Hawkon88

Jeg swapper heller motor fra prius i e30en enn s14 en ordentlig bmw SKAL ha 6er. Takk for gode tips oddis! Det er altså slik og forstå at s38en er vesentlig annerledes enn m30 da? Jeg må bygge custom motorlabber og girkassefester for å kunne tilte motoren nok da? Jeg jobber jo på et mekanisk verksted, så å bygge et nytt innsug skal være overkommelig også. Kan jeg da slippe unna med orginal bkf? med s54? Ved eventuell kompressor senere, vil det da bli problemer for meg hvis jeg tilter motoren? de fleste monterer vel kompressoren på høyre side. Pris for en reflashing? Jeg bygger for en blanding av rundetider og sladding.. Blir med delrin foringer nå i første omgang, så stivt og hardt blir det.

Litt har blitt gjort denne helgen også.. Alt av asvaltmatter er ute av bilen. Jeg har også fått på 2komponent epoxygrunning innvendig, men glemte å ta bilde når jeg var ferdig. Ellers fikk jeg tak i en tom m52b28 blokk av rogeren her inne. Blokken ble syrevasket, og pusset ned med 400papir på de detaljene jeg ville ha blank. Ble lakket med motorlakk og klarlakk etterpå. Kjekk stuepynt Ellers har jeg bilstein b12 dempere og camberjusteringsplater framme på vei i posten..

Det ligger et sett med nye MHW lykter (griseskjeldne til preface e30) tilsalgs her inne. Prisen er ganske stiv, men absolutt verdt det syns jeg, da de er hakket penere enn startec også.. Jeg hadde kjøpt de selv hvis jeg ikke hadde hatt startec fra før, og skulle bygd finværsbil.

Spørs hvor bra lakksprøyte du vil ha. Jeg betalte ca 500 for den billigste på mokonomen. Da er det overliggende kopp som er en klar fordel mot biltema sin underliggende..

NICE!! LIKER dette! Men få deg startec eller sett på de orginale lyktene igjen.. De der ser bare helt ræv ut etter min mening.. Ellers er bilen din PEN! Mangler du tåkelys forresten?

http://www.runehansenmotorsport.com/photo_album8.html Fett prosjekt! Skal følge med her!

Tusen takk for svar oddis! Med s38 er det vel egentlig kun å shimse ned traversen noen mm for å få igjen panseret, og bruke m30/alpina motorlabber for å få den i. Og utenom dette er det vel kun å lage et nytt stikk til ledningsnettet på bilen. Forholdsvis enkelt og plug'n'play. Mellomaksling og eksos må jo byttes/tilpasses uansett hvilken motor jeg velger. Ved s54 må vel innsug bygges om/bygges nytt eller så må jeg bytte bkf. I tillegg er det problematikken rundt EWS2. Når det kommer til skruing, og tilpassing skal jeg nok få det meste til, da jeg syns jeg er flink til å få ting til å passe.. Men akkurat denne EWS biten virker som en vanskelig utfordring for meg. Jeg har fått med meg at jeg må sende vekk hjernen for å få vekk sperren, eller konventere til datasprut? evt flytte over tenningslåsen og kjøre med nøkkelen i tenningen hele tiden, men det er som jeg har forstått ikke helt problemfritt det heller.. Et kjapt budsjett for meg slik jeg ser prisnivået ligger på motorene+ arbeidet som må gjøres, så regner jeg med at en s38 koster ca 25-30 000 startklar i bilen, uten spesielt mye "mikkmakk". s54 koster anslagsvis fort 45-50 000, og er vesentlig mer krøll for å få start.. Er disse pengene virkelig verdt det? Det er da spesielt holdbarhet jeg setter som prioritet (derfor også jeg ikke er spesielt giret på b38) Hvis noe først går galt, for meg som kun er hobbymekaniker, og aldri har åpnet en motor før, er det ikke lettere for meg å starte på s38 enn s54?

Jeg går med planer om motorbytte i e30en etterhvert. Valget står hovedsaklig mellom s38 og s50. Hvis man tar hensyn til holdbarhet etc. Både med og uten pustehjelp, hvilken er å foretrekke og hvorfor?

