Hawkon88

Kunne vært artig og prøvd småfly, men det blir vel helst med drømmen inntil videre. Jeg må sannsynligvis bytte 407'en til våren/sommeren da jeg er usikker på om den går lgjennom eukontrollen uten for store påkostninger og leiter derfor litt etter en arvtaker. Jeg kunne gjerne tenkt meg en 407 (eller annen peugeot) til, for det er mye komfort, god plass og lavt forbruk i dem, men bakdelen er at det er noe herk og skru på- og svært vanskelig å få tak i brukte deler sammenlignet med feks bmw. E39 gir jo mye den samme komforten, men med diesel i ok stand koster de fort 50-70 000, og da syns jeg en pen e36 med firer kan gjøre jobben for en langt billigere sum. E36 syns jeg begynner å få litt "nostalgipreg" om de er i tilsynelatende god og orginal stand. Syns de er litt tøff også

Det ser så gøy ut fly sånne småfly! Absolutt noe jeg kunne tenkt meg å prøvd. Fly til Danmark eller Bergen på en formiddag

Volvo kommer med elbil i 2019 som har 500km rekkevidde. http://www.glomdalen.no/motor/bil/nyheter/tesla-far-ny-konkurrent/s/5-19-114568 Blir spennende og se hvilke ytelser og pris denne får!

Har vanskelig for å tro at et klistremerke på orginalskiltet utenfor kjennetegnet kategoriseres som dokumentforfalskning. Da jeg hentet nye skilt en gang i 2007 fikk jeg med hvite klistremerker av svv til å sette over n merket. Mor har kjørt rundt med dette siden inkludert eukontroller osv.

Posten går over på hvo (fornybar diesel) på alle de 900 lastebilene og regner en total besparing på 50 000 tonn co2 i året. http://www.sysla.no/2015/10/19/syslagronn/bytter-drivstoff-pa-900-lastebiler_64791/?utm_source=webwidget_bt&utm_medium=banner&utm_campaign=popularization

Diskusjonen vedrørende elbiler/hydrogen++ den siste tiden er hvertfall noe jeg setter stor pris på. Det går langt mellom hver gang jeg får muligheten til å diskutere og lære mer om tekniske ting i en setting hvor dere andre har andre synspunkt og preferanser enn meg. At ikke alle mener og bryr seg om det samme som meg, er noe jeg har brukt (litt for) lang tid på å sette pris på. Det er først i uenighet man virkelig har evne til å forme egne meninger, eller eventuelt endre oppfatning. Det er hvertfall noe jeg setter pris på. Jeg liker hvertfall mennesker som skaper sitt eget hvis de er misfornøyd med det tilgjengelige tilbudet, så i stedet for å kritisere Fredrik90, så oppfordrer jeg deg til å lage din egen tråd hvor du kan bestemme over innholdet slik som wicky gjorde.

Er bilen like bra som den ser ut på bildene er den nok verd 100+. Jeg er ikke overbegeistret for fargevalgene, men det er jo egentlig en smakssak. BBS felger på denne, så begynner ting å bli riktig så bra, selvom jeg syns e28 er litt kjedelig uten msport. Uansett artig og se en orginal og godt holdt e28 535. De tror ikke jeg det finnes så mange igjen av.. Ikke mer enn 5-10år siden e28 med m30 ble solgt for gibort priser og brukt deretter.

Finn.no gjør norn rare prioriteringer syns jeg. Og de nye mobilversjonene syns jeg har vært tre steg tilbake. I listen over hvor man velger bilmerker feks, så skjuler de både merker og modeller.. Funksjonen hvor man fikk alle bilene i annonsen i miniatyr unde bildet man viste er vekk- hvor man nå gjerne må trykke seg gjennom 30bilder.. Dessuten syns jeg det er på høy tid at de opplyser direkte om når eugodkjenningen går ut i annonsene, utrolig slitsomt å måtte inn på allslags linker for å se etter heftelser og eugodkjenning. Mange flere ting jeg irriterer meg grønn over med finn. Egentlig savner jeg første utgaven av autodb. Der fungerte ting som det burde, og det var en fin og gratis løsning som fint kunne tatt opp kampen med finn. Bare synd de ikke forsto sine egne konkurransefortrinn og begynte å ta betalt.

