Hawkon88

Joda, ringen "favoriserer" motorsterke biler, da snittfarten i for en 8minutters runde noe under 200km/t, det er få partier med fart under 100kmt og det meste av kjøringen er med gassen i bunn. Normale biler med mindre enn 200hk kommer derfor litt til kort når rundetidene skal sammenlignes. En ting som er viktig å forstå i relasjon til rundetider, er som trf er inne på- vridningsstabilitet i karosseriet. Selv om bilen er lett og har godt undestell, så mister man ekstremt mye sideveis grep hvis bilen er myk. Det er ikke uten grunn til at de som setter best tider uansett bane, har enten rørramme, er lagd av kompositt, eller har sveist bur med feste i dempertårn. Likevel, så skal jeg være den første til å innrømme at dedikert kjøreglede ikke nødvendigvis har direkte sammenheng med rundetider på ringen, men i en diskusjon som dette, er objektivitet viktig når man skal sammenligne hvordan bilene presterer i det daglige, og da vet ikke jeg om bedre måter enn å bruke rundetider på ringen.

@Fredrik ja, sannsynligvis er s2000 raskere i svingene enn e39m5, vekten jobber sterkt mot e39m5 og s2000 er nok en svært artig bil, uten at jeg har prøvd en. Som du er inne på i forhold til motoren, hjelper også turtallsvilligheten godt, i en bil med betydelig lavere effekt. mx5 er overhodet ikke undervurdert. Det er trossalt den mest solgte roadsteren gjennom tidene. Grunnen til at jeg sammenlignet den med e46m3 er for å forklare hva annet man får for 350-400. Det er relativt mye penger, og når den ikke har plass til mer enn 2, blir den som trf er inne på, for lite praktisk i forhold til prisen når bilen ikke presterer bedre.

Bare så det er sagt. Av orginale produksjonsbiler har F10 m5 rekord på 7:55. Det er en tangering av f430, raskere enn 911 turbo, rs6, panamera turbo og e63 amg. https://nurburgringlaptimes.com/lap-times-top-100/ e39m5 har 8:28 for sammenligning. Ikke værst for en 15år eldre bil med 160hk mindre.. http://fastestlaps.com/models/bmw-m5-e39

Lstore, det er ingen her som sier at mx5 er en dårlig bil, (og det er ikke brz/gt86 heller) men akkurat når det kommer til ringen og rundetider er det ikke relevant hvilke biler man kjører forbi på touristfarten. Det som gjelder er utelukkende offesielle bestenoteringer, hvor det er profesjonelle sjåfører med flere tusen runder som kjører. Man kan definitivt ha det artig i både mx5, brz og andre "inngangsbiletter" i "sportsbilverden", både på bane og på landeveien, men det er ingen av dem som river skinnet av pølsen uten kraftige moderniseringer. e39m5 er nesten dobbelt så tung som mx5, men den har også over dobbel effekt. Det er ikke alle prestanda som avgjøres på lav vekt og det er andre ting som er viktigere på ringen da mye av tidene avgjøres på aerodynamikk, vridningsstabilitet, bremser og akslersjon over 150. Jeg vil tro e39 m5 har snittfart på rundt det. Nå går det definitivt an å ha det gøy på mindre baner også, og det er de det er flest av.. Etter min mening er mx5 og de tilsvarende bilene oppskrytt i forhold til prestanda. De henger godt i svingene på små baner, men man ofrer alt for mye etter min mening. Man får tross alt en ganske bra e46m3 eller subaru wrx, lotus elise, og porsche for disse 350-400 det er snakk om- og da falmer mx5 for min del..

jeg har kjørt gt86 en helg på ringen, og er ikke enig i at den burde ha større hjul/mer effekt. Bilen er alt for enkel. På den vi leide, satt det noen semi slics som gav det ekstra grepet man ønsker i en sånn bil. Men i høyere fart og spesielt over 200 i svingete partier, er bilen særdeles nervøs. Det er svært tydelig at den ikke er konstruert for slike hastigheter, og da er det heller ikke noe poeng å ha 100hk mer, bedre aerodynamikk, bremser, hjuloppheng osv. heller. Faktisk ville bilen blitt en helt annen, både i forhold til pris, og kjøreopplevelse. Det fine med en gt86 er at man kan kan presse bil og sjåfør innenfor komfortable hastigheter (spesielt norske) uten at bilen har mer effekt enn den trives med, uten at farten blir for høy når man gir på litt (noe den fort gjør med 300hk) eller prisen for enkel kjøreglede blir for stiv. Ønsker man mer enn hva gt86 kan tilby, får man se etter boxter, cayman osv, men ikke rakke ned på en enkel og relativt billig inngangsbillett for morsomme søndagsturer, Bilen er faktisk ikke ment for å være noen banebil. Faktisk så mener jeg en golf 5gti skal være raskere rundt ringen med meg bak rattet, men det er ikke gtien som er gøyest å kjøre..

Den har jo gått et stykke også da.. Jeg tror han må slå av minst 10 000kr for å få solgt. Jeg tror de fleste vil betale 10 000 ekstra for å ha kmstand som er 100 000 lavere..

