Brian

Hvordan er du sikker på at den bare drukner? Få montert bredbåndslambda før du sjekker mer. Da gjør du deg selv en tjeneste. Finner fort ut hva feilen er når du har monterte denne, da ser du med en gang om du trenger mere eller mindre. Å justre i "blinde" funker stort sett ikke like bra.

Kjøp progressiv. Ang bredbåndslambda, så kan jeg tipse om Cobalt som jeg bruker selv. Funker ganske bra, digital sak det der. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/AUTOMETER-COBALT-WIDEBAND-AIR-FUEL-RATIO-GAUGE-KIT-6178-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem483e7e48c9QQitemZ310286108873QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories

Prisen avhenger veldig av hvilke deler du kjøper. Så egentlig kan det være alt fra 15-20k og opp til 100k for den del. Men 15-20 må du sikkert regne med fort ja. Husk også å skaffe skikkelig motorstyring, dette kan også koste litt. Småting vil det alltid være, og det blir fort penger ut av mange småting også. Merka dette når jeg holdt på selv, ble mange turer for å skaffe ditten og datten, og det ble penger ut av det også til slutt.

Hvordan er vanskelig å si, men dette er iallefall en veldig generel liste over ting som må gjøres. I tillegg må du alltids regne med ekstra ting som kommer etterhvert. - Du må sveise ny eksos - Bytte manifold -Montere turbo - Lage oljeretur og oljetilførsel til turbo - Montere trykkrør, ic, BOV, BTR osv +++ mye småting som skal på plass som du finner ut av etterhvert. Skal du ha heftigere bygg, så må vel bensinpumpa, fuelrail og mye annet byttes også. Styr unna kinavarer! Hvis du har planer om å kjøre smidd innmat, så har jeg heller kostet på skikkelig ellers også. Kjøp heller deler løst, istedet for slike kit som selges. Finn en Garret, Holset eller Turbonetics turbo for eksempel og et skikkelig manifold. Dette avhenger veldig mye av hvilket oppsett du kommer til å kjøre, hva slags komp du har, hva slags motorstyring og ikke minst kvalitet på map osv. Men 1bar på org motor (m50 iallefall) skal gå fint med annen motorstyring og bra map. Men ingen motorer er like, så dette er bare en generell pekepinn. Igjen, veldig avhengig av hva slags oppsett du skal ha, og hvilket ladetrykk du kjører. Med 2,5, alt fra 350-450 eller mer avhengig av hva du gjør med motoren, så det blir veldig generelt. Nok Se også denne tråden for tips: http://www.bimmers.no/forum/viewtopic.php?f=1&t=180642

Mest ideelt er vel rundt 14 på tomgang og ca 12-12,7 ved fult pådrag om jeg ikke husker feil.

Stemmer, jo flere ruter i hver retning, jo bedre "oppløsning" får du på sprutet. Da er det også enklere å justere det mer optimalt. Har vært borti datasprut som har mye dårligere oppløsning, og da blir det nesten til at du kjenner "overgangene" fra rute til rute da det blir for grovt.

Det funker med lmm på både trykk og sugeside, men det er å anbefale å ha den på sugesiden likevel. Tar bare en liten halvtime- time med lodding og forlenging av ledninger, så er den på plass foran turbo. Jeg flytta iallefall min før turbo, og det funker knall. Har du prøvd å justere bensintrykket opp litt mer og sett om det er samme symptomer? Prøv 3,5 og se om det skjer akkurat det samme. Når det er sagt, så bør du ikke presse mer når den holder igjen. Hvis den magrer ut, så blir det fort varmt, og ting kan gå te helvette rett og slett.

Det virker som du har for dårlig kontroll på ting her. 1. Har du bredbåndslambda å justere etter? Hvis nei, skaff dette. Justering i blinde blir som regel ikke noe bra. Hvilket bensintrykk du skal kjøre er vanskelig å si, varerier fra bil til bil, og oppsett. Så derfor bør du ha lambda som du kan se på og justere etter. 2. Hvor mye trykk kjører du nå? Har du kontroll på dette og at den ikke lader over alle hauger? 3. Skjer det kun ved pådrag? Eller ved et visst turtall? Eller belastning? Eller noen andre symptomer? Holder den igjen?

Hvordan er oppløsningen på kdfi sprutet med MS software?

Lufttempsensor på innsuget kan være greit å sjekke. For som du beskriver så kan den oppføre seg ganske normalt når den er kald, men problemene kommer når motortempen stiger. Hadde noe lignende problem, og hvis sensoren er gåen, så blir den ganske tullete og vanskelig å ha med å gjøre.

Flere som har problemet med at slangen til tomgangsregulatoren på innsuget på m50 blåser av med turbotrykk? Hoppet av flere ganger da jeg kjørte i dag, sinnsykt irriterende. Vurderer å hive på noe epoksy eller glassfiber og lime hele greia fast, bør vel funke greit det? Er ikke akkurat mye jeg kan stremme siden det ikke stikker noen nippel ut.

