morteym

Ja, vi fortsetter enten på pm eller i den andre tråden siden denne her ikke er min. Som sagt så har Hartge i Tyskland bekreftet at bilen er bygget på nytt e46-chassi fra BMW fabrikk. Hartge er et meget seriøst firma, skal ikke tro på alt folk sier på forum.

egil s: Ja, det er mange som ville ha den bilen, og sikkert mange som har sagt at han må si ifra når han skal selge den som han snakka lenge om... Jeg sa på et tidspunkt etter at vi hadde avtalt handel at han fikk selge den til en annen istedet fordi jeg hadde funnet ut at det var en ombygget 320 etter å ha hørt litt rundt. Men det viste seg jo at det var blitt sagt mye om denne bilen, men det var bare tullball hele greia. Jeg fikk sjekka det opp med Hartge selv, og den er et nybygg med Hartge VIN-Nr som dokumenterer bilens opphav. At bilen har flere eiere bekymrer meg ikke, da det ikke er unaturlig med en så spesiell og dyr bil (som den var). Jeg har imidlertid snakka med eieren før han siste, som hadde den fra ca 15.000 km i to år. Han har nå en RS4. Skal ikke okupere denne tråden, men jeg har skrevet alt jeg vet om bilen i denne tråden her: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=89085

Når i september da? Da er jeg enten på jobb eller på ferie tror jeg.. Trenger litt kjøretrening, har nesten ikke kjørt bil siste året. Merker jeg er utrena på aktiv kjøring Larsen-Racing: Tatt fra Resident Evil Extinction OST. Det var det jeg fant i farta

Ja, det er en ulempe. Det første jeg tenkte er at denne må jo kjøres på bane hvis jeg skal få kjent litt på den sånn som jeg kunne gjøre da jeg fikk 323n. En ting jeg er fornøyd med er at jeg får ganske fin lyd på lavt turtall også, du ser på klippet at det kommer allerede ved 2000 rpm (har ikke flaps i karboninnsuget).

Ja. den står på 115km/t.. Lappen ryker på 116 vet du (i 80-sona).

Jepp, det er riktig! Oppdaterte posten med litt info om bilen.

