camxer

Får den tilbake kreftene på rundt 4000 omdreininger? Uansett, lureste er å ta diagnose ellers blir det bare dyrt å bytte sensorer i håp om at det er den rette. Om du skal investere i diagnoseutstyr, så er det best å investere i noe skikkelig. Du får bmw sin inpa diagnosesoftware + kabel (du trenger nok overgang til 20 pin) for en ca. 400kr på ebay med frakt. Den du linket til ser ut til å være noe "universal" greier som jeg ville ha styrt unna. Uansett, om du hadde lest i "den store diagnose-tråden" så ville du ha sett at det er et par folk som kan ta diagnose i tønsberg-området (siden du nevner porsgrunn og e18) På min E34 så var jord fra motoren en tjukk brun kabel på eksosmanifold-siden som var skrudd fast til traversen. Usikker på hvor den er på en e36.

For det første så er det lurt å roe ned høyrefoten din litt, ikke bare med tanke på at du presser en bil som har tydelige motorproblemer (ikke helt lurt), men også med tanke på deg selv og andre trafikanter. Når det gjelder problemet ditt så er det nok diagnose det du bør starte med. Du kan sjekke i "den store diagnose-tråden" her på det tekniske forumet og se om det er noen i området ditt som har diagnoseutstyr og er villig til å hjelpe. Ellers så har du jo et flust av diagnoseutstyr på ebay (kabel+programvare) og sist men ikke minst bilverksted

Sett på om motoren har synlige tegn etter lekkasje? Gåen toppdekselpakning kan jo skape både ekkel lukt og oljeforbruk. Edit: Gåen toppdekselpakning kan også forårsakes av tett veivhusventilasjon, så ville ha sjekket den om pakningen er gåen.

Lurt å sjekke forumet først... http://bimmers.no/topic/690841-den-store-diagnose-tr%C3%A5den-oppdatert-180313/

EWS er navnet på startsperren som du har i bilen. Siden du nevner at du har problemer med noe som stjeler strøm i bilen, så er jo batteriet et bra sted å sjekke. Det har skjedd til meg to ganger at jeg glemte å skru av et interiørlys i en audi jeg hadde over natten. Første gang sa det bare klikk i et relé og det var ingen liv i bilen, men alt fungerte etter å ha ladet opp batteriet. Andre gangen hadde bilen samme symptomer, men det tok knekken på batteriet som var ikke ny fra før av. Prøv å koble på en litt kraftig batterilader og se om du får liv i batteriet Hvis ikke, så måler du det med et multimeter og sjekker spenningen (du kan forsåvidt gjøre det med en gang om du har et multimeter) er bare å google eller søke i forumet her.

Lade batteriet eller/og sjekke spenning på den? Ellers så er det muligens ews som tuller. Enklest å begynne med å lade batteriet da.

Sjekking av kjølevæskenivået er nok et lurt sted å begynne. Kan være mange ting, men kan være så enkelt som lite kjølevæske (må da fylles på og systemet luftes om det kom så langt at varmeapparatet tuller/motoren blir varm) eller f.eks dårlig termostat.

Tror ikke at E39 er den mest populære driftebilen, men ville ha sjekket hos sjapper som selger ting til drifting

Tror det er bedre å ta kontakt og høre hva de syntes om det først. Uten å oppgi navn/reg. nummeret selvfølgelig Fra det jeg har lest her på forumet gjennom årene, så varierer det veldig fra sted til sted. På statens vegvesen i stavanger var de veldig vanskelige mot meg og krevde papirer fra BMW selv (ikke verksted/forhandler) på at det var lik karosseri og dokumentasjon på alt som hadde med understell, bremser og drivlinje å gjøre. Mine planer var litt mer omfattende da, siden det var snakk om ombygging fra rekkesekser til V8.

Tror statens vegvesen blir ikke helt tilfreds med at du kommer til de for å søke om ombygging og godkjenning med en allerede ombygd bil. Du må også ha papirer på motor dvs hvilken bil den kommer ifra og full dokumentasjon som viser at understell/bremser er lik eller byttet til 523.

Hvilken bil er det snakk om?

Hørtes mer ut som muligens feil innpress/ET på felgene og/eller rett og slett er det noe galt med hjulstilling på bilen din.

