morteym

Forstår ikke hvorfor alle foreslår vannpumpetang. Blir det ikke ujevnt trykk på stempelet slik at det kjiler seg fast da? Har brukt skrutvinge, men det funker like bra med to plankebiter. Stempelet siger inn til et visst punkt, og der sitter det bom fast. Mangler 1-3mm for at skiva skal gå fritt. Trenger vel et skikkelig verktøy hvis jeg skal gjøre det enkelt. Hvorfor funker ikke den typen som skrur rundt samtidig, til bmw? Det gjør vel ikke noe at det går rundt samtidig så lenge den presser stempelet inn?

Verktøy for å presse sylinderen i kalipperen inn ved bytting av bremseklosser. Noen som kan anbefale et greit verktøy for BMW? Forslag til butikker som selger slikt verktøy? Har funnet dette på biltema: http://www.biltema.no/products/product. ... emId=82463 http://www.biltema.no/products/product. ... emId=82465 http://www.biltema.no/products/product. ... mId=103902

Jeg har skrudd av både lokket på beholderen til bremsevæske, forsøkte også å lufte ut litt trykk på kalipperen på siste forsøk. Den skal vel gå inn uten for mye makt så lenge den ikke går skjevt? Har brukt skrutvinger. Har også pumpet stempelet ut igjen og smurt det med 565 for å prøve på nytt, men det hjalp ikke. Kanskje jeg må få tak i en bedre skrutvinge... Er det bare å bruke rå makt?

Som sagt så gjelder det å gjøre de rette tingene. Du må jo skille mellom oppgradering og "nedgradering" her. Å investere KW til 15k er oppgradering. Å slenge 20k i japsestyling er ikke det. Denne mannen som er ute etter en helt orginal BMW tror jeg ikke utgjør hele kjøpegruppen. Det er forskjell på oppgradert og "tuklet med" også. Personlig ville jeg ikke hatt en bil som har hatt K&N-filter. Det føler jeg er "tukling" som er negativt for motoren.

Ja, det er noe i det. Men hvor mye mer det sliter vet jeg ikke. Mye gummi flekser en del og tar opp en del av bevegelsene/belastningene. Med lav profil og stivere dekk, så vidreføres kreftene til andre deler av bilen. Det er logisk hvis du tenker etter hva som skjer ... Felgbredde, innpress har også innvirkning. Det betyr ikke at det er noe alternativ å kjøre på 15". Overlat det til bestemor, så får vi heller akseptere å bytte noen slitedeler litt oftere.

Det er vel ikke så feil pris. Hvor mange km i året kjører du da? 8k er like mye som jeg betaler for 323n hos IF, da står den på mor med 75% bonus og 20k km/år. For M3n betaler jeg 13k med 40% bonus og 8k km/år. Da har jeg fått en del rabatt. Gjensidige. IF var ikke interessert i å forsikre en M3. De skulle diskutere det internt og komme med svar, men de sa nei. Først etter at jeg hadde kjøpt den ringte de og ville tilby meg forsikring. Det syntes jeg var frekt. Jeg sa hva jeg betalte hos Gjensidige, og mannen sa at det beste de kunne tilby var det dobbelte. Kanskje det bare var et triks for å få info om konkurenten.

For meg så har personlig økonomi aldri vært så utrolig sensitivt. Men det kommer helt an på hvem som spør og hvorfor de spør. - Her om dagen kom det opp at jeg "kjører M3." Folk spurte hva slags modell det var, og det første de ble opptatt av var at den bilen måtte være dyr. De spurte ikke om jeg var fornøyd med bilen, hvilken farge den har, hvor mange hk. De spurte hvor mye den kostet. Jeg svarte ikke direkte på det. Høringen fortsatte: Ja, har du mye lån på den da? Til mitt forsvar sa at jeg ikke har så mye i lån når jeg selger 323n. Dem: Ja, har du hus da? (Hva nå enn de insinuerte). Jeg: Jeg har leilighet. Nesten så det ble 2-0 til meg. Ny kontringsmulighet: Hvor mye lån har du totalt da? Det virket som at svarene jeg ga ikke var de svarene de regnet med å få. Så samtalen om den M3n døde ut i løpet av 2 min. Hva er det de prøvde å insinuere her? Jeg skjønner faktisk ikke hva de ville fram til. Ville de høre at jeg har lånt meg opp etter ørene? Isåfall, hvorfor?

Hva er inpresset på felgen da? Det kan gå hvis det ikke er for aggressivt. Men husk at hvis du tar mer negativ camber enn orginalt så kommer du til å slite veldig ujevnt. Det gjør de uansett med orginal camber.

Hva slags dimensjon er det på dekk og felg? Har du mye dekkstrekk, så sjekk at det er innenfor produsentens grenseverdier (bredde på felg). Hvis du har kjørt på flatt dekk så blir dekksiden innvendig fort smuldret opp. Da er det ikke anbefalt å bruke det igjen.

Fikk problemer med å få stempelet helt inn. Det siger fint inn helt til det er nesten i bånn, da får jeg det ikke lenger inn. Tror det mangler ca 1-2 mm. Jeg får kalipperen med de nye klossene inn på den nye skiva, men det er trangt slik at klossene ligger på litt. Skiva må vel stå helt fri før jeg kan begynne å kjøre inn de nye bremsene? Noen råd? Kan legge opp bilde av stempelet hvis noen vil se om stempelet er helt i bånn. Den er kant i kant med pakningen, men ikke med selve kalipperen (ca 3mm over).