Et par erfaringer herfra. Om du har 24 eller 50liters tank spiller ikke noen rolle (egentlig). Det avgjør bare hvor mange start/stopp motoren får. Med 1,5hk tar det forholdsvis lang tid å fylle en 50liter, så da blir det litt undermotorisert mener jeg. Med 2,5hk (ca 350liter/min) er 50liter ypperlig, men da må du ha 16a sikring. Er det bare for å bytte dekk osv, ville jeg nøyd meg med en 24liter. Skal du i gang med lakkering, sandblåsing osv er selv 2,5hk for lite, men det fungerer for meg som ikke har strøm til noe kraftigere. Selv kjøpte jeg kompressor med muttertrekker++ i et kit, men den er bare boss. Jeg kjøpte derfor biltema sin til rundt 1000lappen som skal klare 1200nm. Foreløbig har den fungert greit, men er svintung i lengden. Har du råd, ville jeg kjøpt en lettere og kompakt muttertrekker.

Er vel ikke alle diagnoseapparat som får opp alle feil.

Kan være mye rart som lager problemene. For å redusere avgasser kan du blande i 30% e85.

Tett katalysator?

Jeg har selvfølgelig blitt eldre med årene også, så evne til risikovurdering har jeg fått på kjøpet. Som regel ligger jeg 10 over, eller følger køen. Spørs litt på trafikkbildet generelt, men i destriktet går ofte køen i 10-15over hvis det ikke ligger en trailer først. Det sjedde aldri i bergen uansett hvor sterkt sola skinte..

Når det kommer til freevalve kan det være en interessant teknologi som sikkert kan gjøre sitt i forhold til effektivitet, men en forbrenningsmotor vil nok aldri kunne konkurrere med en elektromotor. Til det har den for mange deler (produksjonskostnad) for mye friksjon og kompresjon (tapt energi) og prisen for høy for drivstoff (1liter diesel=10kwh) forbrenningsmotoren er vel i beste fall 50%inneffektiv (noen som ver akkurat? Fant ikke info selv) og elmotoren er ca 30% ineffektiv. Forbrenningsmotoren hører nok til i historiebøkene om ikke så alt for lenge, hvertfall i den utstrakte graden vi kjenner den i dag.

Jeg lærte på den harde måten etter jeg ble tatt gjentatte ganger. Det var noen år hvor jeg hadde 1000kr i trekk hver måned. Etter at jeg var forgjenger i 5mnd lærte jeg leksen og kjører sjelden over 100, og må si det er mye bedre å ikke trå automatisk på bremsen hver gang jeg ser en politibil eller få angst når jeg ser blålys..

Blokken skal ikke sprekke, men toppen din kan det. blokka kan ha hatt defekter fra fabrikk, vann kan ha frøset, eller kokt. Uansett, så spiller det liten rolle hvorfor- da motoren er boss uansett.

Den motorrensen utfører vel ingen mirakler, men jeg har innbilt meg at den løser opp avleiringer. Ventiltikkingen kan bli bedre av å bytte oljetype?

Hvordan har du kommet frem til at blokka har sprukket og toppakningen har gått?

Snøen har kommet og gått igjen for rundt en måned siden her sør i Hedmark. Håper bare at kulda ikke kommer ordentlig før jeg er ferdig med e30en da garasjen den står i ikke er isolert. Men snøen må gjerne komme..

Tjaa.. Er ikke unormale feil på e53 dette.. elmotoren på rattet går trossalt inn/ut hver gang bilen startes og stoppes. Jeg vet flere har byttet elmotorer i setene, så det er ikke umulig at elmotoren (eller bryter) er defekt. Det burde ikke ta for lang tid å sjekke dette med et multimeter før du kjøper deler.

Bakluken skyldes sannsynligvis microbryteren i luka. Normal feil på disse. nøkkelen virker ikke pga defekt batteri. For å åpne nøkkelen må den varmes til ca 200gr. Den lades via induksjon når den står i tenningen, men batteriet varer ikke evig. Det finnes ulike videoer på youtube med problemet. Parklyset kan ikke jeg hjelpe deg med.

Feil i annonsen da. Frist for EU-kontroll er august 2018, ikke oktober 2019..

jeg vil tro det i stor grad handler om volumkjøp hos leverandørene hvor f11 sannsynligvis er for nytt til at folk tar service selv- og derfor klarer de ikke å presse prisene så hardt som de normalt gjør. Det er dessverre ikke mange deler til f11 hos dem ser jeg. De mangler blant annet vannpumpe og lmm.

