wirrumsen

Hva er dine egne svar på de to sistnevnte spørsmålene? Håper du har gjort litt research der? Karbon kan brette seg fint. Men det kommer alt an på hvordan det er laget. I motsatt fall kan du oppleve i en kollisjon at der hvor stålpanseret brettet seg enkelt og elegant, kommer karbonpanseret gjennom frontruta og rett i strupen på deg. Stål er generelt meget skjørt materiale og gir fort etter. Karbon er mye sterkere og er designet for å tåle langt større påkjenninger før det gir etter. Du tenker vel sikkert på Formel 1-bilene hvor fronten elegant gir etter? Helt korrekt. Men det er sånn karbonene er designet. Stål kunne også fungert greit, men vekten ville blitt mye høyere. Selve førerplassen i disse bilene er et eksempel på den ekstreme stivheten man kan oppnå av karbon. Der sitter man i et badekar av karbon som knapt gir etter for noe.

Men kan det være tårnlager med slitt gummi? Til trådstarter: det føles litt som "et lufttomt hull" i dempingen? Nesten som om rattet er litt løst når du kjører over for eksempel brostein? (vanskelig å forklare)

Fläktkoppling er vel viskosekobling. Registerkjede er en fin ting. Det skal vare "evig". Dvs, være ganske bekymringsfritt til man ihvertfall runder 400 000 km. Sjelden man har behov for å skifte det.

Og hva er typisk kostnad dersom man må bytte motorfestene på en slik bil/motor?

Jeg har ikke kommet meg helt til bilkjøpet ennå, men har her spørsmål ifm en bil jeg har prøvekjørt. Det var en E34 520i. På tomgang merket jeg at det var litt vibrasjoner i bilen. Dette ga seg når motoren fikk litt mer turtall. Hva kan det være som forårsaker dette? Noe å bry seg om? Neste går på girkassa. Den virket litt upresis når man skulle legge den i 1., 2. og 3. gir. Nå er ikke jeg noen bilekspert på noen som helst måte, men er det slik at man må la synkroniseringsringene "jobbe" før man lar stikka gå videre fra nøytral til giret? Også her: noe å bry seg om? Girkasse-bytte sannsynlig, eller kan man leve med dette?

Med andre ord; ikke noe farlig, men bare irriterende? Sett bort fra bremsene, naturligvis. Der må man passe seg for kjerringtrikset (holde inne bremsepedalen helt til man befinner seg i bunn av bakken...).

Nå har jeg ikke bil for tida, så dette innlegget er ikke relatert til noen spesifikk bil. Men en ting jeg har bemerket meg ved mange biler (igjen, ikke noe spesifikt merke eller modell) er at det gjerne lukter svidd for eksempel ved kjøring oppover en fjellovergang, og også ved kjøring ned fra fjellovergangen. Hva er det gjerne som lukter svidd da? Har merket det både ved automatgir og manuelt.

Hensikt med miljøfartsgrenser: - jevnere/roligere kjøring - mindre svevestøv - mindre støy Sentrumsgater blir for eksempel langt triveligere og sikrere dersom man gjør de om til miljøgater. Vinterfartsgrensen på E18 i Oslo/Bærum bidrar til å dra ned hastigheten litt i vintersesongen hvor føret gjerne er mer ujevnt og vanskelig. Mindre hastighet gir færre kollisjoner. Og svevestøvet blir begrenset. Joda, jeg har forståelse for miljøfartsgrenser. Og egentlig fartsgrenser i det hele tatt selv om jeg ikke makter å respektere de i særlig grad. Men avgifter hater jeg intenst. Naturligvis. Valget vi har er dog reduserte avgifter relatert til bil, og høyere skatt over lønnsslippen.

Tja, med langt høyere skatter enn vi har i Norge, og en arbeidsledighet som nærmer seg 10% er det vel strengt tatt ikke helt gull og grønne skoger der borte...