Hartge M3 "CSL" 2003 3.2L 360HK Estorilblå Klikk på bildet for å se filmen: Ligger også på youtube (dårligere kvalitet): http://www.youtube.com/watch?v=o7Y5Ie1nO0w Supersprint race - souncheck teaser: Planer for 2009: Oppdatert 24/3-09 Oppdattert 14/5-09 Oppdattert 22/6-09 - Hartge emblemmer panser, bakluke, ratt *Ferdig - SuperSprint Race exhaust w/resonated X-Pipe *Ferdig - Recaro Pole Position Black Leather *Ferdig - KW V3 justerbart understell *Ferdig - Nye sommerdekk foran *Ferdig - Nye sommerdekk bak *Ferdig - Service Inspeksjon II (til sommer/høst) *Utført i Tyskland på Albert Bauer BMW - Polering *Lakkforseglet desember 2009 Bilder tatt i mai 2009 rett etter senking: Bilder tatt i juli 2009: Roadtrip til Tyskland for å ta service Insp II: Reisen startet fra Kråkerøy i Fredrikstad. Min gode venn og kartleser Kent var entusiastisk over de nye stolene. Han syntes de var veldig komfortable å sitte i: Kjørte langs svenskekysten og over bruene til Danmark: Nok et stopp på Shell, her i Tyskland: Shell V-Power: Bilen drikker en del suppe. Merker at den får mer effekt og går mer økonomisk på Shell V-Power: Parkert ved hotellet i Flensburg: Flotte endestusser fra SuperSprint: Vi kjørte omkring 83 mil til Flensburg. Navi-enheten min er ute av drift, så jeg måtte benytte meg manuell kartleser. Da vi kom til Flensburg var klokka ti på ti. Innsjekk på hotellet stengte da om ti minutter. Vi stoppet på bensinstasjon og spurte oss frem. På slaget 22:00 (helt sant!) slapp jeg av min kartleser utenfor resepsjonen, og vi rakk akkurat å sjekke inn før personalet låste dørene og forduftet. Snakk om timing! Vi tok en liten tur på en lokal bar litt lenger ned i gata. Bilen ble levert hos Albert Bauer BMW kl 08:00 på morgenen, og ble hentet 16:30. Pene fliser: En hyggelig resepsjonsdame viste meg til denne disken. Jeg ble tilbudt kaffe og cappuchino mens jeg ventet på han som skulle ta i mot meg. Så gikk vi gjennom hva som skulle gjøres med bilen. Han ble deretter med ut og tok en titt på bilen. Han skrev en liste som han ga videre til en blid mekaniker som skulle jobbe med bilen. Hentet bilen halv fem. Mannen som tok i mot meg og mekanikeren kjørte av gårde på en liten test tur for å verifisere at alt var i orden. De syntes bilen var litt stiv, men ellers en veldig bra bil Bilen var vaska over, mattene innvendig ristet, og motorrommet var shinet opp. Utrolig fin opplevelse, deilig å kunne sette bort bilen og føle seg trygg på at jobben blir gjort skikkelig. Prisen var på 1150 Euro (10.350 NOK). Billigste stedet i Norge skulle ha 16.642 kr, mens i Fredrikstad ville de ha ca 19.500 kr. Det gikk nok mye penger i bensin, men vi tok dette som en guttetur med to overnattinger i Flensburg. Her i 260kmt. Vi fikk aldri testa max toppfart før jeg måtte bremse, men vi hadde 280kmt på speedometeret på det meste, og det var da litt mer å gå på, men det tar litt tid.. Vi betalte 58 Euro per natt i Flensburg. Her slår jeg ihjel litt tid mens kartleser er inne og bestiller pizza: Vi tok en tur på byen på kvelden, hvor vi brukte 500 kr hver. Men vi burde strengt tatt klart oss med halvparten i dette landet... Noen bilder fra Flensburg, veldig pen og koselig by: Her i Danmark, København. Min kartleser fant veien: Parkerte her mens vi spiste Thai-mat tvers over veien: Tok en tur innom Rudskogen for å vise fram eksosen til en kamerat: Bilder tatt i mai 2009: Bilder tatt i April 2009: Andre bilder tatt av tidligere eiere og meg: Litt info om bilen skrevet av meg: Den er registrert som en Hartge M3 CSL og har et Hartge VIN-nr (Chassinr). Den er bygget opp fra grunn med orginale BMW M3 CSL-deler og BMW M3-deler. Den ble således typegodkjent som Hartge M3 CSL. Det som er spesielt med denne bilen er at man ikke får godkjent en ombygd M3 til CSL, men Hartge som eget bilmerke får godkjent dette som en HARTGE-modell. Bl.a motor, understell, bremser og utvendige karbondetaljer som tak, støtfangere, skjørter og bakluke er orginale BMW M3 CSL-deler. Interiøret har alle komfortdetaljer fra vanlig BMW M3 med bl.a skinnseter og navigasjon. Stolene er nå erstattet med lettere Recaro Pole Position i skinn. Software er fra Hartge. Felger var også fra hartge. Orginalt i vongkorter er 285/25/20x10" bak, 245/35/20x9" foran. Eksosen er imidlertid byttet til SuperSprint race av meg. Ideen med denne bilen var å ta det beste fra begge bilene. For mange så er dette den optimale M3 nettopp pga sammensetningen av CSL-deler (ytelse) og komfortdetaljene fra vanlig M3 som gjør den praktisk som bruksbil hvor BMW M3 CSL er mer tilrettelagt for "banebruk." Litt historie På bestilling av en underleverandør av Hartge i Tyskland ble denne bilen bygget i forkant av et show i 2003, da BMW M3 CSL kom på markedet. Det finnes kun en slik i hele verden. Den var aldri i modellprogrammet til Hartge, og den var heller aldri ment for salg til privatkunder på det åpne markedet. Det sies at Hartge jobbet "veldig hardt" for å få til denne bilen. I utgangspunktet var det umulig å få kjøpt orginale CSL-deler fra BMW-fabrikken (man måtte eie en CSL og ha et CSL VIN-NR for å få kjøpt enktelte CSL-deler, i noen tilfeller må man også dokumentere at man trenger en ny del før man får bestilt en ny). På forespørsel om ytterligere dokumentasjon på bilen så ble det etter en ny telefonsamtale mellom Hartge i Norge og Hartge Tyskland konkludert med at denne bilen er et nybygg basert på et tomt E46 chassi bygget opp med orginale CSL-deler og M3-deler, og er typegodkjent som en Hartge med et eget Hartge VIN-NR. Det dokumenterer bilens opphav. Ellers er deler og service som for en vanlig BMW. Utover dette så ble det aldri laget noen brosjyre eller papirer, bortsett fra det som står i vognkortet. Årsaken til det som tidligere nevnt at bilen aldri sto på Hartge sitt modellprogram, og ble kun bygget i ett eksemplar etter spesialbestilling fra en underleverandør - til "kostpris". Denne bilen ble heftig omdiskutert runt om på nettet. Mange har hatt sine meninger og spekulasjoner, og enkelte har til og med konkludert med at bilen må være mygel ettersom den ikke fantes på Hartge sine hjemmesider. Det tok meg nesten en uke med research før jeg valgte å kjøpe denne bilen. Jeg søkte på alle mulige søkeord på google.com og på kvasir.no og gikk gjennom det meste som har blitt skrevet om bilen. Jeg fikk videresendt mail skrevet av Hartge i Tyskland, fra en tidligere eier som bekreftet bilens bakgrunn, men jeg kunne ikke vite om den var ekte. Jeg holdt selger på vent til tross for avtale om handel. Til slutt lykkes jeg med å få respons fra Hartge selv, og jeg fikk endelig en god magefølelse for denne bilen. Handelen var i boks. Selvom bilen har mye av det essensielle fra CSL og veier noe mindre enn M3 så er den noe tyngre enn CSL, hvor L i denne betegnelsen står for "lettvekt", så hva den er "mest" av er vanskelig å deffinere. (Oppdattert mai 2009: Har veid bilen til 1460kg med ca 15 liter på tanken etter at jeg satt inn recaro-stolene og fikk på lettvekts eksos). På den annen side så er det ikke bare vektreduksjonen som skiller M3 og CSL. Det er kanskje mest kjørefølelsen som skiller de fra hverandre. Det enkleste er bare å tenke at det er en Hartge som den er, istedetfor å plassere den i en av de to andre kategoriene. Bilen er også lagt opp på cardomain.com: http://www.cardomain.com/ride/3238415

