Brian

Jo men det blir jo litt varmere så en kjøligere plugg er ikke feil. Men husk på ved overladining og originale coiler så er det ofte gnisten blåses ut pga for stort "gap" på pluggene. Bank de sammen til 0,40mm Kanskje verdt et forsøk før jeg skaffer kaldere plugger etterhvert. Lader nå nesten 0,5bar, og da hender det at den av og til "lugger" litt eller på en måte putrer og skyter litt ut eksosen når jeg får litt turtall og trykk. Den går ikke for magert, så det er ikke årsaken. Kan dette tyde på at pluggene er problemet? Fikk lyst til å prøve å banke de litt sammen til 0,4mm og teste.

Holder ikke de originale pluggene et godt stykke da? Mener å huske at de kan funke fint med 0,7bar, så lenge det ikke er snakk om mye belastning over tid, eller har jeg bare hørt feil?

Da hadde jeg bare satsa på å fått tetta radiatorlekkasjen og kjørt videre. Det er da med andre ord ikke noen tydelige tegn på gåen toppakning enda. Men får du tettet lekkasjen på radiatoren, så kan det likevel være greit å være ekstra oppmerksom på vann/olje og nivåer i en liten stund fremover. Holder det seg fint, så er det ingen grunn til panikk enda.

Blir nok til å prøve en slik i løpet av sommeren selv. Skal ta litt overflaterust på taket, og tanken om å lakkere taket sort streifet meg. Tenkte å sandblåse, og gjøre alt grunnarbeidet, og deretter kjøre på med en en boks i svart og klarlakk over der igjen. Spent på resultater fra flere, så utrolig bra ut, nesten for godt til å være sant.

Det trenger ikke nødvendigvis å være toppakningen. Er det kjølevæske i eksos? mye blå/hvit eksos? Hvordan ser det ut på peilepinnen og under oljepåfyllingslokket? I ekspansjonstanken til kjølevannet?

Ta ut termostaten og dobbeltsjekk den. Hiv den i en kasserolle og kok opp vannet. Min var akkurat likedan da termostaten ikke åpnet. Da var ene slangen glovarm og den andre knapt lunket, men det var fortsatt god varme i varmeapparatet. Min holdt seg også nogenlunde bra i fart, men den steg veeeeldig sakte oppover over driftstemp etter litt kjøring. På tomgang gikk den varm etter et par minutter.

Det er sikkert en billig løsning nå ja, men straks motoren raser, så er det ikke fullt så billig lengre. Hvis du ikke vil gamble med motorens levetid, så bør du gjøre mer enn bare å bytte dyser. Skikkelig kontroll og styring av motoren er noe av det viktigste om det skal holde.

Prøvde å sveise mitt kinarør som knakk, og det gikk te helvette rett og slett. Så gjør deg selv en tjeneste og ikke gjør samme feil som meg, skaff nytt i bedre kvalitet med en gang.

Hvordan er disse konverteringskittene med tanke på å kjøre på bensin igjen? La oss si at man bruker e85 med konverteringskit når man kjører rundt i byen osv. Men skal man på langtur så er det gjerne et godt stykke mellom e85 stasjonene, er det da en slags bypassfunksjon på disse kittene, så man bare kan fylle bensin igjen?

Kan sikkert stille på felleskjøring fra trondheim. Men virket ikke som det var store interessen kanskje?

Da er det iallefall ikke tvil om at den magrer ut. Du kan selvfølgelig bytte til litt større dyser, men da vil den gå for fett før du får turbotrykk, så ikke helt å anbefale. Det billigste og mest lettvindte er større dyser og chip som er laget for disse. Evt hvis du er litt kyndig med elektronikk, så kan du alltids koble opp et piggy-back sprut eller lignende.

Hvis du ikke har justert opp bensintrykket går den iallefall farlig magert med 0,4bar på originale dyser. Du kan alltids kjøpe større dyser, men det vil fortsatt bli langt fra optimalt da hjernen er beregnet for dysene du bruker nå. Da er det enten chip eller datasprut som gjelder om du skal hente ut mer. Kjøp deg en bredbåndslambda. Ikke den alt for store invisteringen, og du slipper å justere i blinde og risikere motorras etterhvert, noe som fort kan bli langt mer kostbart.

