Ørjan_S

@Dix: Hva programerte de med? Originalt BMW utstyr/software?

Navi-modulen er den sorte boksen du putter kart CD eller DVD'n i (i bagasjerommet). Navi-leser,modul,enhet,spiller osv - kjært barn har mange navn Jeg hadde forsåvidt lignende symptomer på min egen, da var det dårlig kontakt i pluggen som er i navi-modulen....

Mange pinner er det i tilkoblinga til motoren? Tar jeg ikke mye feil er det forskjell på de for minne og de uten. Online WDS (koblingsskjema) http://rubin.dyndns.info/Bimmer/WDS/index.htm

Som Zipp0 sier så kan dette kodes om. Bavaria hær i Kristiansand skulle ha 790,- for en slik operasjon... Jeg tar betaling i øl..

Likeretterdiodene sitter i selve dynamoen og det hjelper ikke å bytte regulator nei... Går en eller flere av disse vil du få rippel/pulserende spenning ut fra dynamoen. Dette kan man ofte se ved at lys på bilen pulserer svakt, spesielt på tomgang (evt. måle med et oscilloscop) Dioder kan ryke som følge av overbelastning/overtemp/feilkonstruksjon/dårlig-konstruksjon/alder o.l.

Dersom bmw-logo dukker opp når den tuller seg er det nok ikke skjermen som tuller. Da høres det mer ut som navi-modulen som mister spenningstilførselen (har du tv-tuner?)

Navi-skjerm: Bakgrunnsbelysningen består av en ccfl og en inverter, og jeg har vært borti en skjerm hvor en av disse var defekt. For å sjekke dette kan man bruke en lommelykt som man holder inntil skjermen, er det kun bakgrunnsbelysningen som er defekt - vil man kunne se bilde/teks på skjermen i refleksjonen av lyset fra lykta. I tillegg er skjermen tilkoblet med en flexi-kabel som også er en mulig feilkilde. Sammenheng mellom knappene på rattet og svart skjerm har jeg desverre ingen teori om...

Releet skal sitte bak hanskerommet, har betegnelsen K4. Pinne 2 er den i midten av rekka med 3 pinner

Tenkte på ved bruk av eject-knappen, ikke av seg selv... Tok en titt i wds ang navi: Installation: Proceed as described below to install the navigation computer: Ignition lock in position 0 Connect navigation computer to vehicle wiring harness Insert navigation computer in retaining fixture Ignition lock still set to 0 position Close all doors and flaps on the vehicle. Wait approx. 2 minutes (I/K-bus reset) The vehicle must not be moved or be subject to vibration during this waiting period. Så for navi holder det med "ro" i ca 2 min etter installasjon.

@morteym: Brente du plata i mode2 ? @lefty293: Dersom den tar og spytter ut plater virker det som den ikke er helt død hvertfall, men noe gjør at bilen ikke "ser" den.... Dvale er at bilen "slåes helt av". Selv om du tar nøkkelen ut av tenningen, låser og går fra bilen, vil det fortsatt være kommunikasjon på en del av bilens databus'er og en del moduler/styreenheter vil ikke være avslått enda. Etter en gitt tid, maks 16min uten forstyrrelse (dvs åpning av dører etc) skal de fleste modulene ha gått i dvale og således ikke trekke noe strøm. (På min e46 lyser dioden i navien ett par minutter etter at nøkkel er tatt ut og bil låst) Ved ettermontering av utstyr må ofte bilen innom dvale etter re-koding for at utstyret skal "oppfattes" av bilen. Vi kan sammenligne dette med installasjon av hardware i en pc. Den må ofte også restartes før det kan taes i bruk, pc'n kan vi slå av og på selv - mens bilen må få gå i dvale.. Håper dette var sånn noenlunde forståelig...

Noen utgaver har en dynamo som sender belastningsdata til DME slik at denne kan øke turtallet ved høy belastning.

I verste fall....(dersom dette resulterte i en død navi) Dersom saken er at enheten virker død og ikke vil ut med plata har jeg lest både i teknisk dokumentasjon og på diverse fora at det er mulig å tvangskjøre enheten på en eller annen måte. Husker jeg ikke mye feil var det å holde inne eject-knappen leeenge helt til plata kom ut for så å forsøke å flashe-navien med ny firmware med en cd som inneholder navi-programvare. Med forbehold, dette er skrevet fritt etter hukommelsen med ett par tomme pils i nærheten...

