hillmar

Her er versjonen som ligger på vg.no. http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel. ... d=10011871 Er godt mulig at det finnes en mer omfattende testartikkel i papirutgaven av vg eller medlemsbladet til NAF... Siden de ikke har kommentert det som noe negativt så vil jeg egentlig tro det pleier å være en del variasjon mellom oppgitt forbruk og testene dems...

Hvor finner du tallet 0.45? På bmw.no oppgis det 0.53 for 520dAT og ifølge testen på vg.no oppgis forbruket til 0.53 ihht. eu-syklusen... At naf har klart å få et forbruk på 0.8 sier ikke så mye i seg selv. Eneste dette tallet kan brukes til er å sammenligne med andre biler som blir kjørt likt under samme forhold på samme strekning... (Selv ikke det gir et nøyaktig bilde siden det er vanskelig å kjøre helt likt og det er skjelden forholdene er helt like...) Og hvis de tar utgangspunkt i målingen i kjørecomputeren så er ikke det verdt stort... Men hvis de med langkjøring mener crusing i 80-100 km/t og målte forbruket på en skikkelig måte så synes jeg 0.8 høres mye ut. Edit: Så 0.45 i tekstboksen nå... Synes fortsatt at det er for lite info om hvordan målingen til NAF/VG er gjennomfort til å dra noen konklusjoner av det...

Aha... Hehe

Er du sikker på at microbryteren må byttes ved bytte av gjennomføringa? Trodde det bare var del 5 her jeg... http://nettbutikk.gsbildeler.no/openIma ... /22921.gif

er du sikker på dette? som bjalle sier så kutter strømmen etter ca 16 min. og når du låser opp eller tar i håndtaket skrus den på igjen... Jeg vet ikke om det er sånn på e38 (det er sannsynligvis likt, mye likt på disse), men på e39 så kommer duringa av en liten vifte som trekker luft over en tempføleren til kupelufta. Denne stopper også etter ca 15-16 min og skur seg på så fort du låser opp/tar i håndtaket. Neste gang du skal ut i bilen så kan du gå bort til den uten å låse opp, så kan du se om p lyser...

Det kan hende at det har skjedd det samme som skjedde med meg en gang. Jeg merket plutselig at lysene lyste veldig kort. Feilen var da at staget som forbandt nivåsensoren til xenonlampene sammen med forstillinga hadde løsna, så sensoren "følte" at bilen var kjempe høy forann ifht. bak. Derfor justerte den lysene helt ned... Justerer lysene dine seg ned og opp igjen rett etter at du har skrudd de på? Gjør de ikke det kan det tyde på at det er feilen...

Jeg hadde samme problemet. Da var det en av sensorene (venstre forann) som var gåen. Ta en diagnose for å finne ut hvilken sensor det er eller du kan prøve å føle deg fra til hvilket hjul abs'en slår inn på...

Når du nevner det så høres det merkelig ut at noen klarer å fylle på 2,5 liter for mye... Jeg ville dobbeltsjekka med verkstedet du hadde bilen at de faktisk har peila på korrekt måte.

Det stemmer som helgeb sier. Oljen utvider seg når den blir varm. Så hvis du sjekker ved for høy temp vil det renne ut for mye olje og du vil ende opp med for lavt nivå. Og motoren skal være igang når du åpner påfyllingsskruen (Mulig dere gjorde det, men er litt uklart i innlegget ditt). Hvis de som bytta olje og filter bare tok ned bunnpanna og ikke flusha hele kassa så skal det bare fylles på 3-4 liter. Kassa tar ca 9 liter, men du får ikke ut alt det når du bare tar ned bunnpanna( det ligger igjen noen liter i konverter kjøler ol.) Olja skal uansett peiles for å få riktig nivå etter skifte. Det går ikke ann å bare fylle på "det som står i boka" Jeg vil anbefale deg å ta kontakt med et automatkasseverksted for å få sjekket nivået på korrekt måte! Eventuelt lese deg opp på hvordan det skal gjører og gjøre det selv. Erfaringen min er at "vanlige" bilverksteder (inkludert merkeverksted) ikke har no særlig peiling på automatkasse... Edit: Her er en DIY på hvordan du peiler olja: http://autopower.se/mekartips/mekartips.asp?dokid=167 Det er riktignok for en ZF-kasse (mener at kassa i 30d er en gm), men fremgangsmåten er så godt som lik.

