Hawkon88

Jeg kom over dette tilbudet https://www.felleskjopet.no/produkter/kompressorsett-ack05-50l3hk-50274325 Syns det virker ok. Kompressoren uten utstyret koster 2500,- så i praksis får man utstyret på kjøpet. I tillegg får jeg et påskudd for å kjøpe spikerpistol også

Alle norske kjøpere har vært i god tro. Forhandlernettverket og importører har også solgt biler basert på typegodkjenningene som foreligger hver enkelt modell. At produsentene har jukset med dokumentasjonen som ligger til grunn for typegodkjenning og avgiftsberegninger- må i alle tilfeller stå for deres regning. Nå er det langt flere faktorer som spiller inn på mengden lokalt svevestøv i de største byene enn hva private dieselbiler slipper ut (selvom utslippene er såpass mye større enn hva som er oppgitt) og media/potikerne vil ha oss til å tro. Ta en titt i Geirangerfjorden midt i cruisesessongen når det er vindstille og oppholdsvær, så nærmer man seg den værste kilden. Men det er en annen diskusjon.

Sånn jeg oppfatter det, er kravene for utslipp iht euro6 og andre standarder basert på hvor langt utviklingen er kommet pr i dag (hvertfall iht oppgitte utslipp) slik at produsentene blir tvunget til tung satsing på utvikling av mer miljøvennlige motorer, Dersom det viser seg at i praksis at det ikke er noen alternativer som møter de politiske kravene, eller hvertfall svært få, så begynner ting å bli riktig spennende syns jeg.

Jeg skulle "varme dekkene" som de gjør i f1 ved å svinge fort og gale frem og tilbake på et strekke. Farten var ca. 60. Med en opel combo og 225dekk tok det ca 4-5 svinger før rumpa slapp, jeg fikk to konteasladder og gikk i fjellveggen før bilen tippet over på siden. Bilen hadde jeg kjøpt for 35000 2mnd i forveien, og hadde selvfølgelig ikke kasko.. Følte meg høy i hatten der jeg sto inni bilen med bekkenforskyvning og sår nese etter airbaggen mens jeg ventet på brannmanskap som kunne knuse ruten sånn at jeg kom meg ut.

Er man på jobb, så har man betalt for å selge/snakke med kundene ikke for å sitte på pcen. Selvom man ikke er i kjøpsmodus akkurat "i dag" kan man fint være det 2år senere og da er det ofte en fordel at kunden har et positivt inntrykk på forhånd.. Ikke alle med penger som bryr seg om klær. Skal ikke dømme boken etter koveret. Eieren av Toms sko er god for flere milliarder og går kun i dress i begravelser.. Men gode selgere ser hvem som har penger og er kjøpevillig på Kroppsspråk.. Dessverre langt mellom de da. Til nå vet jeg bare om to.

En kompis opplevde noe tilsvarende. Gikk å tittet på en ny m3 i joggebukse. Fikk null oppmerksomhet før en selger forsto at e30m3en som stod utenfor var hans..

Jeg kan ikke forstår annet enn at ved eventuell konkurs pga søksmålet, blir boet kjøpt og man fortsetter virksomheten som før. Butikken til vw har vel aldri gått bedre, så det finnes vel nok av investorer som ønsker seg en eierpost i et sånt konsern.

Bryggen i bergen burde aboslutt vært bilfri, men pga verneverdig husbebyggelse i området bak, og diverse fjell blir det temmelig vanskelig å bygge gode alternativer uten undersjøisk tunell. I tillegg til ringvei øst, burde også tunellen til arna vært bygget for biltrafikk for minst 15år siden. Da hadde det passet godt med ringvei vest, fra flesland til sund og videre på vestsiden av sotra til øygarden og broforbindelse til radøy. utfordringen med bergen fra mitt ståsted er at det er så dårlig skiltet. Når det i tilegg er mye enveiskjøringer blir det kaos for de som ikke er kjent. Akkurat det er bedre i oslo, men jeg er glad jeg har gps bare jeg skal forbi alnabru.

Spesielt at et såpass stort konsern jukser i så stor grad!

