morteym

Hva ble konklusjonen om eu-direktivet?

Send aldri penger på forskudd. Hvis en har sendt penger og bare får unnskyldninger for hvorfor varen ikke er sendt, så er det helt klart en bløff.

Lykke til med scorpion, du får komme tilbake og si hvordan det blir da. Lyden, lydnivå, lyd/støy på tomgang, jevnt turtall og gasspådrag osv.

Fant ikke noe av scorpoin jeg heller.. har ikke hørt om det merket før engang, uten at det trenger å bety noe. Men jeg likte ikke navnet. Hørtes veldig fjortis ut, fikk meg til å assosiere med ford scorpio.

Jeg har fortsatt ikke bestemt meg.

Kjøre pent frem til de prikkene du har nå er borte? Bedre enn å miste lappen..

Fin farge Men det må vel være litt flaut å ta forbikjøringer med denne? He he Har du M3-merker på?

Du har 100hk mer enn meg, det er mye. Ulempen er jo at det går så brutalt for seg når det klør litt i foten. Selvsagt er jeg litt sjalu. Men lyden fra karboninnsuget er heldigvis nok til å avstå fra fristelsen. Men det er en rå bil du har. Unner deg kompressoren altså. Er det carbonsort? Det er min favoritt i kombinasjon med det interiøret du har. Ang. polliti så lønner det seg å se seg godt for. Jeg har ikke blitt stoppet, enda jeg har hatt noen stygge raid i ny og ne. Det viktigste er at du ikke kjører av veien. Det blir for dumt...

Det der kan ikke forsvares.

Takk for svar. Det jeg ikke skjønner forskjellen på er å enten ha racekat med bakre potte som det ikke er så høyt lydnivå på, eller å ha orginal kat med bakre potte som er mer race. Det vil vel gi mer effekt med race kat eller rør som erstatter kat da. Jeg har ikke sett under bilen, men jeg tror det er orginal m3 som står på, eller så er det modifisert av Hartge. Mener det er mye kvassere lyd i m3n min enn standard. Har jo også karboninnsuget, så mulig det påvirker lyden som kommer ut av eksosen også? Innvendig er det jo den typiske csl-lyden fra innsuget... Synes denne bilen fortjener heller litt for mye lyd enn altfor lite, så er ikke redd for litt lyd bare det ikke blir overdrevent bråkete. Er ikke interessert i å kjøre med ørepropper. En mulighet er jo kanskje Eisenmann Sport med SS midtdemper? Og hvis jeg ikke blir fornøyd, gjøre noe med kat. Jeg får tak i den potta billig nemlig. Eller så hadde jeg nok gått for race. Mange muligheter altså. Vanskelig å vite hva jeg skal gå for.

Vet ikke hvordan det er nå lenger, men slik det har vært eller burde være iflg reglene slik jeg har forstått, så skal de ikke kunne si noe på kompressor så lenge reima er av.

Sier du det ja. Jeg trodde cat dempet en del av lyden? Blir det ikke mer bråk jo mer man fjerner eller bytter ut fra det som er standard altså? Mulig jeg misforsto første post litt. Hva lønner det seg å gjøre? Beholde orginal cat eller bytte til rør hele veien? Hvordan vil det bli å bytte til rør og heller gå for SS Street som er lavere enn Race bakdemper?

Mener du at race-kat uten lyddemper bråker mer enn rør som erstatter cat?

Noen som har hørt dette i virkeligheten? Har sikta meg inn på Eisenmann Race lenge, men lurer litt på Supersprint Race. Kanskje fjerne kat. og ha hele veien. Får bra pris på dette, så tenkte å høre.. Ikke så lett å bedømme utifra youtube-klipp. Vil jo egentlig ikke ha for høy lyd, men er klar over at SS Race er ganske høy. Er det uutholdelig høyt? Dyp bass-lyd, eller er det kun spiss raspete race-lyd? Vil gjerne ha mer lyd inn i kupeen også, men ikke skjemmende støy ved jevnt turtall.

Email sendt fra meg og.

