Hawkon88

Jeg tror ikke forsjellen er allverden da bagasjerom er skilt fra coupe. Fordelen med å ha elementet mot coupeen er at du får beskyttet elementet fra ting du har i bagasjerommet. Jeg ville heller brukt pengene på et godt frontsett. Med mellomtone, diskant delefilter og forsterker. Lydkvaliteten og plassen vil hvertfall bli best av det. Problemet med sub er som regel at alt dirrer og lager irriterende lyder... Men nå liker no jeg et fint lydbilde framfor å skryte av en 12" i bagasjen..

hehe.. Bra lav:)

Det går helt fint å sveise uten å fjerne bensintanken. Tectyl, understellsmasse etc. brenner med en forholdsvis lav temperatur, og så lenge du har en vannflaske i nærheten, for å ta flammene (evt en våt klut) er det godt nok. Sveising i direkte nærhet til bensintank er selvsagt noe HELT annet. Begynn sveisearbeidet på andre plasser av bilen slik at du får en følelse av hvordan varmen påvirker omgivelsene. De produktene du har kjøpt (utenom sparkel) er 1-komponent. skal du bli kvitt rusten, bør alle produkter være 2-komponent og rusten må kappes bort, og det må sveises inn nye plater. Det eneste gode alternativet, er sandblåsing. Bare vær obs på at sanden legger seg over alt. Selv med punktblåser.

Jeg ville satt maks mål på hvor stor du vil ha kassen, og deretter brukt volumet i kassene til å bestemme hvilke elementer du vil gå for. Gode elementer i en upassende kasse kan ødlegge lydbildet helt.

Du får nok ikke godkjent i vognkort noe mer enn det som er i henhold til Hartge H24 papirene 330hk og 350nm? når det kommer til Eu-kontroll så spørs det helt på hvem som kontrollerer bilen. Jeg anbefaler deg absolutt å være litt mer tolmodig, og bruke mye tid på å lese her inne. Begynn gjerne å oppgradere understell, bremser etc. for å få mer kompetanse på skruing før du går i gang med motorbytte etc. Du får sikkert til et motorbytte, men det kommer til å ta så lang tid at jeg er redd at du mister motivasjonen underveis. Det er også mange ting å passe på, så at du gjør feil som blir kostbare og tidkrevende og rette opp burde være din største bekymring. Når det kommer til trimming etc. tror jeg du skal legge det på hyllen inn til videre. e30 er meer enn gøy nok som det er i seg selv, uansett om det er en 318 eller 325. Hvertfall i begynnelsen til du faktisk vet hva som skal gjøres FØR du begynner å bytte motor/trimme.

Delene og motorer finner du på tilsalgs delen her på forumet og på finn.no. Bimmers er det definitivt største markedet i norge på brukte bmw deler. Ikke alt er til salgs hele tiden. Et tips er å sjekke opp gamle salgstråder da det er såpass mye som blir lagt ut her på bimmers, at mange ting drukner i mengden. Søkefunksjonen er gull til dette. Koed.no og andre nettbutikker har også noe/alt av det du trenger, men til en langt høyere pris enn hva som er tilfelle med handel mellom privatpersoner på bimmers. Bare ha sunn skepsis til selgere, og sjekk gjerne trådene om positive og negative erfaringer for å unngå å bli lurt. Ofte dukker det også opp motorer som er ferdig tilpasset e30 her på bimmers. Du kan lese mye om hvordan motorswap blir gjort og hva deler som trengs på 300mm.de http://300mm.de/download.htm Det finnes også utallige prosjekttråder med svært gode beskrivelser og bilder her på forumet. Mange av de som kan dette, er også veldig behjelpelig hvis du spør..

Leasingprisen er avhengig av hva restverdien blir satt til. Det kan være stor prisforskjell pr mnd for deg, men mye høyere kjøpspris på bilen hvis du velger rett utstyr. Jeg kan også tenke meg at det er verdt å vurdere bensin pga dette. Ellers er bmw en veldig dyr bil å lease pga høyt verdifall første 3-5år.

