Hawkon88

Turbotrille: Har du noen bilder? Syns det høres ut som en fin kombinasjon..

Men nå er vel turboen i (hvertfall de eldre 1-seriene) samme som i 318d? I tilfelle kan du forvente at turboen takker for seg tidligere enn hva den ville gjort orginalt. Turboen som vi har diskutert mange ganger her inne, havarerer om vi skal tro diverse "fortvilte" forumbrukere tidligere enn man i utgangspunktet forventer- selvom det tilsynelatende er innenfor akseptable rammer.. Men uansett er det imponerende å dra ut 200holdbare diesel hk av en 1,9? liter..

Men det er vel en forsjell på m-sport og m-tech? Men hva er forsjellen fra m-pakken til clubsport? Bortsett fra vingen og kun begrenset utvalg av farger?

For de av dere som syns den har tendenser til å ikke følge opp tidligere modeller.. Jeg gleder meg til M-utgaven kommer..

Jeg syns det er greit hvis dere skriver hvilken bil det er. Enkelte biler (som 240) gidder ikke jeg å sjekke, uansett om den selges for vrakpant..

Min personlige mening er at 19" gjør bilen for høy, selvom du senker og har på diverse skjørt, i tillegg til at du må ha såpass lite gummi (35profil?) så den blir sannsynligvis utrolig ukomfortabel- og siden spesielt touring ikke er noen direkte sportsbil, blir det litt for store felger for min subjektive sans, både visuelt og i forhold til kjørekomfort. 10" (10,5?" og valsa hjulbuer bak) samt litt dekkstrekk på 18" derimot..

Har du egenkapital nok i firma (og forhåpentligvis har firmaadresse i huset hvor du bor) kan du lett kjøpe bilen på firma som firmabil. Hvilket firma du driver, vil selvsagt ha innvirkning på hvordan banken stiller seg til "investeringen". Du bør uansett rådføre deg med dem først- de har sannsynligvis en del mer kunskap på hva som vil være den beste løsningen for deg også. Hvis du skal ha bilen til privat bruk, og den skal eies av firma (uten risiko for å bli etterforsket for skattefusk som firmabil er, dersom du bruker bilen privat) må du skatte en del for den. Godet med denne ordningen er at bruk av kredittkort (hos bensinstasjon) servicer osv. belastes firma, og ikke deg som privatperson. Jeg vet en firmabil er fritatt en god del avgifter, men hvor du avskriver disse avgiftene over 3år, dvs at dersom du har bilen som firmabil over 3år, koster den vesentlig mindre i innkjøp enn hva du må betale hvis du kjøper den privat. Jeg tror det blir tilsvarende lave avgifter dersom bilen er eid av firma, men at du skatter for "avskrivningene" dersom du skal lovlig, kunne bruke den privat. Kredittkortet og servicer belastes i tilfelle firma. Dersom du snakker med revisor vet sannsynligvis han/henne dette. Hva som angår leasing ville jeg droppet dette. Det er fordi du ikke eier bilen selv, og dersom du overstiger antall kjørte km i forhold til avtalen, eller får småbulker/bruksriper osv som ofte oppstår etter 3år, så må du betale for oppretting/fiksing. Min far hadde leasingbil for en tid tilbake, og etter endet avtale, ble han nødt til å kjøpe ut bilen privat, fordi forhandler krevde så mye ekstra at det ikke ville lønne seg. Bilen var da etter 3år etter markedspris verdt 50 000kr mer enn prisen for å kjøpe ut bilen, og "skadetaksten" var estimert til 40 000kr inkludert oversteget kmstand i forhold til avtalen. Du må huske at forhandler selv må låne pengene for å eie bilen, i tillegg til at han skal ha profitt. Det finnes ulike kalkulatorer på dinside.no? hvor du kan finne ut om det lønner seg å lease. Det ble kanskje litt mye rot i dette innlegget, men jeg anbefaler å rådføre deg med banken om hva de tillater, og revisor om hvilke regler som gjelder.

Jeg tror det er enklere for deg å bare ta kontakt med et mekanisk verksted i nærheten av hvor du bor.