Du kan kjøre med sommerdekk hele året så lenge føret tilsier at det er trygt.

Matsbuer: Dette kan gå begge veier. Hvis man har gjort de rette tingene med bilen, så vil verdien øke, men man får aldri igjen alle pengene. Spesielt i usa hvor delener er veldig dyre i forhold til bilens verdi, så er det vanlig å ta av delene og sette på orginaldelene for så å selge bilen og delene hver for seg. "Part out". Jeg mener også at BMW lager deler hvor kvalitet og kostnad har en klar sammenheng. BMW er jo dyrere enn mange andre merker, og det er fordi kvaliteten er ganske bra. Kvaliteten på porsche er enda bedre, men porsche er også mye dyrere. De må også lage biler som er tilpassa den store massen. Tuning dreier seg om å optimalisere bilen etter sine egne behov. F.eks sette på Brembo-bremser og KW-understell osv. Det gir andre egenskaper og forutsetninger, absolutt ikke dårligere enn orginaldeler fra BMW. Jeg er ikke enig i ditt ressonement i det heletatt her. I motsatt eksempel: En bmw med rieger bakfanger og skjørt, billig eksos som er montert skjevt, billig senkesett av ukjent merke og en harry basskasse på 80 kg. En slik bil vil være mindre verdt i mine øyne også. - De tingene jeg vil ha til M3n er ekstremt dyre, jeg skjønner ikke hvordan folk har råd til det. Selv er jeg veldig heldig akkurat nå, jeg bor ekstremt billig samtidig som jeg tjener ganske bra etter at jeg begynte å jobbe offshore. Selvom vi ikke tjener så utrolig mye mer, så er kanskje den summen vi sitter igjen med etter faste utgifter er betalt f.eks 50-1000% mer enn folk som tjener mindre. Hvis du er med på den.

Du kan justere den. Som de sier så piper den på 3 grader pga det kan være glatt ute når temperaturen er rundt 3-0.

bmwlukas: Jeg vet jeg betaler rund 1000 kr mer for Hartge'n enn for en standard M3, men hvordan den er registrert i systemet er jeg usikker på.

Tror det er 25% altså

Er du gal, får ikke en hel meter for 1200 kr

Før jeg blir skutt og drept, må legge til at jeg er enig i at avgiftssystemet er litt drøyt, og at politikerne ikke prioriterer det som passer MEG best, men vi må som sagt se på hele bildet. Levestandarden i Norge er bra. Det er ikke bare Norge som har ræva veier. Den kontrasten tror jeg er litt overdrevet. Veiene bør fortsette å bli bedre.

Så jævlig er det egentlig ikke. Slutt å klag. For det første er Norge et veldig bra land å leve i noe mange ikke forstår, for det andre så hadde vi ikke tjent det vi gjør i dag hvis vi ikke hadde hatt så høye skatter og avgifter likevel. Må se på hva vi sitter igjen med i forhold til andre land da. Vel, riktignok undermotoriserte gamle skrothauer, men bortsett fra det.

Omkring 1/5 av veiavgiften går til vei.

Bilen holdes ved like ved å brukes også, det er bare sunt at slusene åpnes jevnlig og ventilene får rørt litt på seg. Skål

Har ikke lest svarene i tråden, men jeg er litt enig i påstanden selvom det kanskje er en smule overdrivelse. En ungdom vil jeg tro som regel konstant kjører bilen hardere, og slitedeler slites mer... Det er én ting, men det er verre å ruse motoren og kjøre hardt på kald motor/drivverk og gire/clutche "dårlig" og ikke ha bilen på service. En bilinteressert ungdom trenger ikke nødvendigvis behandle bilen dårligere, men jeg ville nok heller kjøpt bil av en som har kjørt fra seg tidligere i sin ungdom. Det kommer helt an på personen. "Personlighet" har nok mer å si enn alderen. Når jeg kjøper bil (det er ikke så ofte) så er jeg litt oppmerksom på eierens personlighet (utifra inntrykket). At vedkommende er bilinteressert/merkeinteressert betyr en del.

Eisenmann ser jeg på som et av de beste merkene. Det koster en del, men kvaliteten og lyden er bra. Har det på 323n og er veldig fornøyd. Har også vurdert det lenge til M3n, men nå falt valget på supersprint som jeg tror er hakket bedre... En ting som ofte skiller et bra anlegg fra et dårlig, er at det gir fin lyd ved gasspådrag uten å være støyende ("drone") på jevnt turtall. Prøv å søk på youtube, det kan iallefall gi et visst inntrykk. Scorpion har jeg ikke greie på.

Ja, det er moro å se tilbake på denne tråden. Spesielt etterhvert som åra går. bmwlucas: Den sorte har vært til salgs overraskende lenge. Synes prisen på den er veldig bra i forhold til de andre som har lagt ute før. Og du, pass deg for Mr. ESS-kompressor-mann, han er nok ute etter å hevde seg med snila

Jeg synes denne tråden fortjener vedlikehold i ny og ne. Titter innom finn.no innimellom, og jeg kan ikke se noen endringer i prisnivået siste halvåret. Utvalget siste tiden har heller ikke vært spesielt bra, så det ser ikke ut til at finanskrisen har tatt knekken på disse bilene så langt.

Jeg tror du eksluderer en del potensielle kunder ved å sette på den rieger-fangeren. Har sett noen couper med riegerstyling til salgs og de har ikk egått noe fort. Men orginalfangeren er jo ikke så mye finere, så det er vanskelig å si. Kan jo skrive at den kan følge med?