De er vel lakkert med klarlakk. Så lenge du vasker felgene ofte og setter de inn med voks, så skal det være brukendes en stund hvertfall.. Det er som regel saltet som ødelegger felgene da det penetrerer lakken, og får lakken til å flasse..

Bare jeg som syns donorbilen såg best ut i karosseriet? Eller blir det vel et artig prosjekt

Det ser ut som en pen og velholdt bil! Jeg kjenner "desverre" til Vest Auto som tilsynelatende importerte bilen i sin tid. De hadde lokaler noen hundre meter fra huset til min mor og de. Han som drev Vest Auto var i fengsel 1års tid for triksing og miksing av km-stand på bilene han solgte++. Så det er ikke sikkert at kmstanden er så lav som du tror..

Jeg kan kjøpe klossene framme, eller vil du kun selge komplett?

Jeg fikk den i presang for nærmere 10 år siden. Søker man på ISBN nummeret dukker det opp diverse sider som har den til salgs. Her er linken til en jeg fant. Både ny og brukt. http://www.abebooks.com/servlet/SearchR ... 3829006576

MYE bra jobb på deg! Du får gi meg en lyd en dag, står gjerne med en kaffikopp og sparker dekk på den bilen der

Driver også og forhører meg på priser angående tørrisblåsing av karosseriet for å bli kvitt gammel tektyl, karosserikitt etc. Det blir da snakk om å leie utstyr og gjøre jobben selv. Visstnok skal det være ineffektivt å tørrisblåse lakk, men jeg kommer hvertfall til å gjøre et forsøk for ikke annet enn å få erfaringen. Jeg har allerede en dialog med en kompiss som er overflatebehandler angående å få blåst og grunnet bilen hos de..

litt rustsveising er gjort.. Ellers fant jeg et lite hull under passasjersetet, og etterhvert må den ene kanalen byttes/åpnes da det er hull rundt jekkfestet. bensincatchtank, fuelcell, bensinpumpe an koblinger, bensintrykksregulator, bøttestoler og belter er kjøpt inn..

Ta diagnose, så får du opp hvor feilene ligger..

Sjekk at oljenivået er rett. Det er hvertfall en begynnelse.

Hei! Er en enkel sak å fikse det der. Trenger bare en som kan sveise aluminium med tig så er jobben gjort på 5minutter+lakk.

jeg har en slik bok. fra den første modellen og alle fram til og med første generasjon x5. 458sider. ISBN 3-8290-0657-8 Det er gode bilder og litt tekst om det mest essensielle om hver modell. Er skrevet på tysk, fransk og engelsk.

Ok. Det jeg ville fram til, er at deltagere på et motorsportstevne er villige til å ta risikoen det innebærer. Dvs at dersom man får begrenset risikokjøring til arrangerte former, vil det det ikke ulykker med andre innblandet enn de som aksepterer risikoen i utgangspunktet. Det er jo for å straffe de som risikerer andres (og uskyldige/ikke frivillige) parter straffene for svinkjøring er som de er. Det sier seg selv at de som øver på å beherske bilen ved ekstreme tilfeller er flinke til å mestre bilen når ekstreme og uforutsette situasjoner oppstår. I lys av dette vil det være positivt å legge til rette for slike aktiviteter på en tryggest mulig måte. Statistikk eller ikke, vil alle bli flinkere til å beherske bilen og lese reaksjonene til bilen når/hvis de øver på det..

Jeg er egentlig enig med deg oddis, men du tar setningen min ut av sammenheng..

Noen som husker hva den "råne musikkvideoen" heter?

Jeg lurer på om det i hele tatt finnes noe undersøkelser av noe sånt? Om det gir mindre ulykker eller ikke spiller vel liten rolle, da de som liker å drive med motorsport/kjøre gris gjør det "uansett". Det essensielle er at utøverne er villige til å ta risikoen uansett hvor utøvelsen finner sted. På en egnet arena for motorsport, er de involverte i eventuelle ulykker der frivillig, og har akseptert risikoen.. Konsekvensbegrensning med sandfeller etc. er også noe å tenke på. Å kjøre av veien er en ulykke om det er på bane så vel som langs landeveien.. Forsjellen er konsekvensene av å kjøre av..

Jeg har 280 000,- som nummer2 lån på leiligheten. Betaler ca 6600,- pr mnd på e91. Da har jeg gjeldfri bil etter 4år.