Det er sykt hvor mye bedre inntrykk bilen gir med den ekstra lippen. Hvilken farge bilen din er, vet jeg ikke, men jeg ville hatt fargen på lippen som en kontrast til resten av bilen. Det samme med felgene. Er bilen din svart, ville jeg hatt hvite felger (eventuelt kun senter på lm felgene) og lippe. Har du andre farger kan nok svart lippe være kult, men da ville jeg ikke hatt svarte felger, (i tilfelle kun svart senter på lm felgene) da svart har problemer med å gjengi detaljene med mindre bilen er blank polert og står i godt lys.. Jeg syns hvertfall at hamann lippen var kulest, da den var den som var mest "clean". I forhold til bilen på de øverste bildene, ville jeg prøvd meg på litt større? inpress (husker aldri om det er lavere eller høyere som får felgen lengre ut fra hjulbuen) slik at du også kan ha mer dekkstrekk, og eventuelt 10mm mer senk.. Etter min mening er altså den hvite prefacen den kuleste, selvom touringen også stiller sterkt.. Men uansett min mening er at shadowline skal også ha svarte høyglanspolerte nyrer.. Og for all del, vær så snill å ikke ha gule felger, med mindre bilen er gul.. just my 2cents..

Har du målene/orginal foring, kan du sikkert ta kontakt med et lokalt mekanisk verksted ol med dreiebenk. Fort gjort å fikse slike ting, under forutsetning at de eller du har materiale som er egnet for bruket. Er vel gjerne ikke alu-foringer du er ute etter.. Hva med en Mazda forhandler? Jeg har også lagd foringer av sicaflex, men da til en båtmotor som ikke skulle gjennom eu-godkjenning..

Farge-kombinasjonen og dekalene, samt stylingen? kjenner jeg igjen fra en e36 cab fra vårmønstringen i bergen for 10? år siden.. Husker jeg var fjortiss og digga den brutalt den gangen.. Men ikke nå lengre (heldigvis) Men det var da en cab. Har aldri sett bilen live.

http://bilsport.no/uploads/konkurranser ... g20091.pdf Teknisk reglement for Drifting klasse Club 15.01.2009 Intensjonen med klassen er å slippe til utøvere som ønsker å prøve drifting, uten først å måtte bygge en bil for formålet. Klassen er beregnet for såkalte ”gatebiler” uten store modifikasjoner. Norges Bilsportforbund forbeholder seg retten til å klasse opp kraftig modifiserte biler. http://bilsport.no/uploads/club_teknisk ... g20091.pdf Altså i begynnelsen vil du nok kjøre "club". Hvor det ikke er krav for at du må ha bygd en bil til formålet på forhånd. Alt du trenger et en engangslisens. For å gå opp en klasse, når du blir litt bedre kan du følge reglene til "reglement teknisk hastighetsløp 2010" Jeg beklager å måtte si det, men dette var temmelig enkelt hvis du bare hadde giddet. Kort og godt, løs inn engangslisens, skaff en bil med motor nok, og start.

Hva som angår genuin kjøreglede tror jeg du kommer lengst med e30en.. Forutsatt at begge er i forholdsvis god/sammenlignbar stand.

Det kommer alltid an på prisen, og hva som må gjøres, men desverre er ikke jeg i markedet for en ny bil nå.

Tror han mente at bilen er verd ca det samme, med eller uten M-fangerne. Og at det kunne lønne seg å selge M5 fangerne utenom, da det er ettertrakta fangere stemmer det. Jeg ville også latt være å fortelle noe om m5fangerne til kjøper av bilen, da du får solgt m5fangerne uansett, og sannsynligvis vil få en best mulig total pris for begge deler.

Er du medlem av NAF, tilbyr de gratis advokathjelp.

Billig er ikke alltid bra, men det kan være..

Jeg tror bilen totalt sett vil være mest verdt med orginale fangere, og m5settet utenom.. Evt at de kan følge med for pristillegg. Det viktigste du kan gjøre, er uansett å bestemme deg for hva du vil gjøre. Jeg hadde leitet videre slik bilen din ser ut nå, at du har kvitteringer for 20k de siste månedene betyr relativt lite når bilen ser slik ut. Selvom bilen kan være aldri så bra teknisk, så er det estetiske veldig viktig for magefølelsen. For min del er det heller ikke positivt at det er uorginal/plastikk styling. Siden dette ikke er noen civic, tror jeg det er mange som er enig med meg, men for all del, du kan likevel være heldig å få en god pris.