Tenkte jeg skulle få bytta kjølevæska på '97 525 tds'en min, før vinteren kommer. Men fordi jeg ar avhengig av bilen så ønsker jeg å ha det klart for meg hvordan jobben skal gjennomføres før jeg setter igang. Derfor lurer jeg på om noen kan forklare hvor tappeskruen sitter på blokka på disse motorene. Har dere noen andre gode tips for å gjøre jobben så enkel som mulig?

ja, hvis vi går utifra at bilen er brukt normalt så er jeg enig i det. Det jeg reagerer på er at flere her mener at man har KRAV på å få det dekket, og at det ser ut som flere her blander sammen garanti og den norske reklamasjonsretten...

Hvis jeg ikke tar helt feil så har du vel samme garantibetingelser uansett om bilen er kjøpt i Norge eller bruktimportert. MEN her har garantitiden gått ut! Da er det andre betingelser som gjelder. BMW har ingen ting med reklamasjonsretten vi har i norge. Det er noe "staten Norge" har bestemt at norske forbrukere skal ha krav på når du kjøper et produkt fra en norsk forhandler... Når det er sagt så er det ikke lagt ut nok info om denne saken til at jeg vil mene noe om hvordan BMW Norge/BMW generelt burde behandle den...

Ja hvis man har reklamasjonsrett så har man sannsynligvis rett på å få dekt dette. Problemet her er at det er en importbil og man har derfor ingen reklamasjonsrett. Hvis garantien da har gått ut så kan du ikke kreve at BMW Norge skal gjøre noe som helst for deg. Hva BMW Norge burde gjøre for å ikke sverte merke for mye er en annen sak. Men husk at de ikke har hatt noe fortjeneste på bilen når den er bruktimportert, så det er kanskje derfor de ikke er så interesert...

Den fra ebay er SMD (Surface Mount) så den passer nok ikke. Hvis du søker på "BTS425L1 bmw" får du opp noen nettbutikker som selger den. http://lmgtfy.com/?q=BTS425L1+bmw Om de er til å stole på har jeg ingen formening om, men med en pris på drøyt 100kr (mot tusenlappene det koster for LCM) er det kanskje verdt å satse på...

hva mer er det du lurer på? Otis har jo gitt deg svaret. Søk på "lyskontrollfeil" og "LCM feil" på forumet her så finner du alt om problemet, og hvordan du kan fikse det. Det er sannsynligvis en transistor i lyskontrollmodulen som er ødelagt. Hvis du kan lodde så kan du bytte ut denne selv...

Min '97-modell har orginalt xenonlys så det kan du få tak i uansett årsmodell... Ang sikkerhet så tror jeg kun det var "front"-airbag for fører og passasjer som var standard de første årene, men min har i dørene forran også så det gikk ann å bestille. I '99 ble det innført antiskrens istedefor bare antispinn. Som du sikkert skjønner så er det mye ekstrautstyr på disse bilene... Jeg vil anbefale deg å titte på noen spesifikke biler uten å tenke så mye på årsmodellen, se heller på utstyr. Med en vellutstyrt '97-'98-modell tror jeg ikke du vil savne så mye. Også burde du se litt ekstra etter comfort-setene, de er utrolig digge! Spesielt når du kjører så mye som du gjør.

Søk, søk søk. Har vært oppe utallige ganger før...

