Brian

Handelen med FuNkY gikk helt smertefritt. Forskuddsbetaling og ikke noe tull.

Taktrekket er festet i de håndtakene over døra, pluss solskjermene. Når du har løsnet alt dette, så løsner du alle deksler på stolpene ved framruta, mellom dørene, og ved bakruta. Når du har løsnet disse, så skal trekket være løs for det meste mener jeg å huske. Ta trekket ut på skrå ut bakdøra, så får du det ut. Skru løs taklukekassetten, som er festet med bolter rundt kassa. Den er litt tung og ekkelt å få ut, så vær klar. Kassetten sitter til slutt, tredd ned i framkant mot frontruta, så bare gi den ett nykk bakover så kommer den. Så er det bare opp med ny og montere igjen.

Har også eksosmanifold og første del av eksos fram til lambda liggende. Og noen helt nye bærekuler til begge sider foran.

opp

Som tittelen nevner, så har jeg en m50b20 bunndel til salgs. Den er plukket ut av en 91 320 med 220k km på telleren, fungerte helt fint da jeg plukka den ut. Kan selges hel eller i deler, dersom ingen er interessert i hele bunnen. Kan skaffe bilder ved interesse.

Ja, den sitter midt under innsuget. Rens den med avfetting eller lignende. Brukte selv motorrens på min da jeg plukka den ut, tok flere runder så løsnet driten etterhvert.

På EU må du enten plukke det av eller finne en eller annen som tør å se bort fra turbobygget. Men sistnevnte bør du ikke basere deg på da ytterst få vil sette løyve om å ta eu kontroll på spill for en bil. Bygg slik at det er fort gjort å plukke det vekk. Sveis inn v-band rett bak turbo, og lag til et rør med flens som du kan smette mellom når du tar av turboen. Oljetilførsel og retur plugger du bare. Plukk av trykkrøret før gasspjeldet og smekk på plass filter der. Bytt map som passer org motor. Om de henger seg opp i at det henger en ic i fronten som ikke er kobla opp, så kan du si at de skal ta springfart og hoppe på sjøen, for det har ikke en dritt å si. Hvis ikke så kan du alltids plukke av denne også. Blir litt jobb, men dette er gjort i løpet av noen timer en kveld om du har lagt til rette for det selv. Blir dessverre lettest og ikke minst astronomisk mye billigere å gjøre det på denne måten i dustenorge. Blir du først stoppet så er du fucked uansett, så om du har 250 eller 300hk har lite å si, du har fortsatt snurra montert som ikke er lovlig. Da tar du bare å følger min beskrivelse over igjen og viser den original, og kjører hjem og monterer sneglehuset igjen.

Aha, kanskje jeg skal prøve å sjekke denne på min selv. Min blåser bare knapt pisslunket på tomgang, selv om motoren har nådd driftstemp. Litt irriterende når jeg skal prøve å få varme i den tidlig på morran. Straks jeg kjører blir det en del bedre, men når jeg drar ut et gir, så fosser varmen inn.

Tja, spørs om noen gidder å møte da. Siste treff før vintern så var det hele to stk som møtte opp

Hvis termostat, vannpumpe og radiator er byttet, samt at det ikke lekker noen steder verken inn i motoren eller utenfor, så er det ikke så mye annet som kan være galt. Du nevnte noe i førsteposten om at den ble stående med noe du beskriver som slush? Du er sikker på at det ikke er blitt blandet forskjellige kjølevæsker slik at det har oppstått geleplugger i kjølesystemet? Hvis alt annet er i orden, så kan det ikke være noe stort annet enn luft eller noe som blokkerer flow i systemet egentlig.

http://www.pelicanparts.com/bmw/techarticles/E36-Clutch_Replace/E36-Clutch_Replace.htm Denne bør vel dekke det meste ang byttet.

Kan vel like godt skru opp og sjekke? Hvis du så bestemmer deg for å bytte motor, så kan du uansett åpne den for å sjekke. Trenger ikke å være noe mer enn toppakninga, selv om det er muligheter for at toppen kan være gåen. Tror heller jeg ville funnet en brukt topp og flytta over alt og brukt samme motoren igjen (hvis toppen er gåen), for da har du mer kontroll på at det holder enn om du kjøper en annen brukt motor i halvveis god stand. Nei, smekk av toppen og sjekk før du gjør noe mer, tror det er lurest.