Fra sikring F28 går det videre til Heating blower relay 30, ut på 87 og videre inn til pinne 2 på viftemotstanden - har du spenning helt dit? Et multimeter belaster ikke en sikring nevneverdig mye under bruk av hverken "pip-test" eller motstandsmåling så du kan faktisk fortsatt ha dårlig kontakt selv om multimeteret indikerer lav motstand (jeg kan utdype hvorfor, men det blir et lengre innlegg )

Tar den imot plater, og kommer de ut ved bruk av eject knappen? Som nevnt over kan det være en ide å få koblet navien fra og til igjen. Jeg regner med det er en mk3 du har, å da er det svært viktig at enheten har gått i dvale før spenningen fra den fjernes. Det er en kjent sak at disse dør på seg dersom spenningen fjernes mens navien arbeider. Likeså må ofte bilen få gå i dvale etter en ny enhet er montert for å oppfatte denne. Dvs ta nøkkel ut av tenningslås, evt. låse bilen og la den stå urørt i 2(?)min.

Ja det finnes skjema, men for å få hjelp kan det kanskje være en ide å gi litt mer info enn e38? (Minne på sete eller ikke osv.....) Er det en vanlig elektromotor kan den testes med å sette spenning på den...

Nei, dette kodes via DIS/Progman

Hvilken vifte? Og en måling når kretsen er ubelastet vil ikke kunne avsløre dårlig kontakt, nettopp fordi kretsen er ubelastet og det ikke vil bli noe spenningsfall over punktet med dårlig kontakt - ohm's lov. Hvordan er hovedsikringene sjekket? Hvordan er målingene foretatt? Motstandsmåling med multimeter, eller måling av spenningsfall over belastede kretser? Som tomerikk sier så er det to kretser - dersom spenningen over batteriet er ok, men ute ved forbruker er den for lav (når systemet er belastet), har du dårlig kontakt/brudd en eller annen plass - og en sikring er en velkjent feilkilde i slike tilfeller. EDIT: Overså den om kontrollen i farta, så regner med det er vifta til klima Hvor er målingen foretatt, ved sikring eller ved tilkoblingen til viftemotoren?

Ser ut som om video-modulen har tatt over bildesignalet. Den skal gjøre det dersom det ikke er navi-modul tilkoblet, og en feil med en av modulene/kontaktfeil/ledningsbrudd kan sikkert gi utløp i dette. Har navi-modulen spenning? En diagnose vil nok hjelpe på hær..

Jepp, har vært borti en del korrosjon på pæreholderne til disse som igjen skaper dårlig kontakt og feilmelding

Sjekka skilt-pærene da?

Aha...tror jeg skjønner litt mer av denne nå Bi-xenon er når xenonlampa (enheten) inneholder en solenoid som mekanisk forandrer lysbildet når man slår på langlys. Altså nærlys og langlys kommer fra samme pære/lampe, det er bare lysbildet som forandrer seg. Det er denne jeg tenker på - den tilføres spenning og forandrer lysbildet mekanisk ved påslåing av langlys. Om jeg har forstått deg rett har du montert/koblet en xenonsats i den reflektoren som før inneholdt halogen-langlys (indre)? Da er det logisk at lysmodulen klikker siden den forventer å "se" en halogenpære dær, og måten den "ser" etter pæra på får xenonlysa til å blinke. (todleif var inne på dette) (Denne blinkingen kan ha en uønsket effekt som igjen kan ta livet av lysmodulen, men dette kommer ann på xenon-ballastens konstruksjon...) Jeg ser to alternativer for å løse denne: 1. Få kodet bort pæresjekken på langlysa 2. Installer en slik "xenonlysa-blinker" fix på spenningstilførelsen til xenon i langlysa Har du vært på Bavaria hær i Kristiansand? Dersom min teori stemmer synes jeg i så fall det er svært skremmende at de ikke tar en slik feil....

Hvordan har du koblet langlysfunksjonen? Lysmodulen på en 98-modell tror jeg ikke har utgang for langlyssolenoiden som sitter i bi-xenon enheten.. Eller mener du at du har puttet xenon i den indre reflektoren også? EDIT: E39 kom vel ikke med bi-xenon originalt når jeg tenker meg om...

Juleavslutning på jobb torsdag, dvs. våkner til liv og nærmer meg edru en eller annen gang på lørdag..... så jeg rekker nok ikke denne

Jeg hadde min inne til insp I hos bavaria i sommer og betalte en plass mellom 2-3k (kan sjekke nøyaktig når jeg kommer hjem) 5-serien er vel muligens litt dyrere enn 3 da...?

Mye slikt utstyr har en frekvenstoleranse på både 50 og 60Hz så det bruker ikke være noe problem. Hvilken type utstyr er det, trafo eller switch-mode basert? Frekvensomformere er somoftest DYRE...