Ta av kontakten og mål om du har spenning når du spyler. Er dette ok, så kan du sjekke motoren. Napp av slangen og sett på en annen rett i et glass eller noe, og se om den spyler gjennom. Funker det er det en isplugg en plass, muligens eller noe annet rart. Funker det ikke, så har du funnet problemet. Eller så kan du bare sette bilen et sted det er varmt om du mistenker at det er fryst igjen, og se om det funker da.

Mulig det, men en dobbelskru leverer hele veien, mens sentrifugal stiger med turtallet. Skal ikke være noe problem å få dette til å holde til hverdagsbruk. Turbo er jo en velkjent kombo på b25, så ladetrykk er mye brukt og fungerer så lenge det er skikkelig kontroll på motorstyringa.

Er ikke ESS kompressorene dobbelskru i motsetning til rotrex som er sentrifugal? Isåfall kan det forsvare den høyere prisen hos ESS. Må ha større dyser, justerbar btr og chip eller annen motorstyring som du nevner ja.

Sjekk koed, de har sikkert noen billig brukte liggende.

Tror nok jeg må melde avbud denne gangen. Bilen står fortsatt på bukker da det er travelt for sveiseren for tiden, så eksosen er ikke ferdig enda. Blir litt voldsomt å kjøre med 30cm eksos på treff Men satser på å stille på neste treff igjen. Plana er å sveise ferdig på mandag/tirsdag.

Bare kinn ei stund det, så skal oljetrykket bygge seg opp. Kinn gjerne i 20sek, så skal det være greit. Da jeg bytta motor gjorde jeg det samme, tok ikke så voldsomt lang tid før det var trykk ved oljetrykksbryteren iallefall. Men hvis du mener at det ikke kommer olje, har du sjekka dette? Er det nok olje? Oljepumpa gåen muligens? Det beste hadde vel vært en oljetrykkmåler å sjekke med.

Som nevnt over her, så er det garantert den som er problemet. Det dreieventilen skal flytte veldig lett på seg, så om den sitter bom fast er det noe galt. Min fuska litt på tomgang av og til, og da jeg tok ut min var den svart innvendig av dritt, og hang fast av og til. Peisa på med mange runder motorvask sak fra biltema, som består av hovedsaklig petroleumsdestilat, noe som løser slikt veldig godt. Tørka med trykkluft og den gikk lett som bare det igjen og problemet var borte.

Skal du selge gobil'n nå da? Frister litt med tanke på delebil, men det får bli med tanken. Selger du sommerfelgene utenom kansje?

I mitt tilfelle er iallefall rusta på røra over tanken, så jeg må ned med den iallefall. Tenkte å løsne tanken og slippe den ned så langt det går, og satse på at jeg kommer til nok da.

Må du virkelig ned med hele diffen, eksos og hele pakka for å bytte bremserøra over bensintanken på e46? Skal til å bytte bremserør på min etterhvert, da e36, og jeg tar kun ned bensintanken, kommer til nok da. Men er vel kansje trangere på e46 kontra e36? Jeg kommer til å skaffe koneverktøy til å lage skjøter og koblinger med fra koed. Kosta nesten ingenting der, røra var også skambillig.

Hvis du har sjekket og er 100% sikker på at det ikke kommer bensin, så er det vel heller der problemet ligger. Blir ikke mye fyr uten bensin, uansett hvor mye gnist du har. Har du fysisk plukka av en slange eller noe og forsikret deg om at det ikke kommer noe? Klikker bensinreleet når du vrir om tenninga? Vet ikke om det er akkurat likt oppsett på din, men det er som regel tre releer utenfor sikringsboksen, bensinreleet er ett av disse. Alle disse tre må funke for at du skal få start. Evt tvangsmate bensinpumpa med 12v, da har du iallefall bensin helt frem om pumpa funker som den skal, og kun dysepulsene som holder igjen.

Sjekk om bensinpumpa får +12v, og hør om den starter. Tørre plugger tyder på at den ikke får bensin, hvis du har kinnet en stund. Prøvd å bytte coil fra en annen syl for å sjekke om det er selve colien som er problemet?

Skru eller sentrifugal? Hvis du er interessert i litt handling forskjellige steder, så finner du rimelige skrukompressorer på ebay for eksempel. Men da er det gjerne ikke kit, men resten kan du kjøpe utenom. Det er som regel kompressoren i seg selv som drar i vei en del lapper på et slikt bygg. Søk på ebay etter eaton eller lignende skrukompressorer, så finner du flere til en fornuftig pris.

turtall kan du hente fra veivsensor mener jeg å huske. hvilken farge det er bak instrumentpanelet husker jeg ikke, men måler du deg frem finner du den nok etterhvert.