Hei, jeg vurderer for tiden å kjøpe meg bil. Mine tanker penses inn på BMW uansett pokker, så da blir det nok det merket jeg kommer til å ende opp med å kjøpe. Siden jeg elsker å ha litt motor som jobber for meg foran torpedoveggen, er jeg temmelig fristet til å kjøpe meg noe med 6-sylindret moro. Siden jeg samtidig liker å dra avgårde på tur uten at ESSO-kortet går varmt, har jeg en liten forkjærlighet for oljefyring, altså diesel. En 525d E39 kan jeg svært gjerne tenke meg. Men i går deiset mine tanker innom en 330d. Tilfeldigvis kunne man også slenge på et par ekstra bokstaver på den 330'n. En A for automat, samt en X for noe kraftoverføring til alle fire hjul. Så kommer poenget: hvor driftssikkert er det med x-drive fra tidlig 2000-tall? Noe overhengende fare for at det kan bli en dyr fornøyelse? Ellers er motoren en ganske skuddsikker affære? Noen som har noen typiske forbrukstall å komme med? (fra faktisk bruk; ikke fabrikkens oppgitte tall)

Poenget er ikke at selve veien er god nok for 80-sone. For det tviler jeg ikke et eneste sekund på. Men det er dermed ikke automatisk sagt at sjåførene er gode nok til å takle 80 på det aktuelle stedet, noe alle kollisjonene der har bevist.

Hvor mange tror du ikke det er som har tenkt dette før deg? "Mye sikrere å kjøre fort forbi". Problemet er at man da kjører forbi på stadig kortere strekninger. Stadig oftere. Jeg har gjort det selv. Aldri vært så kvalm etter en biltur før. Ga flatt jern og visste at bilen glatt kunne komme seg forbi bilen foran på den tilgjengelige strekningen. Problemet var at i neste sving kom en bil i høy hastighet imot. Han måtte bremse hardt, bilen jeg kjørte forbi måtte bremse, og jeg slengte meg inn noen millimeter foran frontfangeren på bilen jeg kjørte forbi. Idioti av meg som kjørte forbi på altfor kort strekning (selv om jeg følte på forhånd jeg hadde full kontroll og plenty sikkerhetsmargin), og idioti av bilisten som kom imot i altfor, altfor høy hastighet. Du kan gjerne si at dette hadde endt fatalt om jeg hadde kjørt 1,6-liters motor i stedet for 2,4-liters turbo som jeg kjørte der, men hadde jeg kjørt 1,6-liters hadde jeg aldri tatt sjansen på å kjøre forbi akkurat der. At fartsgrensen er nedsatt på den strekningen du ble stoppet er ikke for å mobbe bilistene. Det er for å begrense ulykkene der. Ulykker blant annet forårsaket av folk som meg og deg som skal flytte grenser her og der. Samt andre som av forskjellige årsaker mister kontrollen.

mEhe: det er ikke snakk om at de skal redusere fartsgrensen ytterligere på den aktuelle strekningen. Leser du artikkelen, skjønner du etterhvert at det dreier seg om at mange kjører hurtigere enn 70 km/t (hvilket naturligvis er høyere enn fartsgrensen). Politiet vil ikke redusere fartsgrensen, men bare kontrollere mer slik at folk får mer respekt for fartsgrensen der. You see? Så er det jo også et faktum at det er en ulykkesbelastet strekning. Da er det jo mer naturlig å begrense farten heller enn å øke den. Ihvertfall inntil veistandard er hevet. Lavere fart gir mindre konsekvenser ved kræsj, og større mulighet for å unngå kræsj.

Men her må man jo ta flere faktorer med i beregningen. En trafikkvekst på 1% årlig er jo lavere enn hva befolkningsveksten er antatt å være i samme periode. Regner med at Bergen ser frem mot en befolkningsøkning på minst 2% årlig. Ergo regner man med at flere går over til kollektivt, hvilket jo er tanken bak hele prosjektet.

Nei, det stod nok ikke i serviceheftet. Merkeforhandler kunne ikke hjelpe meg. Men fikk snakket med en annen kundemottaker i dag, så da fant jeg utav det.