Dekkene har vel alt og si. Med de piggdekkene som fulgte med e91 når jeg kjøpte den var så dårlig at den satt seg fast på flatmark med 5cm snø. Jeg byttet til hakka, og da måtte det betydelig mer til. Ble imidlertid grinete en gang jeg ikke kom meg opp en bakke uansett hvor god fart jeg tok. Etter vel 20min prøving og feiling kom det en passat med 4motion helt udramatisk forbi.. Smale dekk er uansett viktig. På x5en står det 255 rundt hele på vinteren, og selv om den veier 2,2tonn flyter den oppå løs snø.

Haha.. Morsomt at e39lykter passer på. Ser ikke ut som du har det vondt på ferie!

Sjøbuse. Det er AKKURAT det der som er digg med camping! Jeg har hatt lyst til å dra på campingferie i 10år, men aldri noen som har hatt lyst til å bli med. Jeg gleder meg sinnsykt til datteren vår er stor nok til en ordentlig bilferie. Ellers hadde vi en fin tur når vi kjørte flyttelasset hennes fra Kongsvinger til Bergen for noen år siden. Jeg leide en skaphenger i Bergen og dro over fjellet for å hente ting. På vei til Bergen igjen tok vi en sløyfe innom blant annet Notodden. Jeg syns det var helt magisk og parkere helt i vannkanten og grille noen pølser på engangsgrill med noen øl. Og etterpå var det bare til å ta utav litt ting av tilhengeren sånn at det ble plass til å legge seg i sengen vi hadde med. Utrolig enkelt, og helt magisk! Jeg ser i midlertid fordelen av luksusen jeg går ut fra du har i bilen din.. Og det bildet der forteller alt! Noekult. Høres ut som du har et godt konsept. Bakdelen med ebay er at det er utrolig mye drit som selges, mange som ikke sender til Norge, og det tar ofte lang tid å finne et produkt med rett kvalitet til rett pris.. Nå er det ikke ofte jeg kjøper noe på ebay, men dette er noe av grunnen!

Fin skute du har sjøbuse! Jeg drømmer litt om en ferie i Europa med en sånn, men det blir vel med drømmen om jeg kjenner kona rett.. (Jeg spør alltid om vi kan kjøpe stor campingbil hvis vi ser en, og reaksjonen er alltid den samme

Jeg ville heller priset de til 189,- da det ser ut for å være god kvalitet/mye detaljer. Det betaler en vtec entusiast som vil ha en nøkkelring glatt. Jeg betaler feks 200kr ekstra for et mobildeksel med m-logo enn et med blomster selvom den reelle forskjellen kun er logoen. Med pris på 189,- har du 50kr ekstra i BF, og mulighet for å kjøre kampanjepris til 139 hvis salget går dårlig. Da ser du fort om prisreduksjonen på nøkkelringen øker omsetningen nok til at samlet bf øker. Men nå spørs det jo litt hvordan du ønsker at prisene i nettbutikken skal være generelt og hvilket konsept du kjører. Om varene dine er såpass unik at ebay ikke har alternativ kan du vel prise deg deretter. Du har jo en bachelor fra BI om jeg husker rett, så de fire p'ene trenger jeg sikkert ikke å gjenta

Beklager at jeg ikke leste artikkelen. Satt på edge-nett i sted og da ble ikke det prioritert

Vi har e53, og der er det dessverre ikke plass til mer enn en barnevogn og noen bæreposer i bagasjen, noe som blir lite for vår del. Jeg tenker at en xc90 kan være et godt alternativ som ser betydelig nyere ut enn e53 og første gen cayenne. Husker jeg rett, hadde de første xc90 litt kvalitetsproblemer, men hva eller hvilke årstall dette gjelder vet jeg ikke. De ble vel forøvrig levert med en v8 også? Det kan dog hende at det er lurt å vente med å kjøpe xc ettersom prisene sannsynligvis faller en del nå som det er kommet en ny modell.

Ikke glem at elbiler heller ikke kan dra tilhenger av nevneverdig størrelse, noe som er en enorm ulempe for mange.

Hva er korte ladestopp? 30-40min? Turen bergen-kongsvinger som er strekningen jeg må kjøre for å komme meg "hjem" til bergen, er 60mil og tar allerede 10timer ved optimale forhold, inkludert cc satt på 10over og ikke-passasjervennlig fart i svingene. Realiteten er 11timer på sommerstid, og 12på vinteren Da er ikke jeg interessert i ytterligere 1-2timer stopp for å lade batteri med grinete unger som våkner når bilen står i ro. Det er denne grunnen som gjør at jeg mye heller foretrekker hybrid (med minimum 5mil elektrisk rekkevidde) eller hydrogen før batteriene har kapasitet til å ta hele dagsetappen uten lading. Kjører man bergen-oslo eller tilsvarende etapper skjelden kan man nok være overbærende mef ladingen- men feks ved ukespendling blir dette alt for tungvindt. Hydrogen er nok en dyr teknologi og utvikle, men gitt at bilprisene er lik, og det finnes et godt utbygd nettverk for fylling er det slutt for ren batteridrift på biler med rekkevidde over 40mil. Hadde Elon hatt engasjementet sitt i hydrogenbiler istedet, hadde ting vært snudd på hodet. Dessuten er det vanskelig for etablerte aktører og utvikle en så dyr teknologi som hydrogen når de har aksjonærer som forventer årlig overskudd i motsetning til tesla.

