JulianS

Er bare å skru rett over det..

Sikker ? Hadde vært knall det dagtid en gang til uka?

Er ikke noe chip i nøkkelen på disse..

setter en 318ti motor fra 95 i en 95' 316ti. Bilen starter med 316ti ecu men ikke med org ecu til 318ti motoren, ei heller med e30 318is ecu.. trudde ikke det var ews på i disse bilene men tar tydeligvis feil.. Hva annet enn ecu må jeg bytte?

Hvis du har målt 12v på kontakta til pumpa og den ikke går så er den død eller ikke kontakt..

Hvis du skal kjøre e85 er det jo ingen grunn til å kjøre lavere komp..

pris på m50b25?

pris på m50b25 vanos? evt m52b28?

byr 500 pluss frakt.

men det er egentlig ikke noe poen, toppen må av

Hjernen har ihvertfall INGENTING med kompresjon å gjøre når du tar sylinderlekk. måling må selvfølgelig motoren dreies rundt for å få målt alle sylindere i kompresjonstakten, når kammene står som de gjorde på bildet på forrige side kan du måle lekkasje på sylinder 1 osv. Som jeg har skrevet tidligere er en skrutrekker i plugghullet alt du trenger for å finne ut om syl 1 er i ød..

solgt

Spiller jo ikke noe rolle om spaceren er sentrert, er hjulet som skal sentreres.

Den var ny, bytte ventiler, simringer og fuelrail for at det skal holde

Trur jeg kommer å kikker på dagen på mandag hvis det er greit?

Hvorfor betale like mye eller mer for en s52 motor enn for en s50?

Har du ikke toppdekselet av? Når syl 1 er i øvre dødpunkt skal kammene peke 45grader opp mot hverandre. Siden veiva går dobbelt så fort som kammene så kan det hende du må dreie veiva en runde ekstra.. Få tatt en lekksasje måling, er ikke poeng å klø seg mer i rævva nå

Finnes det noen som IKKE liker respons ? I likhet med trimming ved hjelp av overlading er det bakdeler ved å sugetrimme også, skal en ha mye effekt ut av en sugemotor er det i korte trekk det eneste man gjør å snevre inn turtallsområdet med mye moment, og å flytte momentkurven oppover i registeret for å få mer effekt. I m52b28 er det vel 280Nm? Får å få de tallene du ønsker så er vel det enkleste å bytte stempler til noen lette med høyere komp og noen hissige kammer + turtallsperra på 8000. i tillegg så er jo m50 innsug og eksos med noe mindre motstand nødvendig. Hvis du vil ha motoren litt fleksibel som den er originalt så må du beholde vanos og kjøpe et sprut som kan styre det i tillegg. Bensinforbruket vil ikke være spesiellt lavt. Med en liten turbo for å få tidlig ladetrykk så vil ikke trykket være med langt opp og turboen vil lide og ikke holde veldig lenge. et alternativ er jo å bruke en dyr turbo som spoler fort og er mer riktig for motoren og evt bruke et anti lag system, men dette gjør også holdbarheten til turboen dårligere og smeller og bråker fælt.. Fordelen er at på lave turtall vil forbruket kunne være greit. Med en kompressor vil du få bedre gassrespons men noe høyere forbruk ved vanlig kjøring pga. at kompressoren drives mekanisk og ikke av "overflødig" eksos..

Hvis en gjør det ordentlig så blir det bra, landbruksverksteder f.eks. tar sånt..

ser du skriver sperrediff, ettermontert? isåfall hva?

Virker sånn

Hvis du kjøper et kina kit til 10 lapper kommer du opp i den prisen uansett!

Har samme felgene i 17" med greie dekk, med et40.. Interessant?

Registrert og alt i orden? rs250 har stått på ønskelista lenge, og denne så jo veldig fin ut. Tilstand motor?