plumbo79

Så vidt jeg husker så var dette plankekjøring.

Er det samme som til e23?

Jeg har veiv og stempler.

Ønsker å kjøpe til m20b25: Sveiset 885 topp hydraulisk bremsekraftforsterker til fra e23 (hvis ikke e28 er lik da?) Turbokam Evnt noe annet nyttig til et slikt bygg

Den ser klar ut for utbytting, den nye sveises sammen et sted lenger oppe der det er smalest.

Hva med squish (i forbrenningskammeret) og da kanskje squishi

Så jeg kan ikke bruke drevet fra ix, det er vel det som går feil vei, jeg tenkte sette inn et fra vanlig b25 men er jeg hekt på bærtur her? du mener altså at fordeler derevet på 323 passer?

Noen må vel ha en formening?

Gratis bump

Nå har jeg pellet av alle skjermer,fangere og sideskjørter for å rustbehandle slik at bilen kommer til å bli veteran, det så forbausende bra ut under rustfangerne Jeg har hentet m-tech2 delebilen min som er i mint condition (ikke tollet) og skal sette skjermer og styling over fra denne, i tillegg har jeg kjøpt et 540 look panser og nyrer fra Helge Vik som jeg tror kommer til å bli tøfft ,orginalpolitiet kan putte en finger i ræva Jeg vet faktisk ikke om jeg skal bruke e46 m3 fangern eller m-tech2, jeg syntes den til e46 er rund og fin å går bra sammen med lyktene.

Vil pedalen bli mer følsom med hydraulisk forsterker fra for eks e23?

Dette kommer nok ikke til å ha noen praktisk nytte (hvis ikke for å kjøle ned downpipe) for vinningen vil bare vare en kort tid til for eks drag løp men da går vel eksosen rett fra turbo og ut gjennom skjerm eller noe slikt og lager ikke noe tap uansett. Det var morsomt lell

Hei, Morten! Jeg har gjort noen overslagsberegninger på trykkfallreduksjon i eksosanlegget du snakket om. Med utgangspunkt i det du fortalte meg på telefon, har jeg tatt utgangspunkt i følgende (håper jeg har forstått problemstillinga riktig): Nå-situasjon: Eksostemperatur = 750 °C Trykkfall = 0.7 bar Luftmengde inn = 27.400 l/min Ønsket situasjon: Trykkfall = 0.35 bar Trykkfallreduksjon skal oppnås gjennom innsprøyting av vann, som vil gi nedkjøling av eksosen og følgelig redusert gasshastighet og derigjennom lavere friksjon (trykkfall) i eksosanlegget. Jeg har videre gjort disse antakelsene i min overslagsberegning: i) Jeg antar at luft/brensel-forholdet er 14.7:1, hvilket betyr at eksosmassestrømmen er % høyere enn luftmassestrømmen. ii) Jeg ser bort fra økningen i massestrøm som følge av vanninnsprøyting. (Dette vil gi et litt for "optimistisk" resultat.) iii) Spesifikk varmekapasitet for eksosen settes til 1000 J/(kg·K). iv) Fordampningsvarme for vann er 2272 kJ/kg. v) Spesifikk varmekapasitet for vann (væske) er 4180 J/(kg·K) vi) Spesifikk varmekapasitet for vanndamp er ca 2000 J/(kg·K) vii) Jeg beregner gjennomsnittstrykket i eksosanlegget som gjennomsnittsverdien (aritmetisk middel) av inn- og ut-trykket (det sistnevnte settes til 1 bar, dvs. omgivelsestrykket). Resultat: For å oppnå den ønskede trykkreduksjon, må eksostemperaturen reduseres fra 750 °C til ca 315 °C. Kommentarer: Vanninnprøytingen representerer en økning i massestrømmen på ca 14 %, som jo ikke er helt ubetydelig. Dette betyr at litt av temperatureffekten "spises opp", og man må i så fall kompensere for dette ved å øke vannstrømmen litt. Som du forstår, har jeg gjort noen antakelser/forenklinger i beregningene, så beregningsresultatene er selvsagt ikke helt nøyaktige. Men de gir forhåpentligvsis noenlunde svar på det du lurte på. Med den AFR'en og luftmengden får jeg 399 hp ytelse (har forutsatt 35 % termisk virkningsgrad som før), som jo stemmer bra med det du sier om 400 hp. Som du ser av vedlagte, oppdaterte graf, blir vannforbruket for halvering av trykkfallet nå 5 l/min. Jeg har lagt inn en temperaturkurve, så ser du hvordan vannet påvirker eksostemperaturen. Jeg vil understreke at jeg på ingen måte er noen ekspert på bilmotorer; jeg har bare gjort noen (til dels overslagsmessige) gassdynamikkberegninger, så tallene jeg har beregnet må ikke anses som noen absolutt sannhet. Mvh. LA

