hillmar

Du har nok 5 gir pluss lockup. Lockup er at converteren låses slik at rpm ut av motoren er lik rpm ut av converteren. Når den legges inn kan det føles som et girskifte og turtallet faller 2-300 rpm. Men, uansett, hvis bilen din ikke har hatt problemer med å legge inn lockupen tidligere ville jeg tatt en diagnose for å se om du har feilkode på en abs-sensor. Det kan lage mye problemer for kassa...

Er du sikker på at 525d har zf kasse?

Ja, er trangt og klønete, men det er mulig:P

Nei, jeg skreiv litt dårlig... Kort sagt, alt gjøres gjennom hullet som hengselet går inn i.

vipp av demperne og se om det er no forskjell... Uansett om du finner ut om det er dempern eller hengselet så trenger løsnes alt bakfra. Er det demperen som må byttes så må du vippe den av "kula" si ved å bruke en lang skrutrekker el. inn i hullet til hengselet...

Det er ikke no hokuspokus, men som DanH sier så er det en spesiell metode for å gjøre det så man burde sette seg godt inn i det først.

Tviler på at det er påfylling i motorrommet, hvor mener du at den er?

Det er litt knot å skifte de, men det går... Det kan godt hende det er et av hengslene som er grunnen til problemet, det var det hos meg, og jeg har hørt om flere andre tilfeller også.

Et kjapt søk på "zf norge" på google ga meg dette: http://www.kgknorge.no/

Du skal ha Esso ATF LT 71141 (bmw partnr. 83 22 9 407 807)... Edit: Og velkommen til forumet!

Har du prøvd å "nullstille" luka ved å trykke knappen opp å holde den der en stund? Står en del om forskjellige problemer med luka rundt på forumet her...

Du trenger ikke tenke to ganger på å handle hos Koed! De er gode som gull... Jeg har ikke så fryktelig mye å komme med men: Ristinga ved bremsing kan kanskje forsterkes av slakk i indre ledd på styrestag, men tviler på at den kommer av det. Kan være skiver/klosser eller casterstag. ang. problemene i bakstillinga er jeg litt usikker på hva som menes, men såvidt jeg kan skjønne er "foringen" det som egentlig heter kuleledd og "kulene" er øvre bakre/fremre kuleledd bak. Men er vanskelig å si... Ang. airbagfeil så er sensormatta en vanlig feil, den ryker fort hvis du setter kneet i setet ved f.eks. støvsuging. Du kan enten bytte den eller kjøpe en liten dings som simulerer at det alltid sitter noen der så airbaggen løser ut uansett. Problemet med beltestrammeren tror jeg er kabelbrudd, vanlig feil og du får kjøpt reppsett hos bmw/gsbildeler/koed...

Kan du utdype dette med temperatur? Den øker vel ikke ettersom man fyller på olje? Greia er at jo høyre temp olja har jo mer utvider den seg. Så for at produsenten skal klare å oppgi et nivå olja skal være må de nødvendigvis oppgi en bestemt temperatur du skal sjekke nivået på. Det jeg mente er at du skal starte bilen, åpne fylleskruen, fylle opp til det er fullt for så å la bilen gå mens tempen på olja øker og det sakte renner ut litt. Når olja oppnår den gitte tempen. (Ca. 40 grader for ZF-kasser) så skrur du inn pluggen og oljenivået er korrekt... Ang. termometer på biltema så har de et multimeter beregnet på bil der det følger med en "dings" så du kan måle temp. med den. Var den jeg brukte. De har også noen pumper ja, men de har jeg ingen erfaring med...

Grunnen til at Bavaria tar så mye er fordi de demonterer hele luka tror jeg... Det er ikke nødvendig, men det er en del mer knot enn man skulle tro. Hadde selv samme problemet og bytta selv. Det gikk greit, men knota og styra en del.

Har du de gamle setene? Da kan du jo se hvilke av de 3 ledningene som går hvor på setet, deretter sjekker du hvilke ledninger på det nye setet som går dit. Så er det bare å koble de sammen. En del av ledningene som går til det nye setet vil jeg tro er til memory som jeg går utifra at du ikke skal ha, så de trenger du ikke bry deg om... Så lenge du har koblet til beltestrammer, varmesetet og 12v så burde det være greit. Eneste jeg er litt usikker på er hva du trenger av ledninger til de aktive setene...

Ja er klar over at de skal ha forskjellig olje.(Nyere zf-kasser skal forøverig ha en esso olje) Men uansett olje og merke på kassa så skal oljen peiles ved en viss temp. Og jeg vil påstå at det er viktig å finne ut hvilken temp. som er riktig for kassa og peile når du oppnår den temperaturen. Jeg mener at å "peile når olje er varm" er litt unøyaktig, og automatkassa er en såppas dyr del at jeg ville vært nøye.

Mye riktig her, men jeg ville vært litt nøyere mtp. etterfyllingen. Du skal etterfylle når tempen på oljen er ca. 35 grader og la det renne ut til tempen har nådd 40, så skrur du igjen. (Tar forbehold om at temperaturene er annerledes enn på min zf kasse)

Hmmm... Jeg ville begynt med å kjøpe nye kontakter hos koed(e39-nye deler-div.-div. ledningsnett). Jeg ville også brukt like store ledninger som det som lå der fra før... Når jeg bytta så bytta jeg fra el.memoryseter til el.memorycomfortseter og satte kontakten som satt på el.setet over på el.comfortsetet. Da målte jeg bare kabel for kabel hvor den gikk, og på mirakuløst vis funka alt når jeg satt det i bilen. Jeg hadde heller ikke "aktive seter" så det vet jeg ikke åssen funker... Jeg var også innom BMW for å få koblingsskjeme, men det klarte han ikke finne. Så jeg annbefaler deg å bare måle de fra til hvor hver kabel går, for så å koble den riktig igennom kontakten... Håper dette hjalp noe, selvom jeg ikke tror det Skrik ut hvis du sliter så skal jeg se om jeg kan hjelpe...

Jeg stemmer for å ikke fjerne det!

Under luftfilterboksen, skimter den såvidt i bunn av bilde 2...

Noen flere ting du lurer på hva er?

Dette er en 525tds (2,5l. turbo diesel), motorkode m51d25 hvis det var det du lurte på. "Trakten" til vifta mangler forøverig.

Det er en "myte" at kassa kan "nullstilles". Det påståes at du nullstiller den ved å sette på tenninga og trykke gassen i bånn i ca. 30 sek. Det som egentlig skjer er at du lurer kassa til å tro at du kjører sportslig og den legger da inn "sportsprogrammet", det samme oppnår du ved å bare kjøre sportslig. Men når du stopper bilen og starter den igjen vil kassa være tilbake i økonomimodus... Den eneste måten du kan nullstille på er å ta den med til BMW, men dette frarådes da det vil slette alle justeringer styringen har gjort når det gjelder trykk på lammelene(jo mer slitt de er jo mer trykk kjører den på).

Skjønner ikke helt hva du mener. Er det sånn at du får med kontakten som skal sitte på ledningsnettet som kommer fra bilen? Hvis det er tifelle så er jo det den eneste kontakten du trenger, det er kunn en stor kontakt der... Du får forklare nermere hvis jeg har missforstått...

Du må løsne setet, 4 torxbolter, løsne beltet fra setet, 1 torxbolt, og dra ut koblingen under. Så er det bare å ta ut setet, løsne plasten rundt beltestrammeren og skru den løs. Er en ganske grei jobb dette.