For å løsne luka, så trekker du bare stoffplata tilbake. Altså den tynne plata du ser på inne fra kupeen. Når du skyver denne litt bak vil du se ei metallskinne. Løsne disse 4 mutrene og du vil kjenne luka beveger seg fritt i bakkant. Deretter tilter du den opp i bakkant så mye det går uten å bruke makt, og du må løsne to bolter til. Disse to er plassert på hver side av luka ved siden av skinna. Hvis luka sitter i bilen, så er de over hver framdør på bilen. Se også denne DIY for bilder. Regner med det er den luka du mener du skal av med? http://www.bimmerdiy.com/diy/e36sunroof/

Kjenner jeg fikk lyst til å prøve litt E85 nå. Har justerbar BTR, så jeg kan alltids gi den bittelitt mer trykk om det blir for magert med e85 innblandet. Har lyst til å prøve ca 30% e85 med 70% 98 okt. Noen som forresten vet hva lambda skal være med e85? Skal den ha ca samme AFR verdi som bensin? Mener å ha lest at den skal gå litt mer fett med e85?

Bedre register som høyere effektkurve i hele registeret? Bedre/dårligere bunndrag? Hvor mye tidligere spoolup er normalt å forvente? Varierer sikkert mye med oppsett, men en sånn ca pekepinn? Vært morro å prøve, siden du får en brukbar brukt kamaksel fra koed til en drøy tusenlapp. Hvilke kammer kan jeg evt bruke på min? m50b20 topp fra 91mod. Kan jeg for eksempel bruke 2,5l kam?

Hvilken hensikt er det å montere doble innsugskammer på turbomata m50? Hvilke fordeler gir dette?

Hehe, akkurat samme kabelen stod jeg igjen med etter motorbytte selv. Selve formen og lengden på ledningen tydet på at den ikke kunne gå så mange andre plasser enn bort til sikringsboksen. Men i og med at også jeg demonterte og monterte med litt tidsrom mellom, så stod det helt stille på hvor den skulle. Mener å huske at jeg målte +12v på den også. Fant aldri ut av det, så jeg tror jeg bare satte den på en annen plass hvor det også var +12v. Kan sjekke hvor den ligger etterpå. Bilen funker iallefall fint fordi.

Hei Kjapt spørsmål. Hvordan tar man ut luftspjeldet i midtkonsollen på e36 uten at det går i tusen knas? Tenker da på den store som er krummet inntil på høyresiden av instrumentpanelet.

Jo selvfølgelig, litt varmluft vil den dra inn. Men det kommer litt kaldluft ved siden av frontlykta til. Skal se om jeg kanskje ordner noe form for skjold rundt mot turbo for å skjerme den verste varmen. Fra før av har jeg filteret ned under bilen. Fikk med et nødskrik plass til en 90º ut fra turbo, og trykkrør ned langs fronten. Filteret ble da plassert vannrett rett bak ic. Problemet med dette var at det ble bittelitt fjæring i røret, så når jeg kjørte litt for fort over en telehivdump som jeg ikke så, så ble filteret vrengt av røret mens jeg kjørte. Derfor vil jeg helst flytte det litt opp. Blir trangt når jeg må ha trykkrøret ned også, så da blokkerer det andre muligheter. Har jeg den hengende rett ned fra turbo bak framskjermen er jeg redd den blir veldig utsatt for sprut fra framhjulet i vått vær.

Hadde det bare vært så enkelt. Har prøvd de andre mulighetene, og de funker ikke bra, så da blir det å prøve å presse på et soppfilter istedet.

Jepp tenkte det samme, fant ut at 2,75" var ganske vanskelig å finne. Fant mål på filteret, og totallengden er 5", så nesten 13cm langt. Får bare satse på at jeg klarer å klemme det nedi uansett, kan vel til nød presse inn filteret en eller to cm i forkant for å skvise den på plass. Føler motorrommet er akkurat for lite, bare en tomme ekstra i hver retning hadde gjort underverker.

Noen som vet hvor man kan få kjøpt et slikt "soppfilter"? Trenger det til top-mount oppsettet med turbo. Målte nå nettopp, og det er maks 10cm klaring foran, helst bør filteret være litt kortere for å gjøre det litt lettere. Det er 2,75" innløp på turboen.

Kan du komme med litt mer detaljer om problemet? Ligger luka pent når den er i lukket posisjon? Kiler den seg begge veier? Altså bakover og vippe opp i bakkant? Kjennes sveiva uvanlig ut? Eller noe annet? Åpner den seg ikke en cm engang?

Har lyst på et treff igjen jeg også. Men bimmern er ikke kjørbar enda heller. Forbanna sveisere som aldri holder frister irriterer meg noe hinsides. Skal man ha noe gjort, må man gjøre det selv virker det som

Brukte bare en forlenger til skralla når jeg sentrerte min. Funker fjell enda.