Mikael-B

Du skal automatisk resette de fleste funksjoner når du tar av batteripolen. Når du setter nøkkelen i hakk 2, da fungerer alle lys osv. i dashbordet som normalt? Men når du vrir på innslaget så blinker det? Kan være innslaget/starteren din som har satt seg bare. Siden du har V8 er det vel et helvette å komme til den ovenifra.. Prøvd å dunke på den?

Om holdbarhet, er de fleste M52 motoren like sånn sett, kommer ann på bruken og vedlikeholdet på eierne før deg. Den til Ralph her på forumet er absolutt en bil jeg ville vurdert, utifra forumtråden hans virker han til å ha tatt god vare på den og behandlet den bra. I tillegg ser den jo råbra ut. 528 bruker nesten ikke noe mer enn 523/520. Rundt litern på blanda kjøring med grei gassfot. Ikke akkurat de billigste bilene i drift

Haha, lagt sjela i få den strøken ja

Send meg en PM med komplett info, og flere bilder av bilen. Kan muligens ordne en kjøper for deg, hvis den går for rundt 25000,-

Selvfølgelig har dem lov til det, men som regel skjer det sjelden siden de fleste feil blir oppdaget på den første kontrollen og det er sjeldent det kommer opp flere feil på etterkontrollen.. Du har ikke vurdert å sjekke over bilen din _litt_ nøyere før du drar på neste etterkontroll..?

Bilder av alt sammen hadde vært fint

Tenkte mest på rattakselleddet nede ved tannstanga, den kan lage ganske mye lyd. Men det skal du kjenne godt i rattet, det skal i tillegg lage litt lyd hvis du står stille med motoren stoppa og vrir fram og tilbake på rattet.

Bør byttes parvis, de kan fort være like slitt begge to, men at den andre ikke lager lyd ennå. Koster heller ikke all verden nei Har du eliminert styrestag og rattaksel, eller alt som har med styring å gjøre?

Er likt delenummer på 520, 523 og 528 uten AC/klima, men forskjellig fra biler med klima (520, 523 og 528 er like der og)

Beste forslag når det gjelder automat/manuell, er å prøvekjøre forskjellige biler med automat og manuell. Noen liker automat, og sverger kun til det, mens andre takler det ikke i det hele tatt. Men automatkassene i disse er ganske gode når de først fungerer skikkelig. Sjekk også oljeforbruk, stort sett alle foringer i bakstilling, skjevsliting, om alle elektriske komponenter fungerer, at det er ingen feilmeldinger, ingen pixelfeil og alt som ealoken nevner. NAF-test er fint å ta, det er mange E39er med mye feil der ute.

Med mindre du kan bytte bakskjermen, eller har en kompis som kan gjøre det billig på et oppretterverksted, så blir det dyrt å bytte den bakskjermen ja Bakskjermen koster ikke mye hvis du kan ta den fra en bil på hoggeren. Men er forsåvidt ganske lettvint hvis du er litt hendig med sveiseapparatet. I tilfelle kan du rette den midlertidig med utdrager fra et oppretterverksted.

Er det noe typisk klakke lyd, skrape lyd eller hvining fra clutch/svinghjul/girkasse ved kjøring og tomgang? Usikker på om dette gjelder manuelle diesel-E60er og, men kan være dobbeltmasse svinghjulet som er slitent/ødelagt.

Må skifte hele akselen. Jeg har drivaksler fra 520i '98 sedan. 528 har større boltsirkel inne ved diffen. Men akslene mine er komplette, så du kan i tilfelle bytte hele inkl. medbringeren. Kan få de for 700,- for begge to.

Hvis ikke byr jeg 270.- + frakt for den.

Kjente jeg begynte å bli ble litt lei av all homofili praten, så skiftet emne

Hm, finner ingen steder at ACS3 Sport har mer hester enn en original M3 fra 2002.

Har du bytta begge bærekulene/bærearmene? Utrolig vanskelig å sjekke bærekulene for slakk. Men hvis du har hatt en mekaniker til å sjekke disse, vil jeg tro han visste hvordan det skulle gjøres.

Må bare legge til en ting på topicen, selv om den er noen århundrer gammel: Har faktisk aldri blitt stoppet i min egen E39. Har hatt bilen i snart to år, og kjører over 4 mil hver dag, forbi kontroller minst hver måned, følger selvsagt alt av regler, men bilen kan nok ha visst rånepreg i følge den eldre generasjonen (lav bil, 18", svarte nyrer osv.) Er kun 20 år, og får ofte spørsmål om hvordan i helvette jeg kan ha råd til en slik "dyr og fin" bil. Faktumet er jo at denne ikke er noe dyrere enn en gjennomsnittlig nyere Toyota eller Kia for den saks skyld..

Man kan altså gni fargen på skinnet, og 3-4 timer senere sette seg i bilen med hvite klær og kjøre seg en tur? Isåfall er dette et genialt mirakelprodukt. Det sies så, men jeg lot den sto over natten for sikkerthetskyld. Da påførte jeg milk etter at fargen hadde tørka i 5 timer først, og setene var helt tørre og klare for bruk dagen etterpå.