Virker å være en omfattende jobb dette. Er det for å unngå eventuelle sprekker dette? For å sjekke sprekker, vi jeg anbefale deg å bruke kontrastvæske og penetrant. For oss som jobber med stål og NDT, vet at det er mange sprekker som ikke er synlig for øyet før man tar MPI (stål) eller PT (alu og rustfritt). Jeg har kontakter som kan hjelpe deg hvis du vil ha en ordentlig sjekk med MPI. Men da må blokken være helt ren for skitt. Ønsker du kun penetrant kan du gi meg en lyd.

Da er vi enige jojr..

Jeg er i utgangspunktet enig med deg angående moral og arbeidsinnsats etc., men i yrker hvor kompetanse og erfaring for å få til mersalg er aktuelt, kan man ikke ta inn personer kun på "trynefaktor", selvom det funker i mange sammenhenger. Hvor mange ganger har ikke du vært forbannet på selgeren hos Mekk, Elkjøp, Bilxtra etc. pga inkompetanse? Arbeidsmoralen deres kan være høy, men det hjelper ikke om de ikke har erfaring med produktene etc. Når jeg handler av en god selger, har jeg gjerne brukt dobbelt så mye penger som jeg i utgangspunktet hadde tenkt. Tilsvarende kan det hende at jeg ikke kjøper en drit hvis selgeren ikke treffer kjemien med meg. (Et gyldent eksempel er at jeg heller venter 4mnd ekstra på Ford Ranger, enn å kjøpe VW Amarok)

Tilbyr du deg å jobbe gratis, viser du hvertfall at du har ståpåvilje og selvsikker. Det skal godt gjøres for firmaet å tape penger på en som jobber gratis. Ellers ville jeg startet i en annen del av bransjen/en annen bransje. Er du flink å selge, kan du selge ALT. Du blir også motivert av å selge, så det spiller ingen rolle om det er biler eller støvsugere. Du må uansett lære å krype før du kan gå. Spesielt hvis du ikke har kontakter/folk som kan gå god for deg. Grunnen til at du ikke får jobben når du søker, er at det sannsynligvis er andre som er mer kvalifisert enn deg. Da ville jeg heller søkt på jobber hvor du er den beste kandidaten, også heller ta det derfra for å bygge på cv'en din. Du må ha noe som dokumenterer at du er kvalifisert for jobben. Det kan være bransjeerfaring hvis du vil ha en annen jobb i samme bransje, eller erfaring med samme arbeidsoppgaver i din nåverende jobb som er overførbart til bransjen du vil inn i.

Det spørs hvor mye penger du legger i drift, vedlikehold og oppgraderinger. Jeg vill hvertfall funne en løsning hvor du oppfatter bilen som et prosjekt (med stadige oppgraderinger som fort dobler prisen du betalte for bilen) eller en banebil, hvor det er mest mulig kjøring for pengene som gjelder. Poenget mitt er at det koster å kjøre til og fra banene også. Nå bor du nærmere rudskogen og våler enn meg, men det blir fort dyrt dersom du skal kjøre r-dekk til og fra banen hver gang. Jeg ville hvertfall spart litt mer penger før jeg kjøpte bil, så er sannsynligheten større for at du syns det blir kjekt. Ikke for at du på død og liv må ha større motor, men fordi du skal slippe og bli lei før du har begynt.

Og ikke minst bensin. Og gjerne transport til og fra bane samt hotell. Bremser, andre slite deler, deler som blir ødelagt pga du kjører hardt, er litt uheldig etc. Jeg ville spart nok penger til du kan kjøpe et godt utgangspunkt. Jeg gjorde som deg (hadde litt mer erfaring riktignok) og kjøpte en e30 325 for 40 000. Den har nå kostet meg sikkert 300 (lærerike) arbeidstimer, 40-50 000 i deler. Og stått i deler i et år. At det går 500 timer og 40-50 000 gjør det helt sikkert, og da har jeg enda ikke kjøpt felger, dekk eller fått lakkert bilen. Da er det plutselig ikke så dyrt med 100-150 for en ferdig bygd bil med masse gromdeler. Fordelen med en ferdigbygd bil er at du ikke blir kastet til ulvene, og kan lære litt og litt ettersom ting trengs å overhales. En annen ting du ikke har tenkt på som koster penger er verktøy. Man kommer langt md fastnøkler og pipesett, men ting tar mye lengre tid og motivasjonen forsvinner fort hvis du ikke har proff verktøy. Det samme gjelder en ordentlig garasje med fin temperatur..