Liker james rover versjonen best jeg https://m.youtube.com/watch?v=d6AnXi2N_do

I forhold til elbiler/hydrogen At politikerne mener at elbilene nå er godt nok etablert på markedet til at de ikke lengre trenger fritak er forsovidt et godt poeng, men det gjenstår å se hvor lukrative bilene med lang rekkevidde (og derfor høy pris pga kostnad på batteripakken) Markedet for tesla blir betydelig mindre når prisen dobbles++ (tesla vil legge ned salgskontorene sine i danmark) og den reelle konkurransen blir mot m5 både på pris og ytelse, i en kundegruppe som ikke trenger å tenke drivstofføkonomi. Så blir da spørsmålet, hvis man kan velge mellom den samme bilen på hydrogen eller batteri hva man velger. Hydrogen med fordelene rundt rask tanking, og sannsynligvis lengre rekkevidde enn hva som blir tilfelle med batteripakke? Eller batteri som (i norge hvertfall) gir lavere oppladinger? Det er denne konkurransen jeg tror Elon Musk er redd for når han kaller hydrogen for "bullshit" fordi kostnadene med batterier som gir lang rekkevidde er skyhøye sammenlignet med en brenselcelle og hydrogentank når man skal klare 80mil+ en kald vinterdag. På vekten på batteripakken og størrelsen på batteripakken er også et element. Jeg antar derfor at vi vil se at bybilene som ikke trenger lang rekkevidde (under 20mil) utelukkende har batteri, mens bilene med lengre rekkevidde (30mil+) har hydrogendrift. Dette er også noe av grunnen til at det ikke er andre enn Tesla som har elbiler med rekkevidde over 25mil. Jeg minner om Hyundai ix35, som koster 500 000 med hydrogendrift, en pris som har halvert seg på 2år pga et økt produksjonsvolum gir lavere priser. Denne bilen koster 295000 med diesel, og jeg vil tro at med fulle avgifter, med et godt salgsvolum for en hydrogenvariant antar jeg at de vil koste omtrent det samme. Så spørs det om elbiler med rekkevidde på 50mil+ vil klare den samme prisen inkudert avgifter? Det skal hvertfall bli interessant og se hvor langt elbilene kan gå før de må til skroting!

Her var det skjedd mye siden sist jeg var innom! Poenget mitt var at innlegget til Fredrik90 var så fullt av fordommer at jeg ikke klarte å la vær. Jeg er ikke dummere enn at jeg forstår at det er generelt sett en større aversjon mot å skru tilbake kilometertelleren blant etniske normenn, enn de som har en annen kultur. Men i det innlegget til Fredrik90, hadde faktisk ikke det et fnugg av poeng og nevne at etnisiteten til opphaveren ikke er norsk annet enn for å være nedlatende.. Uansett, mercedes eklasse er og har stortsett alltid vært plasskongen i bagasjerommet (nå slått av superb). Et viktig poeng for taxinæringen. Og hevde at merdeces tilbyr så mye bedre serviceavtaler osv enn bmw er noe jeg gjerne vi se dokumentasjon på. Jeg kan aldri tenke meg at bmw ikke vil selge taxier, ettersom det er ekstremt god reklame ettersom taxieiere velger som regel de bilene som gir mest mulig taxi for pengene, og taxier må være pålitelig. Noe som også er grunnen til at prius er blitt et godt alternativ, og velges gjerne av taxieiere som ikke kjører bilene selv pga dårlig komfort. Vw har også enkelte biler som går langt, og da spesielt caravelle/transporter med 2,5tdi. Jeg kan ikke forstå annet enn hvorfor finn.no ikke er enn god kilde for å se hvilke biler som ruller langt før kostnaden med reperasjon overstiger verdien på bilen. Uansett om et høyt antall selges for eksport, vil det alltid være noen biler som blir annonsert på finn. Eksempelvis har volvo også et godt rykte på seg for å være evighetsmaskiner, men det er ikke spesielt mange av de som taxi. Sannsynligvis pga taxinæringen har foretrukket diesel.