Hvordan kjennes slangene ut som går til/fra radiator? Er noen kalde/varme? Hvis termostat, vannpumpe og radiator er byttet og montert riktig, så skal vel egentlig ikke dette være problemet. Du har ikke lekkasjer heller?

Er jo fine tips over her. Har bygget turbo selv, og under 10k kan du egentlig bare glemme, bare så det er sagt.

Det der er toppdekselpakningen. Navngivingen på gs er litt vag til tider. Denne er enkel å bytte, gjort på en liten halvtime-time. Tilfellene av dårlig toppaking jeg har vært borti har alle lekt inn til sylindrene, så jeg vet ikke hvor vanlig det er at det lekker den veien. Ser du om det er olje eller vann da? Har du sjekket om nivåene på olje/vann synker?

Er nok toppakningen det der ja. Det er vanligvis ikke noe voldsomt stress med å bytte toppakning selv, men det blir fort litt skruing. Bruker ikke middel for å tette denne, man bytter den bare ut, og planer toppen om den er skjev. Du er sikker på at det er der det lekker da?

Er jo bare å legge seg under å ta en titt det da. Er stort sett ikke noe stress å bytte bensintank, bare sørg for å kjør den relativt tom før du begynner så det ikke blir så tungt å ta imot den. Var nede med min på min e36, ikke noe voldsomt stress egentlig. Bare åpne i bagasjerommet og koble av bensinslanger og pumpe. Deretter er det av med påfyllingsrør og generelt det som kommer i veien under. Løsne festene og se at det ikke henger igjen en utluftingsslange eller lignende, og hvis alt er greit er det bare å senke den ned og ta den ut.

Mye hvitrøyk fra eksos er typisk tegn på dårlig toppakning. Få tatt komptest, og trykktest av kjølesystemet.

Samme skjedde med meg, min gløda som bare juling. Skjedde like brått hos meg også, dro ut et gir og plutselig dro den dårligere enn en fiesta 1.1. Kan kanskje være verdt å sjekke eksospakningene også, jeg blåste 4 pakninger da trykket måtte gå en vei i det den tetta seg. Kapp av hele dritten og sveis inn rør, og spør om noen kan gi faen i avgass på en eu kontroll.

Hehe, faktisk akkurat samme lyden som kommer fra min også med 4 puk sinter og org trykkplate. Bytta utløserlager og lyden er der fortsatt. Har ikke sett mer på det enda, men lyden min forsvinner også når jeg trykker inn pedalen. Har funnet ut at det rasler mindre eller nesten ingenting av og til når jeg slipper pedalen saaakte ut igjen. Håper noen har en løsning på dette da det er litt irriterende å stå rolig noen steder med bilen i fri, høres jo ikke heeelt bra ut

På m50 trenger du ikke å bytte tps vel? Mapsensor er innebygd i boksen om jeg ikke husker feil, så da trenger du bare vakuum til denne.

Den brukes vel ikke til noe, da du går over på MAPsensor. Kdfi kobles rett i kontakten til ledningsnettet ved originalhjernen.

Permanent fjerning eller midlertidig? Må fjerne turbo, oljetilførsel og retur samt plugge disse igjen hvis nødvendig. Fjerne trykkrør, intercooler osv osv. Så må det originale monteres igjen, er det datasprut kan dette fjernes eller mappes om. Eksosen må du enten montere original igjen, eller bare sveise eget. Så ja, det blir fort litt arbeid med det hvis det skal fjernes helt.

Hva skal du sveise? Skal du sveise mye tynnplate så går du for et mig med en gang. Mig med gass er det jeg kan anbefale, litt dyrere men det blir så mye bedre og enklere. Kjøpte selv et Esab Origomig 140 med gassflaske hos jula, og har brukte dette til mye nå, funker fjell til prisen Btw, linken din fungerer ikke.

- Demontert siste bærearm foran - Montert nye bærearmer på begge sider foran - Montert PF foringer i forstillinga - Bytta lenkearmene "kyllingbeina" - Tilpassa og sveisa eksos fra turbo og ut til bakpotte - Lodda og lagt om ledninger til bredbåndslambda - Delvis tilpassa nytt løp til trykkrøra før IC.