Håskjold. Det finnes mennesker i alle inntektsgrupper som sliter med økonomien pga overforbruk. Forsjellen på de med millionlønn og de uten er ofte mulighetene for å kunne omdisponere pengene, og heller reise på en billigere ferie noen år enn å måtte selge bilen eller gjøre andre synlige grep. Ofte er banken mer villig til å refinansiere huslån, fordi inntekten er høy nok osv. En 7serie skrives gjerne av med 100-200tusen i året, så inntekten skal være ganske drøy hvis man ikke "merker" den kostnaden..

E28 er en bil som er glemt litt syns jeg. E30 er vel en del av grunnen til nettopp det, samtidig som den er noe anonym i fremtoningen med 15" hjul og høy bakkeklaring. Men opplevelsen av å kjøre de syns jeg er helt fantastisk. Lydbilde i m30 er heeelt enestående, (faktisk over m20 i mine ører..) selv med orginal eksos. Sportslige og komfortable biler i orginal stand i motsetning til dagens 5serier som jeg forstår ikke er bygget for inspirert kjøring på norske bygdesvinger med hjulspor og telehiv. Akkurat hvor en gammel og god e28 (+e34 og e39) gjør seg godt.. I den sammenheng merker jeg at jeg også er blitt for gammel for mpakke. Vi har det på x5en, og det er jeg dritt lei. Porsche er noe jeg ble enormt overasket over da jeg var i tyskland for noen år siden. Vi hadde en panamera til og fra flyplass, ringen, hotell osv. Ganske gromt med v8 og knapp for å få frem ekstra godlyd.. Bilen hadde vi i 311kmt, like fin og stabil som i 111.. En av de andre vi dro sammen med hadde en 911 991 for anledningen. En bil jeg forstår godt hvorfor er så populær på banen. Nå prøvde jeg kun på landeveien riktignok, men følelsen og håndtverket i disse bilene er noe helt enestående.. En 911, så ny som budsjettet tillater, står på ønskelisten når økonomi og livssituasjonen tillater det.

Jeg har aldri vært så spesielt interessert i superbiler, mye pga de er uoppnåelig og for upraktisk- men at mclaren klarte disse prestasjonene for 23år siden er absolutt enestående! S70 motoren var vel også utviklet til å stå i M8, dvs den står i det eneste eksemplaret som er bygd. Bare synd m8 aldri kom på markedet.. For DET hadde vært en rå bil! Plass til 4, ordentlig bagasjerom og komfort til å sluke mil.. http://www.autocar.co.uk/car-news/industry/bmw-m8-never-was Den x5en hadde heller ikke vært å forakte..

Ingen problem å sveise felger så lenge de er dreid i et stykke og av en kvalitet som tåler varmebehandlingen +tråd og prosedyre som passer.. Men prisen for dette blir vel fort slik at det er billigere og kjøpe felger med den bredden man vil ha..

Det interessante er hvordan generasjonen som vokser opp i dag må betale prisen for flyktningestrømmen som kommer. Jeg har ikke tro på at en slik utvikling vi ser i dag (feks at schengenavtalen brytes) hvor så mange flykter inn i et europa som allerede har dårlige utsikter med å forsørge alle som har startsborgerskap pr i dag med jobb er bærekraftig.

blir bra den garasjen din 316. Planer om innredning/utstyr?

Absolutt interessante tema dere er inne på. Nå vet jeg at Norge har ledet Nato-øvelser, noe som setter store krav til strukturen og organiseringen rundt fregattene og som er enormt prestisjefyllt i denne sammenhengen. Det som er fakta, er at norge kun har besetning til å seile med en båt om gangen, hvor en av fem fartøy i praksis er en delebåt. Forsvaret har heller ikke krav om å ha mer enn en båt seilingsdyktig til en hver tid. Jeg vet ikke hvordan det er nå, men jeg vet at for noen år siden, oppfylte ikke norge natos krav om antall operative døgn pr år for nevnte fartøy heller. Dette til tross for at flåten koster over 1milliard å drifte årlig, før oppgraderinger. Som leverandør til forsvaret, vet jeg også at brmanningssituasjonen er kritisk. Ofte møtte vi ufullstendige prosjektbeskrivelser og oppfølgingen var også så som så, avhengig av kompetansen til de som var prosjektledere fra flo. Jeg stiller også spørsmål til hvordan den sivile delen av tjenester, spesielt mot vedlikehold blir stytt. Bergen group har vedliekholdskontrakten på disse båtene, en avtale værd 200million over 5år eller noe sånt. Hva skjer med kompetansen dersom bergen group finner denne avtalen uøkonomisk? Jeg syns sånne ting er utrolig urovekkende og viser mangel på ansvarlighet. Alt for at enkelte politikere kan skryte over en flåte på fem båter, som i praksis ikke kan bruke mer enn en om gangen når det skal settes opp turnus. Deepsea atlantic (verdens største flyterigg) var også et slikt koreaprosjekt. Når riggen kom til norge var det feks sprekker i sveisene på 3av 4 innfestninger til boretårnet, noe som aldri hadde skjedd dersom prosedyrene som er vanlig i norge (og garantert et kontraktskrav) hadde vært fulgt. Denne riggen tror jeg hadde ca 250% overforbruk av budsjetterte kostnader til dette arbeidet når den kom. Med 2-3000timer i døgnet over flere måneder ble ikke regningen billig.