Akkurat hvilken av de 2 tingene som heter adapsjonsverdier er jeg ikke helt sikker på... Men de verdiene som bestemmer trykket på clutch-platene er de som blir lagret og som ikke skal slettes. Utviklerne av kassa har bestemt hvor mye "slipp" det skal være når det gires fra et gir til et annet. Kassa måler dette ved å måle hastigheten på akslingen før clutchen og etter clutchen. Ettervært som clutchene blir slitt vil det bli mer "slipp" enn ønskelig. Da må det legges på mer trykk for å redusere "slippet". Det er altså disse verdiene som blir lagret, og som skal slettes. Dette vil altså ikke påvirkes av kjørestilen din, men bare av hvor mye platene er slitt. Derfor skal disse verdiene bare slettes når det er gjort noe med kassa som vil bety at de ikke stemmer. F.eks. bytte av clutch-plater el. Håper det ble sånn noenlunde forstålig! (Det er mulig at dårlig/gammel olje også kan ha innvirkning på trykket sånn at du får feil trykk med ny olje. Kan være derfor de sletta det for deg. Men det er bare spekulasjoner fra min side...)

Det er Esso olja som BMW bruker også. Det er mulig du finner en tilsvarende olje, men BMW er ganske klare på at "lifetime-oljene" ikke skal blandes med noe annet enn nøyaktig samme olje. Eventuelt kan du flushe kassa (ligger en guide her et sted). Da kan du, såvidt jeg har skjønt, bruke en tilsvarende texaco-olje...

Nei du må ikke det, men du må kjøpe nøyaktig riktig olje. Jeg er ganske sikker på at du har en 5HP19 (A5S 325Z) kasse, og da skal du ha ESSO ATF LT 71141 olje. Men du kan jo sjekke hvilken kasse det er når du har den på bukk...

Det stemmer ikke at det lagres noe info om kjørestilen din. Kassa tilpasser seg hvordan du kjører, men bare der og da. Hvis du trykker gassen fort i bånn vil kassa "legge inn" et mer sportslig program, men hvis du går tilbake til å bare cruise vil den gå tilbake til "Eco" programmet igjen etter 10-20 sek. Og hver gang du starter bilen vil kasssa bruke "Eco-.programmet"... Det de kan nullstille hos BMW er verdiene for hvor mye trykk som skal legges på clutchene når kassa girer. Men det skal ikke nullstilles! Nå har jeg aldri kjørt en 520 med automat, men det kan hende det rett og slett er et ugunstig hastighetsområde for komboen 520 og automat... Hvis du har tilgang til diagnose så er det jo bare å ta en, men jeg ville ikke hatt FOR store forhåpninger. Edit: Hvis jeg ikke husker helt feil så har vel denne kassa variabel lockup. Det kan derfor hende det skal være sånn. Føler du at kassa oppfører seg helt feil, eller synes du bare at det var litt merkelig?

I 2001 kom reglen om den berømte "EU-kassa" som skulle få plass i bagasjerommet. Siden denne er ganske høy så er det en del biler som ikke kan regges som varebiler mer. Så det er ingen vanlige stasjonsvogner som er registrert som varebil etter 2001... Hvordan det er med x5 er jeg ikke sikker på. Jeg lurer på om de har kommet med en større "EU-kasse", så det kreves ennå større bagasjerom. Men det er jeg ikke sikker på. For å finne ut av avgiften er det bare å bruke toll.no sin innførselskalkulator...

Hvis du leser tråden en gang til så ser du at han har et 90ah batteri og at det er standar. Han lurer på om et 75ah vil duge... Nå vet ikke jeg prisforskjellen på 75 og 90, men jeg ville gått for 90. Hvis pris er veldig viktig for deg så går det sikkert bra med 75...

Du KAN koble deg på baklysene, men da begynner elektronikken å krangle. Jeg ville gjort det skikkelig med ledningsnett og modul...

Har ikke skiftet støtdempere selv, så hvor mye som må demonteres er jeg ikke sikker på. Men jeg vil tro det er en ganske rettfram job. Ang casterstaget så stemmer det at du må løsne demperen og dytte den litt opp for å få ut kuleleddet. Så da passer det jo å gjøre det samtidig som demperne...