Ser for meg at denne har en helt jævli effektkurve.. Lurer på hvordan dette funker med såpass lange trykkrør. Responsen burde vel være utrolig dårlig?

Da ødelegger du en M3 og viser de at sånn er det ikke

Skal være avvik som dette når det er forskjellige bredde foran og bak ja Men 9x19 med ET51 vil ikke passe bak på E60, du må ha minimum 20mm spacer. For at det skal se bra ut, burde du ha hvertfall 35mm spacer bak.

Fant igjen noen gamle bilder fra noen biler meg og faren min har holdt på med sammen, iogmed at de er Mercedes regner jeg med at de sklir fint inn her sammen med resten av tyskerne En liten knippe av de bilene vi har holdt på med, men har desverre lite bilder fra de andre. Den første W110en vi pussa opp, og som vi forsåvidt har ennå, er en W110 200 Automatic. Den ble kjøpt i 1997 fra onkelen min etter den hadde stått på en låve i 12 år. Her er noen bilder rett etter vi har tatt den ut En "litt" råtten /8 kan skimtes i bakgrunnen! I full gang med stripping, vasking og rensing før rustsveising Alt i understell, drivverk og motor ble plukket i atomer, byttet og lakkert Ferdig rustsveiset, og bakstilling og forstilling på vei sammen Slik som dette står den nå og, bildet er tatt i 2007. Bilen ble lakkert i 2006, men mangel på deler som nesten ikke finnes og andre prosjekter har gjort at den ble satt til sides litt. Fargen er forresten utrolig nydelig, spesielt i solskinn. En utrolig dyp blå farge, Dunkelblau. I tillegg har den fått to lag klarlakk som gjør dybden ennå bedre Alt nytt i interiør og Underveis kom vi over en perle av en W110 230 som hadde kun en eier fra den var ny, en lege fra Porsgrunn som kjøpte denne ny 19.08.1966. Dette var toppmodellen av W110, med den største rekkesekseren den gang tilgjengelig W110 på hele 2306ccm, 140hk, to doble forgassere osv. Prisen i 1966 på denne var rundt 50.000,- norske kroner hvis ikke jeg husker helt feil. Bilen ble videresolgt til oss når legen døde av alderdom. Her fra vi akkurat hadde hentet den i 1998 hvis jeg ikek tar helt feil, undertegnede som står ved døra I bakgrunnen kan du se en en C107 hvis ikke tar helt feil. I hvertfall en 280SL med hardtop i akkurat samme farge som den vi har nå, samt en 180 Ponton. Denne var egentlig i ganske god stand, og vi brukte den stort sett hele tida på sommerne. Ikke mange som kan skryte på å ha kjørt en øvelseskjørt i W110 Her fra Stjerneløpet i 2003. Min onkel er kommentator, og i bakgrunnen kan du se hans C114 280CE som to år senere ble solgt for en himmelhøy sum senere, da den var topprestaurert. Denne W110en ble desverre solgt i 2007, siden vi da hadde et par biler for mye i garasjen og noen prosjekter for mange, siden vi kom over den neste bilen. Her fra når vi solgte den Så kjøpte vi oss en C114, 250CE som var importert i 2002 av onkelen min fra Østerrike. Denne er førstegangsregistrert 15.01.1971, og har hatt tre eier inkl. oss. Stått stille veldig lenge i Østerrike, lakken hadde falmet utrolig mye og rusten hadde begynt å komme for alvor. Pussa opp i drivverk, motor er overhalt, mye interiør er byttet ut og kaross er sveiset, rettet opp og lakkert. Når vi fikk den: Før lakkering i 2006 eller 2007 Her er den ferdig lakkert, dette er tatt for to år siden. Etter dette har vi bare kjørt og kost oss, og hørt den nydelige rekkesekseren jobbe! Folk sier BMW har verdens nydeligste motorlyder, men dette er jaggu er god utfordrer!

Med tanke på rattet? Du kan i tilfelle ta rattet av, og sjekke den gjennomføringa som skal være til ledningene i rattet, hvordan den er. Hvis du er veldig usikker på om du har single stage eller dualstage. Forskjellen finner du oppi her. Når det gjelder annet, så var det endel forskjeller på styresystemer osv. i bilen, endel kontakter som er annerledes og sånne ting, men usikker på om dette gjelder touringer.

Tja, det er jo en grunn til at Artic Truck bruker opptil 16" bredde på sine dekk, når de er over 38" store Store dekk flyter bedre på snøen, gir mer grip og stødigere kjøring. Men jo bredere dekk du har, jo høyere må det også være, ellers mister den mye av kontaktflaten til bakken. Dvs. at har du 245/35/16, vil det ha dårligere grip (sett at det er akkurat samme type dekk) enn et 245/40/18. Nå skal jeg ikke si at alt Artic Trucks bruker kan overføres til vanligere biler, men det er helt uproblematisk å kjøre brede vinterdekk.