Ser mer ut som kamaksel/veivsensor i mine øyner. Om du bor i nærheten av stavanger så kan jeg diagnose for deg med inpa for en pils eller noe

Det er en M52B20, så da er motorbytte til M52B25 det greieste alternativet ser det ut som. Om det er mer lyd du er ute etter så kan et K&N innsatsfilter eller lignende hjelpe litt på "motorlyden" ved høyere omdreininger til en liten penge.

Om de ender opp å være bra ville det ha vært supert om du delte info. Har en e39 selv og det ville ha vært kjekt med studs egentlig når jeg tenker meg om

ebay er vel en grei plass å sjekke

Er jo bare å ta en runde med harde nedbremsninger og se om det hjelper. Greit å kikke litt i bakspeilet også om du gjør det på offentlig vei.

Fant ut av at "100 selftest ECU" er faktisk en feilkode. Hjernen er chippet og EWS fjernet og fra det jeg har lest, så kan dette forårsake denne feilkoden. Så egentlig er det ingen alvorlig "feilkode", men hvorfor står det "emission related malfunction" lenger nede da? Skal prøve med originalhjernen + rense tomgansregulatoren for å se om det blir bedre.

Takk for svar! Kjekt å vite at det er vanlig Er bare dette "hoppet" som bekymrer meg. Fikk endelig inpa til å fungere (viste seg at den som jeg fikk på dvd trengte windows xp for å fungere) og hadde "kun" 1 feil lagret i minnet, men den ble lagret flere ganger etter hverandre. Slettet minnet og etter en kjøretur med start og stopp på butikken kom jeg tilbake med driftsvarm motor og samme feil lagret: Blir ikke noe særlig klok, siden beskrivelsen er litt vagt... Er det mulig å få ut mer info om dette via inpa? (er ganske ny) Dog ser det ut som det er noe muffins med lmm/tomgangsregulatoren? Beklager at jeg er litt grønn på dette, men skal nok sette meg ned og lære litt de neste dagene

Tror det er på tide med formatering og en fresh installasjon av windows og alt. Satser på at det hjelper Blir en dedikert "diagnose laptop" dette, så er greit å ha alt i orden! Edit: Når det gjelder eksostemperaturen ut av eksosstussen, så gjør jeg det på tomgang etter å ha kjørt en stund. Skal ta diagnose og se om jeg blir noe klokere. Er bare litt bekymret siden det er en så stor forskjell i forhold til temperaturen som var før. Byttet lmm for en to-tre måneder siden. men denne forandringen kom ikke med en gang. Uansett så er det lambdasondene som bestemmer blandingsforholdet med tanke på hvor mye bensin tilsettes?

Tenkte å bruke inpa diagnoseprogrammet og kabelen som jeg fikk i posten idag for å se om noe er gale, men den får selvfølgelig ikke kontakt med hjernen... Har det noe å si om hjernen har blitt omprogrammert/chippet?

Etter å ha kjørt litt, så klarer jeg ikke å holde hånden min mer enn 2-3 sek under eksosstussen min før jeg kjenner at det svir. Har mekket litt på bilen i det siste og før så var eksosen ganske kald og det kom en del damp ut på kjøligere dager (hvit eksos). Nå er det så å si ingen hvit eksos. Bilen kjentes også sprekere/friskere ut nå og bruker rett under literen på mila (før var den på 1.1-1.2). Er litt bekymret over dette siden jeg vet ikke hva som er normalt på disse bilene (med tanke på eksostemp). Lurt å sjekke pluggene om den får litt for mager blanding? Sjekket under bilen igår kveld og fant ingenting som var rødglødende hehe

Joda, tror verkstedet heter bussterminalen og et månedskort koster under tusenlappen der

Jeg har hatt nankang NS-2 tidligere og kan ikke si noe annet at de er skikkelige billigdekk som er harde(dårlig grep) og støyer mye. NS-20 dekkene som jeg har på nå er en veldig stor forbedring fra NS-2. De er faktisk ganske støysvake og jeg har ikke merket noe særlig til dårlig grep Dog kjører jeg ikke på bane, så har ikke presset de skikkelig, men tingen med NS-2 dekkene var at de trengte ikke å bli presset for å gi slipp på våt vei... Har 9,5 felg fremme og bak med 255 og 275 bredde på dekkene og er veldig fornøyd De ligger på rundt tusenlappen i disse dimensjonene på dekkonline.