MaWeRiCk

Ja hva skal man betale for denne ? en orginal 325 får du for 30 tusen om den ikke er helt strøken. Denne burde jo vært avskiltet. ville kjøpt denne til Prosjekt pris/delepris. M3 motoren er jo hvert en del 15 tusen ? 325 uten motor får du vrakpant for. Hadde alldrig betalt noe i nærheten av 30 tusen Problemet med å godkjenne er ikke vekta, men heller at du må søke først så vise bilen i original stand. Karosseriet skal sjekkes for rust osv. Så må du bytte mer enn bare motor for å godkjenne en M3. I dette tilfellet er jo det ganske MYE jobb $

Du har en 1998 modell E36 med startsperre/EWS (kom i 1996) finner du en 318iS motor fra 95 eller før har de ikke startsperre. Den en runde kontakten ved sikkringsboksen er til startsperre. Den lille runde kontakten er til diagnose ODB1. Det du må ha til is motoren er 1 ECU/Motor-hjerne 2 Eksos-manifoil (m42b18 har grenrør til hver cyl orginalt) m43 manifoilen passer ikke 3 Svinghjul dobeltmasse + clutch, eventuellt bruke clutch/svinghjul fra m43, mener det skal passe 4 Skal dette godkjennes må du søke biltilsynet først, da må motoren også være nyere en 1998 du kan ikke godkjenne en gammlere motor en bilen. 5 Hvis motorn kommer fra automatkasse må hjernen kobles til Park/neutral for å starte. da den ikke starter i gear/drive posisjon. har lest hvertfall en Prosjekt tråd hær inne tidligere om en som bygget is i stasjonsvogn E36 så det finns noen som har gjort dette før.

Det er en kjent feil som går igjen på disse klimapanelene på E36. En blå kondensator som må skiftes. var gåen på min bil da jeg kjøpte den hadde samme feilsymptom som du beskriver. *Jeg hadde brudd på min, bare loddet den fast igjen. Slapp å byte http://www.macadamizer.com/bmwfix.html du finer masse på google hvis du søker : E36 climate control fix

Du kan søke statens vegvesen om å ta PKK i utlandet. Det er strenge kriterier for å få lov. "Vegdirektoratet gjør oppmerksom på at det bare unntaksvis godkjennes kontroller gjennomført i utlandet. Regionvegkontoret kan godkjenne slike kontroller men bare hvis det foreligger særlig grunn til å gjøre unntak fra kravet om at kontrollen skal gjennomføres i Norge. I tillegg må kontrollen være utført av kontrollorgan som er godkjent i annen EØS-stat og kontrollresultatene må dokumenteres på tilfredsstillende måte. Det er således ikke kurant å få godkjent slike kontroller i Norge. Vi gjør imidlertid oppmerksom på at kjøretøyeiere som oppholder seg i utlandet deler av året har anledning til å søke om permanent endret kontrollfrist til en måned som sammenfaller med kjøretøyets bruksperiode i Norge." Du kan ikke kjøre til Sverige å ta EU kontroll

Bildet til K-E beskriver bra hva du har i vente. Bygget om min 318iS i sommer og flyttet over ALT fra donorbilen for å få 2-soners klima m/aircondition. Måtte ta ut hele ledningsnettet i begge bilene for å slippe tjyvkoblinger og kaos du kan jo lese gjennom prosjekt tråden min

Det at bilen ikke er ombygd og godkjent er et problem. Det trekker ned prisen veldig Selge denne som en 328 til 70-80 tusen vil være å lure folk. Det vil bare slå tilbake på deg hvis bilen blir stoppa i kontroll en gang... En 320 coupe vil du kunne fått ca 50 tusen for. Hvis den er byttet til større motor trekker ned verdien veldig. Det er ikke så mange som kjøper seg et problem og i tillegg betaler overpris. Slike ulovlige biler er vanskelig å få penger for. Hadde jeg kjøpt bilen av deg hadde jeg betalt Delebilpris/prosjektpris ca. 15-20 tusen max.