Jeg har ikke bestemt meg enda, og foreløbig kun intr i innspill. Skal det være aktuelt må du ta e91 i innbytte mads. Mellomlegg fra deg selvsagt. Noen som har kjørt denne bilen noe særlig på bane?

En god polering tar minst 15-20 timer bare utvendig, så 2-3000 er en GOD pris hvis han vet hva han gjør. Polering i praksis og teori er desverre to vidt forsjellige ting og du risikerer at han ødelegger mer han gjør godt. Les gjerne noen referanser av detaileren på forhånd.

To tåkelys bak på e30

Noen som har tanker og innspill rundt mini cooper s som banebil? Lav vekt, fwd, forholdsvis ny og litt motor i forhold til konkurrentene må bety mye gøy pr krone for en nybegynner? Jeg ble hvertfall irritert når jeg måtte slippe forbi enkelte av de på ringen i vår. Siden jeg og madammen vuderer å ha denne som bruksbil i tillegg til rangeren, er alle aspekter rundt bruk og kostnader velkomne. Jeg ser også at det er mange ulike valg på motorsiden. Hva er forsjellene mellom 163, 170hk, 173hk, jcw tuning etc. Hvor holdbar er motoren med lett trim? Prissjiktet jeg satser på er ca 130-160 000 ferdig prutet. Så modellene det er snakk om er mest mulig bang for det buck fra 2002 og opp.

Du kjøpte en 13år gammel bil, og ser/kjenner ikke under mattene?

Jeg tror nok at du må få de custom-made. I tilfelle det er en grossist som selger, er nok prisene sikkert tilsvarende hva jeg har skissert for deg på pm. Bare se på prisene GS tar for diverse skruer etc. Spørs litt hvor høye krav du stiller til finish, men det er ikke spesielt vanskelig å gjøre dette selv hjemme i garasjen. Ta utgangspunkt i en aksling ø10, kapp med vinkelkutter ønsket lengde, sett merke med en dor, og borr hullene med en hånddrill.. "Problemet" er at det er veldig tidkrevende arbeid sett i forhold til størrelse.

Montego er vel omtrent som Lemans, kanskje litt lysere. Laguna Seca er vel litt lysere enn montego igjen.

Du tenker på simen sin? Hans er ribbet inni og står med s50

Vi vil ha video når du kjører..

http://www.bmwblog.com/wp-content/uploa ... ouring.jpg Jeg syns disse er fine. Kalles Style 128. Evt style95 men de begynner å bli ganske vanlig. Til gjengjeld har jeg enda ikke sett e61 med style95.

Bare pass på at du ikke kjøper en med m40 motor da disse har en del problemer så skal du være safe. Det viktigste med e30 for å gjøre et kjøp du er fornøyd med, er å prioritere en bil som er i god teknisk stand og som har lite rust. Slik jeg ser det er det dette som regulerer salgsprisen. m-tech plast/interiør, senk osv. kan alltids kjøpes og monteres etterhvert. Km-stand spiller en mindre rolle så lenge bilen er godt vedlikeholdt/lite rust. Skal det være førstegangs bil, så anbefaler jeg deg å alltid investere i dekk med best mulig egenskaper på våt vei. Bilene er kronisk overstyrt, og da er ikke veien lang til fjellveggen eller møtende bil når du er uerfaren bak rattet..

1. Hva er bil for deg? Transport og lidenskap/hobby 2. Hva er viktig for deg i bilene? "personlighet" hvor egenskapene i hver bil verdsettes på godt og vondt. 3. Hva synes Du om stancing? Generelt sett kult. Omtrent som høyhelte sko på damer. Komplett ubrukelig, vondt og i en viss grad skadelig, men hvor det KUN handler om det perfekte utseende. 4. Er Du stance maniak selv? Hvis ja: Hvorfor og hva bringer det for deg? Jeg har vært, men ble lei å ha en så upraktisk bil. 5. Hva synes Du om dagens trender? Nevn hvilken. Stilren stance og/eller forbedring av det orginale. 6. Er det noe Du savner i Skandinavia, når det gjelder bilmiljø/bilsamfunn? flere og bedre muligheter for banekjøring.