LianLi

det heter brems, sperre = 100%

Vet ikke hva du er vant med, men speedometer har vel aldri vist noe turtall... Den gjør det i e36 :> Ble vel litt feil det ja, turteller er vel mer rigktig

Ja, det står så på alle chipping sider, men det er nesten alltid sitert mer en man får. Så ESS tuning gjorde en "remap" på en e36 m3 3.2L, resultatet var 5hk mer i hele registeret. Når det er så lite gevinst på en 3.2L så kan du bare glemme det på en 2L.

Jeg tror speedometeret vil vise mye mer turtall en hva som er virkeligheten. Vet ikke om dette kan justeres på noen måte.

Du kan ikke "omprogrammere" 523 til å bli 525. Disse har to forskjellige innsug, det er dette som begrenser effekten, så kan du omprogrammere sån at motoren får tilpasset det nye innsuget. Men det du tjener på dette er sikkert 10hk og mister bunndrag, hva er vitsen?

Jøss, den R1èn virka lat

Du må skru ned hanskerommet, så vil du se den, den sitter i ei plasthylle der.

M52b28 har bra sugetrim potensialet uten at det koster skjorta, 220/230hk med disse for noen tusenlapper. Blir i praksis som en m50b25 med enda vassere top effekt samtidig som den drar godt i bunn.

Kunklusjon, vær fornøyd med 523 eller kjøp M5

Nei nei, har du ikke hørt det? Det er moment som er inn nå for tia, BETYDELIG mer moment!

Gjør deg et søk på m50 manifold.

nfs har blitt ødelagt for lenge siden. Har mye mer trua på forza3 som vil gi gt5 seriøs konkuranse, kommer i oktober.

Oi, for ei kjærre! Så helt riktig ut den der ja, e36 av høy årgang med m52 motor blir aldrig feil. 323 er sikkert et godt kompromiss mellom ytelser og forbruk. Pen farge, er det Avus blå? Gratulerer

Neppe noe å hente på denne motoren med nytt innsug. Er vel ikke strupet ned fra fabrikk.

Må ikke glemme at diesel er turbomatet nå da, hadde du prøvd en 3L bensin med turbo hadde du nok ikke sagt det om man ser bort fra bensinforbuk.

Synes Turbomega beviste ganske godt at man akkselerer best ved å dra motoren helt til 6000 i hans eksempel, er ikke det godt nok for deg? Bilen drar løs der ja pga det er her moment/effektkurven er brattest og det føles da som om bilen akkselerer best her, det betyr ikke at man skal gire på dette tidspungtet. Dimmer man lyspæren blir det det samme som å øke resistansen, hvilket senker strømmen dermed lyser pæra dårligere, strømmen er ikke konstant. Men jeg takker for meg i denne diskusjonen gidder ikke mer, dere vinner. Måtte alle gire på momenttoppen.

Det er jo du som ikke gjør det da, best mulig akkselerasjon får man ved å ligge mest mulig på høyeste del av effektuven, ikke moment kurven. Amen til Turbomega.

har aldri sagt at effektkurven ikke følger momentkurven, da den gjør det i stor grad da i vanlige personbiler gjerne har turtall pegrenset til ca 6krpm. Og da er det jo kun momentet som kan øke effekten. Uten turtall er ikke momentet verdt noen ting, men sammen med turtal får man effekt hvilket akkselererer bilen.

Om den var siktet til Jay-O sitt innlegg var det ganske morsomt! Nei den var ikke det, men øverst på denne siden. Men ja ser det nå hva du mener Det samme kan man si om moment, det er bare en faktor for å finne ut antall hester når man ser det opp mot turtall.

Trenger ikke ta den av heller, man ser det bare ved å se på innsugskanalene som går til sylinderene, setter du dette opp mot det du har i bilen så ser du at det er noe breiere (større).

Det er vel ganske unødvendig med personangep eller? Ja vi kan ta ditt dynoeksempel da, momentoppen faller allerede fra 3750rpm, mens effektkurven bare fortsetter å stige bortsett fra det hullet helt i toppen der hvor han sikkert har et problem med turbo, tenning eller noe annet. Dermed påstår jeg at bilen akkselerer bedre og bedre opp mot 6000rpm hvis man ser bort i fra dette effekt/moment hullet som ikke skal være der. Du hevder den går best på 3750rpm du da mens jeg hevder den går best på 6000rpm.

Netopp, kan ikke moment gutta bare få det inn eller? Om dere mener momentkurven bestemmer akselerasjonen, om dere har sett litt dynopapirer så ser dere at moment kurven kan være ganske ugjevn til tider og gå både opp og ned i turtallskalaen, om bilen akkselererer etter dette så ville den gått veldig i "rykk og napp" Men det gjør den ikke, den følger HK kurven.

Med bare momentet kommer man ingen vei, med kun turtall og ingen moment kommer man heller ingen vei. MEN disse to "TILSAMMEN" utgjør EFFEKT hvilket bestemmer ytelsen til en motor. Når dere sier den går bedre på moment toppen er dette pga av at også effektkurven har løftet seg tilsvarende på dette område da turtallet øker linært og momentet er den faktoren som har øket effektkurven på dette tidspungtet.

Har ingen erfaring av dem men i følge de som har hatt det har jeg hørt de er blandt de beste av de beste.