Du må se i vognkortet hva som er standard dimensjon på bilen. Så kan du bruke Dekkalkulator på nett å samenligne omkrets. kan avvike max 5% fra standard dim. http://www.dekkalkulator.com

Hvis du skal få et verksted til å bytte begge kanalene er det MYE arbeid. Mange verksteder vil nok ikke påta seg jobben for det er risiko for at resultatet ikke blir 100% og de må gi garanti på jobben. Vil tippe kr. 15-20 000,- bare for jobben med kanalene så 27 000 er ikke denne bile verdt. Sorry !

Har nettop vært på kontroll på BT med 55mm senk forran og 45 bak. Målene på TUV papiret ble sjekket nøye, men det er ingen krav til bakkeklaring, ble ikke målt. På bilen min er det 5-6 cm til laveste punkt.

Denne ble solgt i dag.

ss performance er kjent for BMW tuning: http://www.ssperformance.no/ Det finns sikkert andre mindre aktører, men jeg tror de fleste som driver med BMW Tuning er Motorsport amatører som bygger banebiler og mange "bønner" som bygger turbo i garasjen Står masse info om BMW Tuning i forumet hær hvis du leser i prosjekt tråder, bruk søkefungsjon.

Ja kan gå litt ned på prisen. Alt du trenger følger med motorn. Du kan ringe meg på Tlf: 915 24065 , Harald B

Har denne motorn enda stående på Nygårdsjøen. Er du interessert kan jeg frakte den til Bodø.

Ja så lenge du ikke kjører i + 30 grader med kø-kjøring eller drar på campingvogn ol. Størst slitasje på motor ved kaldstart og små-kjøring derfor er 0-30 best i Castrol`s smøretabell

Olje med lav viskositet type 0-30 og 0-40 er tynnflytende og har suverene egenskaper ved kald-start og små-kjøring. Denne oljen tåler ikke varme like bra som tykk olje type 10-50 og 10-60. Som brukes i varmere klima + hardkjøring/banekjøring med høy belastning. Det er viktig at du kjøper olje med rett ACEA spec. Står det i smøretabellen at motorn skal ha A3/B3 må du bruke en olje med riktig ACEA spec.

Ja det er mye jobb å skifte foringer. Powerflex-foringer er lette å montere, men det er mye jobb å få ut gammle foringer. Jeg har byttet til Power-flex i hele forstilling og bakstilling, brukte hydraulisk presse får å få ut de gammle. De som satt mest fast slapp ikke før pressa passerte ca. 7 tonn trykk !

Cyl 1 er til venstre på bildet. Forran på motorn.

Se der ja, har ikke sjekket noe regler hos BT, men jeg har sett flere E36 som har blitt bygget opp til M3 3,2l og fått regget ned til 4 seter. At baksetet i E36-coupe ikke er egnet for person i midten der det er en forhøyning skulle jo dette gå bra

Ja jeg har kun annsvars forsikkring. Delkasko som inkluderer glass/brann/tyveri kostet for meg kr 1700,- mer i året. Det synes jeg var for mye.

Byttet nettop frontruta på E36, betalte kr. 4700,- på Hurtigruta. Sjekket hva forsikkringen kom til å øke med ca kr.1700,- i året så da gadd jeg ikke øke forsikkringen. satser på at ruta holder i 2,5 år så sparer jeg den økte forsikkringspremien

Bilen er fortsatt under ombygging. Kontrolløren måtte sjekke hva som er gjort i andre lignende saker. Jeg sa at alle som jeg kjenner til har blitt regget ned til 4 seter. Dette skulle han sjekke og komme tilbake til. Har forsøkt å ringe han,men han har mye å gjøre så jeg må vente i noen uker til ser det ut som Jeg har hatt skiltene på bilen hele prosessen så for meg haster det ikke så mye så lenge jeg får lov å kjøre rundt med originalt vognkort. Kommer med update så snart jeg hører noe fra biltilsynet.