Hei jeg så noen av dere også var nyskjerrige på dette med vannsprut i downpipe, og jeg kjenner tilfeldigvis en doktor i forbrenningsteknologi som også er lærer på universitetet, jeg sendte ham en mail om mitt oppsett og med ideen om vannsprut. 6800 rpm. 2.7l motorvolum. 6 cylindere. 1 bar ladetrykk. Trenger 27.4 m^3/min inn. Temp etter intercooler ca 50 celsius, luft veier da ca 1.057 kg/m^3. På dette turtall som er bunn gass så vil AFR (air fuel ratio) ligge på kanskje 12kg luft til 1kg bensin (ikke noen prius akkurat det optimale er 14.7:1 men dette varierer mye i praksis. Temp etter downpipe som før ca 750 celsius. Antatt co ratio ca 6-10 %. Regnet 100% volumetrisk effektivitet. Baktrykk i mitt system skal bli ca 0.7 bar(g) (eksempel tatt fra annen motor med ca 400 hp og tilsvarende eksos anl.) Bensinmengde/min ? liter på mil? ) Eksosvolum? De 6 dysene ble regnet ut til og måtte gi 333 cm^3 hver (teoretisk) for å oppnå 400 hp. Jeg hørte en enkel regel at 1,5 cfm inn tilsvarte 2.2 cmf ut er dette riktig? Jeg tenker at å ha med en stor mengde vann krysser forholdet mellom vekt og aksellerasjon på et punkt, men hva med et drag løp på under 15 sek? Hvis jeg har til rådighet for eks 5 liter vann? Vh Morten.

Her er noe interesant info om baktrykk (som jeg ville bli kvitt med vann) Say you have a turbo operating at a turbine pressure ratio (aka expansion ratio) of 1.8:1. You have a small turboback exhaust that contributes, say, 10 psig backpressure at the turbine discharge at redline. The total backpressure seen by the engine (upstream of the turbine) in this case is: (14.5 +10)*1.8 = 44.1 psia = 29.6 psig total backpressure o here, the turbine contributed 19.6 psig of backpressure to the total. Now if you would have 3 psig backpressure at the turbine discharge insted the engine sees just 17 psig total backpressure! And the turbine's contribution to the total backpressure is reduced to 14 psig (note: this is 5.6 psig lower) So in the end, the engine saw a reduction in backpressure of 12.6 psig. This reduction in backpressure is where all the engine's VE gains come from.

seta betyr super eta, sjekk wikipedia.org.

Okk!!

\:D/ jeg er her.

En annen tanke er å stenge turbo komressor ( ikke turbin) av med spjeld og la motoren suge friluft i mellomtiden via et annet luftfilter, dette ville gjort at kompressorhjulet nesten ikke hadde noe å jobbe med. Spør deg selv, når jobber støvsugern din mest, når du holder handen foran eller når den suger fritt ? jo når den suger fritt, ellers hadde ikke turtallet gått opp når du holdt handen foran den brenner, ja men det er fordi den ikke får kjøleluft.

Ikke noe trykk mellom luftfilter og turbo ja det er greit men det var der dysa som var siktet på impellerene kom imm, slik at man kan utnytte det dynamiske trykket , altså hastigheten på lufta.

Ikke noe trykk fra boven, det høres jo ut som det er litt luft som blåser ut?

Men diesel har jo veldig lavt undertrykk i manifolden så de må ha større membran areal for å oppnå samme kraft. Ved å sette inn en diesel bremdeservo fra en passende modell så bør jo dette funke, eller må jeg bruke en ekstern vakumpumpe, da selfølgelig med enveisventil koblet inn på det gamle systemet. Jeg følte også at bremseforsterkningen ble dårligere etter jeg monterte kn-filter, kan dette stemme, å hva med de som har turbo?

Det strider jo bare mot hele poenget med å optimalisere motoren, å den lyden er litt harry og tiltrekker seg mye oppmerksomhet, kanskje fint om du er 20 og på leit etter noen smårips og vil imponere fjortis guttene no offence men jeg er litt for gammel for det

Men hva med å bruke wg-gassen til å lage negativ trykkpuls etter turbo da (eller egentlig en ventury som gir undertrykk)samt å la motoren suge litt atmosfæretrykk helt i bunnregisteret, slik som en syncronic-bov brukt på de nye bmw turbomotorene, jeg tenkte en kombo av disse kunne vært bra. Man kunne kanskje også sprøytet en meget liten, meget fin dusj med vann inn i downpipe for å minske volumet på gassen og dermed få ned mottrykket, 1liter vann blir til 1662 liter gass men volumreduksjonen ved avkjøling av varme gasser er mye mer betydelig, det vet jeg fra jobben min som prosessoperatør. Viste ikke at turbo kunne være så interesant, til nå har sugemotor vært det eneste for meg, jeg tror jeg er bitt av basillen turbo-influensa