Jeg kjøper en del slitedeler, og som regel er det reservedeler24 som er billigst. I listen under er det ordinærprisene som gjelder, i tillegg er det ofte 10% kampanjer. I skrivende stund er det 17% Black Friday. Selv Ebay er som regel dyrere, spesielt pga fraktkostnader. Det som ikke er på reservedeler24, finnes på ebay, andre utenlandske sider (som feks orginal Garrett turbo CHRA til peugeouten for 12-1300kr) og i værste fall på koed eller gs når det er deler til bmwene som skal handles. For å ta noen eksempler til Peugeoten min. kupefilter: Biltema 189 Reservedeler24 112,- Registerreimsett: Biltema 1099 Reservedeler24 680 LMM Biltema 999,- Reservedeler24 790 Vannpumpe Biltema 369,- Reservedeler24 264 D2S Xenon pære: Biltema 349,- Reservedeler24 135 Sum Biltema: 2609 Sum reservedeler24:1869 Så ved å bruke reservedeler (ved å handle over 2300 så man får gratis frakt) sparer man nesten 30%. Selv med frakten på rundt 300, sparer man fremdeles 20%. Delene er på døren iløpet av 1uke. Ikke minst kan man velge fabrikat hos reservedeler da de har et enormt utvalg. Så nei, jeg kjøper over hodet ikke argumentet om å bruke deler på biltema. Så for all del, for de som ikke kan skru selv (kunnskap, tid, plass, ork eller andre unnskyldninger) så forstår jeg at det kan lønne seg å velge en bil det generelt sett er mindre problemer med, fordi bilen må på verksted uansett. Og da har verkstedet deletilgang og kunnskapen som trengs. Dvs at det ikke er noe poeng å velge biler hvor kompetansen og deletilgangen er enkel. Er det tilfelle at andre skal skru mot betaling, blir regnestykket fort dårlig for e39 eller andre biler med noen runder rundt jorden og litt alder.. Helt i orden,- men vit at jeg sparer i snitt 5-700kr pr time jeg skrur på egne biler istedet for noe "nytt som har mindre risiko for feil, men som likevel trenger service jeg ikke har mulighet til å ta selv". I tillegg sparer jeg penger på delene.

Hvilket merke bilen er, er underordnet mener jeg. Det viktige er at man har mulighet for å fikse selv. Dvs at delene med rimelighet er å oppdrive og grei å bytte. Dvs at det ikke tar lang tid, er dyrt å skaffe eller krever spesialverktøy, og det viktigste punktet- å skaffe nødvendig kunnskap for reperasjonen går greit. Det er ikke tullete med dyrere bruksbil, men det krever at man har råd. Det er definitivt dyrere enn å ha en billig bil, som kan virke dyr- fordi kostnaden ofte markerer seg på vedlikehold og ikke avskrivninger man i større grad er forberedt på. Derfor mener jeg et fast trekk til vedlikehold av bil er smart, for da går ikke feil på bilen ut over ting man ønsker å bruke penger på. Dessuten er det utopi å tro at en det ikke kommer feil (og gjerne plutselig) på gamle biler, men da kreves det at man er forberedt, og har eget vedlikeholdsbudsjett og penger i bakhånd øremerket til bilen, 1kr/km er en grei tommelfingerregel mener jeg, så unngår man ikke overaskelser. fordelen med e39 er nettopp hvor lett de kan serves og hvor god tilgang det er til deler og kunnskap.

Jeg forstår poenget ditt minim. Er familien avhengig av bilen, så stiller spørsmålet seg annerledes, men da er det strengt tatt en familiebil det er snakk om. Dessuten er det selvfølgelig mindre risiko knyttet til en bil med mindre kilometer og som er nyere, men da koster den ikke 25000 og jeg forstår godt at man velger en nyere bil hvis man risikerer å måtte sette den på verksted. poenget mitt at det beste valget for en student er å kunne gjøre jobben selv, og at det er bedre med litt ekstra risiko (og feil), enn at bilen må på verksted. Det er de færreste problemene man ikke kan utbedre i et parkeringshus på en kveld/natt hvis det er langt hjem, eller som det i det minste kan finnes en provosorisk løsning på. Det meste annet kan men planlegging legges til ferier. Det er ikke noe som heter gratis bil, og med en gang man skal ha komfort i tillegg (det var et kriterie i denne saken) må man kompensere med høyere kilometerstand samt alder og derfor også risiko. Poenget mitt er utelukkende at en bil kan driftes med alle kostnader og avskrivninger med en pris ned mot 3kr/km selvom ting går i stykker, men da kan ikke bilen settes på verksted, og verditapet kan ikke være av betydning. Derfor mener jeg også at forbruk er litt underordnet, fordi en 1000 lapp eller 2000 i året ikke utgjør mer en noen prosent i det totale regnestykket.

Med innsats og vilje er det ikke noe problem. Utfordringen er at de fleste har en bruk og kast mentalitet, ikke tørr å forsøke nye ting, og går lei når de møter motstand. Det er tross alt en grunn til at det finnes mange biler med enkle feil til salgs på finn. For et motorbytte på e39 trenger man ikke mer enn noen støtter, velsortert pipesett og litt annet smått verktøy. for å sveise kanaler holder det med et apparat til 2000kr, vinkelsliper, stål på biltema, sparkel, lakk og noen timers sveisetrening på forhånd. begge deler er arbeid folk skyr som pesten.. men de færreste opplever en bedre timesbetaling kontra å kjøpe en ny bil..