Jeg skulle hatt et par ekte karbonemblem til bilen. Er du å treffe i starten av denne uken?

CS: Jeg filma litt i går (digitalkamera med filmfunksjon), må bare finne et sted jeg kan laste opp. Nesten 200mb, bør kanskje formattere til divX eller noe, men har aldri gjort det før... Egil: Hvor mye havner du på i avgifter på den?

Den vil bråke mye mer vil jeg tro..

Noen i rogaland som melder seg?

Ikke mye fin senk

Jeg synes ingen bør opprette en side med et forum på internett med mindre man har interesse for å holde en god standard og vedlikehold. Det jeg synes er tungvint med dette forumet er at man må gå tilbake til "Hovedside forum" for å komme til et annet emne. Burde hatt muligheten til å gå direkte fra Teknisk og inn på Motorprat osv.

Kjøp replika, selges ikke under 10k.

Estoril må jo være den beste mod's på en sølvgrå bil. Synes du bør bytte tåkelyset bak til LED-lykt også..

Hvor gikk den hen før? Fineste fargen ihvertfall. Er meget fornøyd med at jeg endte opp med denne fargen selv. Har alltid hatt lyst på en fin blåfarge

Du må måle hvor mange mm emblemet er i diameter før du bestiller, det er ulike størrelser.

Det er ingen som nevner dekktype her. Det er forskjellig fra dekk til dekk. Toyo er en av de merkene som tåler en del stretch på dekket. Jeg hadde 255 på 9.5x18" med det gamle toyo dekket. Det dekket var litt svakt i kanten, så det hadde en tendens til å punktere når det ble slitt (mer enn lovlig, på innsiden). Punkterte fem ganger. Hovedsaklig pga slitasje på innsiden, men mistenker at pga noe strech så kunne det ha noe med saken å gjøre..