Hei, jeg lurer på om noen har snøring hvordan man greit finner ut om man har servotronic i sin E39? GS listet opp at det kunne være enten eller.

Skifte av endeledd er vel et mulig scenario ved slike symptomer. Hjalp ihvertfall på min bil. Det ytre endeledd var slitt, hvilket medførte klunking og litt rist i ratt på ujevnheter. Etter at endeleddet ble skiftet, forsvant klunk og rist.

Kan såklart være tårnlager, men det er påvist slakk i tannstanga og både uavhengig såvel som BMW-verkstedet mener klunkingen kommer derfra. Men selvsagt, rimeligste hadde vel vært om det var tårnlageret som var modent for utskifting (selv om jeg tror det var i orden etter at støtdemper ble skiftet for et år eller to siden).

Når det klunker i det vide og det brede (ihvertfall litt) er det jo greit å kunne bli kvitt lyden. Litt slakk i tannstanga er det, og det merkes ved klunk på venstresida fremme. Styreledd er det ikke. Det er nytt. Merkes ikke noe på kjøringa bortsett fra litt klunk på ujevnheter i lav fart. Styringa er fremdeles presis og herlig. Går det an å overhale tannstanga? Hvor gjør man eventuelt det? BMW-verkstedet ville ikke gjøre det, ei heller et uavhengig verksted jeg spurte. Er det i tilfelle kostbart? Like greit å kjøpe "ny" brukt tannstang? Splitter ny koster meget. Noen tips? Noen særlig risiko å gå for brukt tannstang fra et eller annet høggeri?

Mer ulyd er vel mer riktig å si. Motorlyd er gromt. Eksoslyd er støy.

Min bruker så å si nøyaktig det samme. Merker at forbruket går opp endel i vinterhalvåret... Samme her. Forbruket på småkjøring har økt litt etter kulda satte inn for halvannen måned siden. Men verre var det med den Volvo 850 2,4-liter (eller var det 2,5 med 144 hester?) jeg kjørte i Wien. Gjennomsnittshastighet rundt 20 km/t. Forbruk: 1,8 liter på mila... Enda godt jeg fylte bensin på statens regning... For øvrig elsker jeg lyden av den 5-sylindrede Volvo-motoren.

Da var problemet løst! Etter mye om og men fant jeg heldigvis lommelykta slik at jeg fikk sett litt inni spilleren hvordan det lå an. CD'en lå rett innenfor, så den lot seg lirke ut ved hjelp av to skarpe, tynne kniver. Og nå fungerer spilleren som den skal

Fikk et litt leit problem nå når jeg hadde meg en lengre kjøretur i dag. Matet spilleren med en hjemmebrent CD med påklistret label (ergo relativt tykk og med glatt label). Den spilte dårlig, så jeg skulle skifte CD. Men motoren drar og drar, men det virker som om den ikke får tak på CD'en. Ergo ligger den der nå fremdeles, etter xx antall forsøk på å få den ut. Kirurgiske inngrep har jeg dog spart meg for, foreløpig. Spilleren er en integrert BMW Business CD (E39). Hvilke muligheter har jeg for å få ut CD'en uten å ty til dyrere løsninger?

Tror dette er et ganske vanlig problem i kulda. Har det litt sånn på min bil også. Ikke direkte knirk, men litt lett hyling på en måte. Inntreffer bare ved større rattutslag i lav hastighet og helst ved sving til venstre. Kanskje ei foring som kan nyte godt av litt smøring?

Jeg hadde samme problemet for noen uker siden. Lys og alt kom på, men ble bare klikkelyder når jeg skulle starte bilen. Med startbooster startet den øyeblikkelig. Har det vært mye småkjøring i det siste? Ta deg en litt lengre kjøretur så du får ladet batteriet skikkelig. Jeg har ikke hatt noen problemer siden, selv med 10-20 minusgrader hver dag den siste uka. Starter som en drøm.