Så du mener det at alle bmwer med høy kilometerstand, blir skrudd tilbake av oppkjøpere med utenlansk opprinnelse? Hvorfor skrur de ikke tilbake mercedesene da? Hvorfor går det ikke flere bmwer som taxi da, siden de bare blir skrudd tilbake når de nærmer seg 400 000, så må jo de være like bra vel?

Nå har ikke jeg prøvd cactus selv, men den virker for min del som en svært god kompromissløsning for de som ønsker en gjennomtenkt og økonomisk bil. Utvilsomt mye bil for pengene. Det er andre ting som spiller inn enn prisen når jeg ser på økonomien i en bil, og i tillegg til forventet verditap, er kanskje den mest vesentlige kostnaden forbruk. Det er i den sammenhengen cactus imponerer meg mest før jeg har prøvekjørt en. Jeg er blitt "allergisk" mot store dekk. Det forringer både komforten og forbruk. E91 320d vi hadde, økte forbruket fra omtrent 0,6 til omtrent 0,7 på mila med 19" kontra 16" på vinteren.

Trodde det var s38 som stod i e30en til aasbø. Mener å huske en tråd på bilforumet med bilder fra de malte fortauskantene rød og kvit for å få curbs og sladdet 8tall på en liten fotballbane med grus med en volvoen.. Det er utvilsomt at øving gjør mester. Leif Ove Anstnes (verdens beste nålevende pianospiller) hadde keyboard på batteri for å kunne øve i baksetet når familien var på bilferie.. Alexander Jacobsen (vunnet NM i boksing flere ganger, nå driver han med MMA) gikk rundt i gangene på ungdomsskolen og gav alle tilbudet om å slå han så hardt de kunne, mot at han kunne gjøre det samme tilbake.. Ganske morsomt gjort av en liten pjokk som den gangen var en av de minste guttene i trinnet, som viser hvilken innstilling man må ha for å nå langt.

Siden vi snakket om hydrogen-biler. Ser ut som om det er stor politisk vilje til å hjelpe frem dette alternativet. http://www.bt.no/bil/600-millioner-til-hydrogen-615744_1.snd Høres ut som om det er samme motorpakke/ teknologi i rxh og ds5 hybrid. Forbruket på rxh er oppgitt til 0,41 på blandet kjøring om jeg husker rett, mens dinside.no klarte bedre enn 0,51 på deres testrunde (mulig tallene er noe feil, jeg gidder ikke å sjekke..) i tillegg varer ikke batteriet mer enn 4km, og har heller ikke plug-in mulighet. For min del er det først hvis den klarer et reelt forbruk på 0,2-0,3 hvis jeg lader opp hjemme, for den daglige kjøringen det blir aktuelt og prioritere merkostnaden hybridvariantene har. Ellers blir alternativet uøkonomisk, noe rxh egentlig er- fordi det strengt tatt ikke er noen forskjell.. Å klare dette forbruket med en dieselhybrid er noe som teknisk sett burde vært mulig. Egentlig skulle jeg ønske at outlander var tilgjengelig med dieselmotor i hybridvariant da bilen ellers er "perfekt"'for vårt bruk. http://m.motormagazinet.no/artikkel/5150/mitsubishi-outlander-phev-en-komplett-hybrid.html#.VhrdDEdEyrU Phev modellen har 463liter bagasjeplass, mot den ordinærevarianten med 477. Ikke store forskjellen, men jeg skulle ønske det var enda litt til. Den går hvertfall helelektrisk i 3mil, og klarer de første 5milene på0,2. Nå er jo dette en stor og relativt tung bil, så etter 20mil er forbruket 0,7 Noe som er å forvente av en sånn bil med bensinmotor egentlig. Diesel varianten har et reelt forbruk på 0,6. Noe jeg syns er ganske bra. Kun slått av subaru xv og q3 i denne klassen. Bare "synd"' de er så populære på bruktmarkedet..

508 har 560liter i bagasjerommet normalt, mot knappe 400liter som hybrid (rxh hvor elektromotoren sitter på bakakslingen og gir den 4x4) og er absolutt en bil jeg kunne tenkt meg. Men nå er jeg mer opptatt av at pendlerbilen skal være komfortabel og drifstoffgjerrig i tillegg til å ha lave driftsutgifter generelt. Så får familiebilen ha plassen og firhjulstrekk.