turn-in

Dekkene holder 1-2 mm, bortsett fra ett som er utslitt. Men det holder til å prøve de hvis det er ønskelig. De passer alle E36 og E46, samt 1-serie og Z3. Utmerkede banehjul ettersom de er lette og sterke. Fortsatt til salgs.

Det finnes vel ikke løse jekkefester men det er bare å kjøpe en kanal og skjære ut den biten du trenger. Jeg tipper at Veng har kanaler.

Brukt er billigst, da får du tre-fire stk for 800,-.

Låner tråden din cmn. Jeg har hatt samme problem på e30en med at pedalen "knepper" av seg selv. Nå har jeg vært og tatt diagnose, men det fikk de ikke noe ut av. Kan ikke holde på og putte penger på verkstedet til feilsøking. Hvis det er en sensor som krangler, går det ikke an å måle seg fram til hvilken som er defekt? Er det ohm eller volt, og må hjulene rulle når jeg måler?

Bare å "kakke" mange ganger så kommer den.

Hvis du skrur justeringsmutterne helt ned først vil fjærene bli ganske slakke. Da kan det gå bra å løsne toppmutteren uten å bruke fjærklemmer.

Hvor mange bolter er det som fester baklokket?

Jeg har åpen 325 diff men må plukke den av bilen først. Hva slags utveksling er det på den du har?

Diffbrems til e30?

Hør med danske KOED. Frykt ikke det danske språket, de har norske kundebehandlere. Er du heldig har de brukt også. De åpner avdeling i Norge i disse dager, så har du tid til å vente til de får installert seg blir det nok enda litt billigere. http://www.koed.no Faktisk en tråd om det på forumet her http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=82529

40/40 fungerer som bare det i det daglige. Bare husk stive dempere så går det over fartsdumpene så det suser. Men glem 18" hjul.

Kjøp deg et verktøy for panelklips til 39,- på Torshov bilrekvisita så løsner du klipsene enkelt og forhåpentligvis uten å ødelegge huntonitplata inni dørtrekket. Side 143 i katalogen http://www.torshovbil.no/katalog.html

Gå inn på Castrol sin smøretabell så ser du hva slags viskositet bilen skal ha. http://olyslager-lubricants.nl/nordicst ... oseNOR.asp Det er selvfølgelig ikke noe i veien for å bruke tykkere olje for å redusere forbruk og lyd. Mange mener at en tynn olje trenger fortere inn alle steder. Da renner den fortere av også ikke sant? Min teori er at en tykk olje "henger" på lenger slik at den allerede er der ved kaldstart osv. og ikke trenger evnen til å fly fort gjennom smørekanalene. Om du bruker 0W, 5W, 10W eller 15W, det spiller egentlig ikke så stor rolle. Det viktigste er å bytte olje i tide. En innvendig motorrens kan hjelpe mot tikking.

Jeg kappet 5-10 cm på hver side av bruddstedet og skjøtte inn en ny ledning. Loddebolt og krympestrømpe er best, men det fungerer sikkert med kabelsko-skjøter også. Gjorde dette på flere, du vil se at isolasjonen på ledningen er sprekt.

Bimmerworld har også denne i urethane

Sjekk ledningene i bagasjerommet, sitter på hengselet på venstre side. Meget sannsynlig at det er brudd.

Selges nå for 4500,-.

Er det noe å jekke på under motoren, eller må den heises ovenfra?

Det står om dette i kap. 4-4 i haynes manualen. http://www.scribd.com/doc/413516/Haynes ... 30-e28-e34

1. Det er én tankmåler, men den er todelt. En for nivå og en for varsellampe.

Og ta ut gebisset først

DET ER FLERE BILDER LENGER NED I TRÅDEN 4 strøkne felger. Nypris var over 14000,- pluss dekk. Selges for 5500,-. Felgbredde 8" for dekkbredde 225. Boltsirkel 5-120. Senter 72,5. Innpress ET40. Det sitter dekk på, men de er utslitt. Lette og sterke felger, en felg veier 7,2 kg. Kan ikke sammenlignes med f.eks. Superturismo. http://img152.imageshack.us/my.php?image=felg1ao4.jpg' target="_blank"> http://img152.imageshack.us/my.php?image=felg2ow3.jpg' target="_blank">

Jeg er tvilsom til at det er et "støvlag" i lakken etter lakkering, men enkelte størkorn er det trolig. Jeg vet at noen entusiaster sliper lakken etter lakkering. Da brukes slipepapir med kornighet omtrent som dopapir på slutten, før rubbing, polering og voks. Jeg antar at slipingen er for å få bort appelsinskall og relativt godt synlige støvkorn i lakken. Etter en slik sliping får du selvfølgelig bedre glans ettersom lakkoverflaten blir helt slett. Haken er at det er en kjempejobb, og jeg er usikker på om dette bør gjøres av en amatør. Hvis bilen er kjørt i ett år etter lakkering vil du uansett få glede av å fjerne asfalt og andre urenheter i lakken, etterfulgt av rubbing og/eller polering og voks. Jeg tror ikke det er nødvendig med rubbing (middel med slipemidler) på så ny lakk. Meguiar's lakkrens- eller poleringsmiddel er fine i så måte, da de inneholder lite eller ingenting av slipemidler. Jeg synes ikke TecWax'n til Meguiar's som alle skryter av er spesielt bra, bruk heller Swisswax med Carnauba voks. Den er noe dyr, men resultatet varer lenge. En profesjonell bilpleier vil få til et bedre resultat ettersom han bruker maskin og derfor vil gjøre "wax on/wax off" momentet mange flere ganger enn du klarer for hånd. Dessuten har bilpleiere flere produkter å velge mellom i sin proff-serie, bl.a. med forskjellig slipeeffekt, i forhold til sluttbrukerproduktene. Jeg anbefaler ikke en uerfaren å bruke maskin selv, pga. fare for gjennomsliping og skader på gummilister o.l.

Du husker riktig. Det er vel dårlig kontakt eller noe slikt da.

Kapittel 8 har jeg ikke, men da kan ETK være til hjelp.