bump

Drar opp tema igjen, for nå har jeg kjørt bort en hel tank og 30 mil med SMGII. MF DUFF på forumet sa at en ting han ikke likte med smg, var at hvis man kommer for bredt ut i en sving så setter bilen inn clutchen, og der ville han heller gitt på mer gass. (En kommentar til det som ble skrevet lenger opp her om at man ikke har mulighet til å trykke inn clutchen i en slik situasjon med smg). Jeg mistenker imidlertid det er muligheter for å unngå det hvis man vil, man må bare lære en måte å styre kassen på... er det ikke slik at smg/dsc tilvender seg kjørestilen iforhold til akkurat dette? Vil tro at på bane så vil den tillate mer før den tar over, etterhvert som man kjører feilfritt og hardere gradvis rundt en bane? Så over til min erfaring med SMG sålangt. Det har ihvertfall ikke blitt noen økonomisk kjøring på meg. Det er som følge av lyden av motoren, men også hyppig downshift og gasspådrag for å bli kjent med de ulike nivåene på SMG-kassa. Da de testa M3 CSL på Top Gear så lurte han på hvorfor ikke SMG har kun 1 modus. "Why isn't it just sportier all the time?" Den er jo råhissig på øverste nivået. Går ikke an til vanlig kjøring, da girer den jo aldri opp, for den drar motoren helt ut som regel - det skal ihvertfall mye til før den girer opp, samt girer veldig raskt ned hvis man bremser litt eller gasser på etter å ha sluppet gassen litt for så å gi på (tenk banekjøring). På dette nivået er bilen på hugget og klar til maks effekt/turtall hele tiden. Ved vanlig rolig kjøring fant jeg nivå 3 eller nivå 2 som mest behagelig. Nivå 2 er ok ved rolig krusing gjennom byen. Da går det an å gi på litt uten at den girer ned. Hvis man har behov for å komme seg unna andre biler og ta små luker i rundkjøringa er nivå 3 å foretrekke. Nivå 3 er ok hvis man har ok med tid ved forbikjøring på landevei. Skal man virkelig være sikker på maks krefter, så bør man ha det øverste nivået. Når jeg starter opp bilen og kjører rolig ut fra et boligstrøk synes jeg nivå 3 holder for høyt turtall, og jeg venter på at den skal gire opp. Nivå 1 er ok ved langkjøring på motorvei, og man vil kjøre økonomisk. Som ved nivå 2 så girer den hurtig opp, og holder turtallet lavt. Hvis man gir flatt jern så girer den ikke nødvendigvis ned selvom det ville vært naturlig å gjøre det. Bilen kan også nesten stå helt stille uten at den går ned i 1. gir. Det nest øverste nivået har jeg ikke prøvd ut noe særlig enda. Men jeg føler at det er en grunn for at alle nivåene er der, og jeg er ikke enig i at det hadde holdt med bare ett, to eller tre nivåer. Det er foreløpig min konklusjon. Har imidlertid ikke prøvd prøvd smg på standard m3, kun med 360 HK, og den motoren er vel litt kvassere. Nå på slutten så prøvde jeg sjaltene på rattet litt mer.. Har aldri vært noe spesielt fasinert av "F1-gir" (slik som mange er, og så går de lei med en gang), men kan se for meg at de er nyttige i noen situasjoner. Istedetfor å skifte på de ulike automatiske modusene på kassa, så bestemmer man selv hvis kjørestilen varierer, f.eks over forholdsvis kort tidsperspektiv eller strektning. Det er imidlertid upraktisk å gire mens har dreid på rattet i en sving, med mindre man velger å bruke spaken. Rent teksnisk så virker smg ganske rått. Den mellomgasser/mellomclutcher jo sinnsykt fort. Tror man skal ha mye trening og ikke minst talent for å klare tilsvarende med manuelt gir selv. Har forresten kun kjørt på tørt sommerføre med sport-knappen av og DSC på.

Trodde det var forbeholdt Mercedes og fjortisgolf jeg

Kosta litt penger da.. synes det hadde vært tøft med ryggekamera jeg. Men hvor skal det plasseres? Så ut som en stor sak den du linka til der..

Men ikke sett punktum etter 3-tallet da. Det heter 316 og 320

Det har jeg hørt, at ulempen med noen BBK er at de må varmes opp for at de skal fungere optimalt ihvertfall (og dermed egner seg mest for banekjøring).

Litt skeptisk til at selger sier at tåkelys kan ettermonteres. Alt kan gjøres, men det er ikke sikkert at det er enkelt i praksis. Nå kan jeg ikke uttale meg om denne fangeren da.