Så sant bilen er verdt mer enn takst+vrakpant vil det jo alltid lønne seg å fikse skadene.. Dessuten på en e34 så betyr det vel egentlig mer å ha en funksjonabel bil (noe den teknisk framdeles er bortsett fra baklykten) Så bakfangeren kan du vel enten fikse selv med glassfiber++ eller kjøpe en brukt og lakkere denne hvis den ikke er i samme farge som bilen forøvrig. Angående bulken med sprekk i lakken tar du enkelt å pusser vekk all lakken i bulken og rundt, slik at skillet mellom lakk/ikke lakk er gjevnt, begynn med noe grov korning (120?) slik at sparkelen får best mulig feste (sparkel henger bedre på en grovpusset flate) eventuelt du kan tinne bulken så jobben får best mulig varighet (sparkel siger litt med tiden) deretter maskerer du området du har jobbet på, +4-5cm, for så å lakke. Dersom du får en lakkspesialist til å blande lakken med hensyn til eventuell falming av lakken på bilen forøvrig, så vil nok resultatet bli best mulig. Det finnes mange guider til hvordan du skal plastre, sparkle og lakke på nettet. Jeg anbefaler deg å lese noen av disse så du er trygg på framgangsmåten for best mulig resultat. Tolmodighet er viktig ved slikt arbeid. Husk også at glassfiber (bortsett fra epoxybasert) rotner etterhvert som årene går, dersom den ikke forsegles med lakk. Sparkel og en del primere suger til seg vann/fuktighet. Det vil altså være best dersom alle delene forblir tørre fra du begynner arbeidet til du er ferdig. Ta av maskeringstapen rundt området for hvert lag du legger med lakk mens lakken framdeles er våt Deretter legger du ny maskering ca 1mm utenfor lakkskille når lakken er tørr, dette for å få overgangen så gjevn som mulig. Hva som angår mellompussing osv overlater jeg til guider på nettet. ca 1-2uker (litt usikker) etter du har lakkert siste strøket, kan du bruke rubbing på overgangen for å lakkforsjellene gjevnest mulig. Husk klar lakk. Denne kan det være lurt at en med en del erfaring med lakkering legger, så den blir våtest mulig uten å renne- dette for å få resultatet blankest mulig. Med andre ord, jeg ville heller tatt en helg i garasjen å gjort dette selv.. Ny(e) baklykter får du sikkert tak i på "deler til salgs" delen av forumet her, bmwccn.no sin salgsavdeling- koed.no, gs, schmiedmann osv.. Det samme med bakfanger hvis du ikke ser på deg selv som erfaren nok til å fikse den selv. Lykke til!

Jeg lurer på om just-turbodiesel tenker "fuck mainstream, alt mannen i gata mener, det skal jeg være uenig i. Også ødelegger vi trivselen på bimmers.." Jan Tore, da lurer jeg på hvorfor du framdeles bruker settet uten å ha stilt det riktig inn? Du er jo ikke fornøyd med det likevel så.. Dessuten blender du sannsynligvis mange fler biler enn dem som blinker med lysene..

Husk å ta det rolig, så du ikke forhaster deg. Men det er desverre slik at enten er du flink nok, eller så er du ikke..

Jeg ville satt på orginale skjermer. Spesielt ikke solgt den slik den framstår på bildene. Ser helt herpet ut, og skremmer sannsynligvis vekk meget mange potensielle kjøpere fra en bil som engang var (og sikkert er enda utenom ødelagt plastikk) pen.

Tolmodighet, lav temperatur, avstand, kjenne på lakken rundt der du varmer regelmessig vil være et godt triks. Jeg er usikker på hvilken temperatur som skal til før lakken blir ødelagt, men jeg ville begynt å være forsiktig når du syns det blir ubehagelig å kjenne på lakken. Da bør sannsynligvis også limet være meget lett å fjerne. Ellers anbefaler jeg framdeles citrusrens framfor zalo, da jeg har brukt citrusrens mange ganger med stort hell, og uten sen skader. Zalo fjerner også eventuell poleringsvoks og kan umulig være godt for lakken med tanke på enzymer og andre virkestoffer.

Hvorfor ha xenon i noe annet enn fjernlys? Er bare frustrerende for møtende billister, spesielt når du ettermonterer bak gamletypen glass som sprer lyset, eller har feiljustert høyden. For biler som kommer orginalt med xenon i nærlys er jo saken selvsagt en annen. Men at du ønsker xenon i langlysene på e36 forstår jeg godt, for de suger!

Ahh- jeg prøvde å dobbelsjekke, men jeg er tydeligvis blind.. Men det er jo ikke svindel likevel, så då er jo saken grei! Bortsett fra at jeg ønsker at det hadde vært meg..