Blondine eller brunette? Du må nesten prøve å se selv. Jeg gikk glipp av et par m3er pga jeg var fast bestemt på manuell etter å ha lest opp og ned om andres meninger. Så ble jeg tilbudt den m3n jeg har nå, og da sa jeg at det skader jo ikke å prøve smg - så har jeg iallefall gjort det. Syntes det var stilig og heftig til en forandring, så det ble smg likevel. Det var nå litt fordi bilen var som den var forøvrig, men. Synes du skal prøve det selv. Mulig smg virker litt mer "race" på min bil sin jeg har carboninnsug og litt mer lyd fra før... (?). Tror ihvertfall neppe jeg hadde blitt like fasinert av smg hvis det var en 325. Ang. vidresalg så har jeg inntrykk av at det er lettere å selge en med manuell da, fordi mange er skeptiske til smg, og da går da velger de manuell for å være på den sikre siden. Ved normal kjøring så er det bare å løfte på gassen ved giring, og gjerne gire manuelt med spaken, så er det ikke noe særlig forskjell fra å gire manuelt med clutch.

Gratulerer og lykke til med kjøpet. Ta det med ro hjem nå Det er vel orginal eksos på denne eller?

460 HK fra ESS. Merket jeg ble litt misunnelig nå. Synd du ikke har hatt en orginal M3 først. Man vender seg fort til kreftene, og så himla rått med 360 hk når det gjelder g-krefter ved akslerasjon synes jeg ikke det er i lengden. Men jeg vil tippe at de 100 ekstra hk utgjør en markant forskjell på det...

20 stk på så kort tid er ikke realistisk. Ikke på denne tiden av året. Får vel gi det litt tid. De fleste som har meldt seg på hadde sikkert ikke planer om å kjøpe det så tidlig i vinter uansett? Og Alex88: Du har jo ikke engang bestilt noe?

Det er umulig å spå prisen på en m3 to år fram i tid. De har holdt seg veldig godt de siste to åra. Jeg trodde i slutten av 2007 at de ville ligget ca 50k pluss under dagens priser, allerede i sommer. Men den har altså holdt seg ganske bra, selvom det dukker opp noen eksemplarer nedmot 500k så er det fordi disse gjerne er brukt og kjørt litt lenger ("får det man betaler for"). Nå som importavgiften har gått opp også, så tror jeg som nevt før at det ikke kommer noe prisras på m3 de neste åra heller, men den vil tape seg som normalt. Det som kan skje er at e46 begynner å bli gammeldags, spesielt hvis bmw kommer ut med en enda ny 3-serie? M3 E46 er uansett en klassiker, så under 450k tror jeg ikke den vil gå under på en god del år siden det er mange flere som vil handle når de dupper under 500-grensa. Å ha en m3 er uansett et forbruk da.

Hello back.

Km-standen har ikke mye å si, det er kun et måltall å gå utifra som indikerer bilens tilstand og hva en kan forvente av tilstand på slitedeler. Så det kommer an på hvordan bilen er brukt, og hvordan den er tatt vare på. Det siste er vel på en måte viktigst. En bil som har rulla 100k tenker jeg at har en del ting som enten har blitt bytta, eller kommer til å måtte bli byttet "snart". Det med km-stand er vel egentlig mer en psykologisk grenseverdi, noe som henger igjen fra gammlet av da biler ikke gikk så langt før de ble skrota. Det er nå mye lettere å selge en bil som har gått 80.000 km enn 105.000 km selvom den siste like gjerne kan være en bedre bil, nettopp pga kjøpere har som kriterie max 100k km. Per i dag så er det veldig vanskelig å selge en M3 som har gått 130-150.000 km uten å dumpe prisen, og tilogmed da så ser det ut til å være vanskelig pga mange tenker på videresalg. Om noen år så er bilen eldre og det vil nok bli litt lettere siden den "grensa" flytter seg litt med bilens alder. Men du bør tenke på hvor langt du skal kjøre per år med denne. Skal du kjøre 15-20.000? Eller bare 5000? Hvor mange år skal du ha den maks/min? Hvis du kjører 20k i året og skal ha den i ca to år, så vil en bil som har gått 100k runda 140k km på telleren, mens en bil som har gått 60k, har da runda 100k, og sikkert mer attraktiv på markedet innen den tid. Eller hvis du kjører ca 5000 km, så er den oppi ca 110k km på to år, noe som er akseptabelt for en bil som du kjøpte da den hadde gått 100k km.

Hvaforno? Rusta går jo ingen vei.. kan tas senere vettu

Definitivt M3 fanger i OEM look! Flyter veldig bra på E46 non-m3 også det. Jeg har det på 323n.

En csl med slike felger altså?