Jo å bygge 6er i Chassi med 4er orginalt er et problem. I svaret mitt fra Biltillsynet var 3 sider med regelverk osv i konklusjonen stod det blant annet: Vi er i hovedsak positive til denne ombyggingen, vi ser allikevel at bilens begrensede nyttelast kan være en utfordring i forhold til ombygging til større motor, ombygging til en vesentlig tyngre motor, vil påvirke kjøretøyets egenvekt med konsekvenser for kjøretøyets nyttelast. Tillat totalvekt kan ikke oppjusteres etter slik ombygging med mindre fabrikanten tillater det. Dersom ombyggingen tross vekter allikevel ønskes ombyges forutsetter vi at omsøkt kjøretøy samt donorbil blir kontrollert på en trafikkstasjon før ombyggingen påbegynnes, dette for å stadfeste bilenes identitet, og for å se om omsøkt kjøretøy mekanisk og karosserimessig er egnet for ombygging. Kjøretøyene vil også bli veid i forhold til muligheten for og i det hele tatt kunne benytte den noe tyngre motoren med girkasse og eventuelt hjuloppheng/bremser. Når jeg fikk dette svaret så ble jeg glad og dro på vektkontroll med bilen og tok med svarbrevet. Veide bilen og sammenlignet med vekta på donorbilen og BT i Bodø mente det skulle gå bra med vekta så da var det bare for meg å starte ombyggingen BMW er sluttet å stadfeste at chassiet kan ha større totalvekt så man må forholde seg til vektene som orginalt er oppgitt i vognkortet. Det er lettere å bygge stor 6er i en 320 som har 6er orginalt. Ingenting er umulig så lenge du følger regelverket fra begynnelsen av... Vanskelig å komme i ettertid på en allerede ulovlig ombygd bil, da kan det by på problemer når du skal ha hjelp til kodkjenning hos BT.

Ja den valsa funket bra FredrikW Har planer om å få den lakkert i madeirafiolett svart-metallic. har ikke stressa med lakkjobben da jeg har planer om å pusse ned bilen selv først. Fikk valsa litt på hjulbuene bak i ettermiddag. Bildene er tatt Før jeg begynte. Redd for å valse for mye, så etter å ha fått hjulbuene litt ut prøvekjørte jeg Nå går den ann å kjøre, men kom noen lyder i knappe svinger/bykjøring Fortsetter i morra, må valses mer

Ja satte hjulene på feil side av bilen når jeg prøvde disse hjula. Hadde noen andre 17" hjul med 225/45 på 7" felg når jeg var på BT. Har litt dekk-strekk allerede på de 10" rondell felgene bak tenkte jeg skulle prøve enda bredere dekk bak når jeg har sarva ut de som står på Kunne bygd bilen lettere ja. Flytta over klimaanlegg og aircondition. det ble mange kilo ekstra. Fjernet asfaltplatene i bagasjerommet, men de under baksetet ligger fortsatt der. Hadde også minikompressor og box dekkskum istede for reservehjul. Men det er lov å regge ned til 4 seter fortsatt noen BT som praktiserer dette. Det er jo nonsense at folk skall tømme bilen for så å fylle den med vekt etterpå. Tryggere for BT å regge ned så man får lovlig nyttelast/Totalvekt.

Dørpanelene skal jeg bruke selv, men har ikke flyttet de over. Vekta før jeg bygget om var 640kg. forran. Og 660 kg. bak. Etter ombygging husker jeg ikke helt, mener det var 680kg. forran og 710 bak. så den blir nok regget ned til 4 seter. Dette var kontrolløren noe usikker på og skulle ordne når han fikk tid. Så jeg kjører rundt med det gammle vognkortet og et saksnr jeg skal oppgi hvis jeg skulle bli stoppet i teknisk kontroll BT fant jo ingen feil på bilen, så regner med det dukker opp et vognkort i posten snart