Jeg har jobbet en del ombord på fregattene og det er imponerende hvordan båtene er bygd og systemer som er integrert. Det er bare synd at kontrakten for bygging gikk til spanjolene og dertil dårlig utført håndtverk i tillegg til manglende reservedelskontrakt. De norske inspektørene ble faktisk i sin tid kastet ut av verftet båtene ble bygd på, fordi det ble avdekket så mye feil.

Det er vel de norske fregattene (og ikke korvettene) som er 135meter lang. Dessuten har de et helt annet bruksområde og trenger ikke den størrelsen for å gjøre jobben de er designet til. Hadde de vært større, ville også, hvis jeg har forstått det rett, stealth-egenskapene forsvunnet. Jeg syns det er imponerende at disse båtene er usynlig på radar og ikke etterlater infrarød-signatur. Dvs usynlig for annet enn visuell kontakt. Funfact om de norske fregattene: skroget kostet 1milliard pr stykk- utstyret ombord, kostet 5milliarder. Bare i spytårnet er det utstyr for 1milliard, og er så hightech at hele radarsystemet ble byttet ut på samtlige båter når de var 7-8år gamle fordi båtene skal være best. Derfor oppgraderes båtene med teknologi som aldri er tilgjengelig for det åpne markedet.

I forhold til at parts n retards er til salgs. Nå finner ikke jeg regnskapstall for 2014, og jeg ser det finnes to firma som er registrert som parts n retards. Et av dem er et AS, og det er dette jeg foutsetter er tilsalgs. Nå er det mange ting som ikke fremgår i regnskapet på proff.no, som forsvarer deres salgspris på selskapet, men jeg vil tro at blant annet goodwill alene utgjør et par million. Et tall som gjerne kommer mer til syne ved due diligence i tillegg til mye annet. De svake resultatene de siste årene kan feks være avskrivninger osv og/eller andre ting som ikke kommer frem i regnskap. Jeg syns hvertfall at forholdstallet mellom vareforbruk og omsetning er SVÆRT godt- noe som lover godt for videre satsing og som forteller at selskapet absolutt har potensiale. At man velger og selge et slikt selskap, kan handle om tapt motivasjon eller andre mer spennende muligheter som dukker opp. Et såpass lite selskap krever MYE arbeid i perioder og er absolutt ingen 8-16jobb eller en stafettpinne man kan gi videre og håpe på at ny leder driver like godt sånn at man kan sitte på eiersiden og"håve inn". Absolutt en spennende mulighet for andre i samme bransje som kan utnytte stordriftsfordeler ved oppkjøp og feks restrukturere selskapet. Pnr er en solid aktør og har gode vekst muligheter, men det krever kanskje en leder som er bedre på en vekstfase enn oppstartsfasen som selskapet trygt har tilbakelagt.. Uten at jeg vet noe mer om selskapet eller eier annet enn hva som står på finn og proff..

Werther, man ønsker ikke en by rensket for mennesker næringsliv og verdiskapning. Men med det tempoet Oslo vokser i, tar det ikke lang tid før det er rushtilstander også utenom rushen. Jeg syns du stigmatiserer veldig. Oslo er ikke en by for de velstående og de med subsidiert bolig. New York (Les Manhattan) er en by for de velstående, og faktisk den byen med færrest overvektige innbyggere i USA, noe som også har en sammenheng med at den vanlige mannen i gata ikke eier bil. Heller ikke i forstedene er dette spesielt vanlig fordi kollektivtilbudet og park'n ride er godt utbygget. I Houston er det ikke kultur for kollektivtrafikk. Det finnes heller ingen by det er værre køproblemer i heller. Oslo er ikke New York eller Houston pr i dag, men det må en langsiktig tankegang til, det nytter ikke om 20-50år og si "vi burde gjort sånn og sånn i 2015"- når det bor 2mill i Oslo, selvom det er nettopp slik norsk politikk fungerer i dag og har gjort i hele etterkrigstiden. Vi har ikke et ordentlig stamveinett i landet en gang.. Man kan gjerne være tidlig ute og bygge ut veinettet i Oslo, men pengene må komme fra en plass. Det er køproblemer i Oslo og det mest effektive er nettopp kollektivtrafikk og høyere bompenger. At det koster 22kr og kjøre på nye veien utenfor Kongsvinger derimot syns jeg er dårlig politikk. Det er et previleum å eie bil, likeså å ha råd til å bo i en by. At boligpolitikken i Norge er feilslått og at vi har dertil høye boligpriser som trenger mer en en arbeiderlønning for å betjenes er en annen diskusjon. Jeg mener distriktene burde styrkes, fordi det er langt mer bærekraftig på sikt. Ingen (bortsett fra de som spekulerer i bolig) er tjent med den veksten som skjer i Oslo i dag. Næringsliv og verdiskapning kan bygges utenom de store byene også. Ref feks Silicon Valley.. -Noe jeg også er en ide i Norge nå som det trengs en større omstilling i norsk næringsliv.

Hei igjen,- Livet har gått videre og bimmeren er lagt ned. Forumnerden meg trenger tidsfordriv og gamle tulletråden er her fremdeles.. Jeg mener man må se litt lengre enn sin egen nesetipp når man blir irritert av at staten tetter smutthullene som gjør at man ikke kan kjøpe m5 for prisen av en mondeo, så lenge den er på grønne skilt. Alle regjeringer har et budsjett og forholde seg til, så kostnader som velferdsordninger vi ofte tar for gitt, trenger at vi ikke kjører direktørbiler med grønneskilt. Det jeg imidlertid savner, er en helhetlig politikk rundt biler og avgifter når Oslo spesielt sliter med voksesmerter, og det er tydelige signaler om at de ikke ønsker mer trafikk i bykjernen. I Det jeg sikter til et større initiativ til å flytte vekk fra pressområdene. Jeg mener de burde legge bedre til rette for kolletivtransport med feks park'n ride anlegg for forstedene, men også å legge om bilavgiftene. Dvs høyere parkeringsavgifter og bompenger og redusert engangsavgift og bensinavgift. Når jeg bodde i Bergen kjørte jeg 22-24000km i året. e91en vi hadde da, kostet ca 4,10kr pr km om jeg husker regnestykket rett fra hele eierperioden over 2,5år. Dvs ca 100 000kr i året, hvor ca 30 000kr var verditap. Da kostet bilbruken ca 3kr/km. Da bodde vi 20min fra sentrum. I vår flyttet vi til Hedmark til en liten bygd og regner med å kjøre mellom 40 og 50 000km i året, med forutsetning at jeg slipper å pendle mer enn 3mil til jobb. Realiteten for oss er derfor å bruke 120-150 000kr pr år for å bruke bilen. Absolutt en del av prisen for å ha flyttet til bygda. Ikke lengre enn 1time fra Lillestrøm, men plassen er likevel preget av fraflytting og høy snittalder noe politikerne egentlig ønsker å reversere. Konsekvensen for vår del blir å kjøre rundt i eldre biler for å kompansere for kostnadene ved bruk. For 50 000kr i året (dvs halvering av drivstoffkostnaden) kunne jeg byttet ut 407'en med en relativt ny avensis eller passat.

solgt

Ikke som er til salgs dessverre.

http://www.finn.no/finn/torget/annonse?editAd=true&finnkode=60178199 Ny link!

http://www.finn.no/finn/torget/annonse?editAd=true&finnkode=60178199