Ørjan_S

Omprogramert hva? Dersom jeg ikke husker mye feil, er det kun nye DDE/DME som kan knyttes opp mot eksisterende EWS ved bruk av BMW's utstyr. Skal man gjøre dette med brukte må enten få "resatt" brukt DDE/DME slik at DDE/DME kan parres med EWS, eller lest ut kode og reprogrammere denne i EWS eller DME/DDE.

Har du kjøpt en brukt DDE/DME (motorens styreenhet) er denne knyttet opp mot EWS i bilen den kom fra. Dette kan (såvidt jeg vet) ikke reprogrammeres/kodes/synkroniseres på nytt ved bruk av BMW's utstyr (MODIC/DIS/SSS). Om det er mulighet for dette i deres nye system, ISTA, vet jeg ikke.

Et firma som presterer å kalle en ballast for CANBUS ballast levner desverre ikke mer troverdighet enn et kinafirma hos meg. Pæresjekkene hos b.l.a. BMW innebærer bruk av pulsbreddemodulering (PWM) ut fra lysmodulen for å sjekke pærene. CAN (Controller Area Network) http://en.wikipedia.org/wiki/Controller_area_network http://www.semiconductors.bosch.de/pdf/can2spec.pdf

Basert på den ene enheten som jeg har åpnet, vil jeg tørre påsta at dette skyldes en produksjonsfeil som forårsaker brudd mellom kretskort og kontaktstykke inni enheten. Det kan virke som om lim/coatingen som ligger over kretskortet ikke har fått herdet ordentlig. Dermed får forbindelsesledningene mulighet til å bevege seg pga. naturlige vibrasjoner som igjen gir tretthetsbrudd over tid. Gjorde kun ett kjapt forsøk på å lodde, men det var vanskelig å få fuktet noen av metallene. Kretskortet er i tillegg keramisk om jeg ikke husker helt feil, og montert på en aluplate som leder bort varmen ganske godt. En annen feil jeg mener å ha lest om med disse er en driverkrets som tar kvelden, men dersom ABS stort sett svikter når temperaturen øker er det mest sannsynlig brudd mellom kretskort og kontakstykket (varmeutvidelsen sørger for å dra de to fra hverandre og forårsake brudd) Denne feilen har også en tendens til å legge kommunikasjonen på diagnosebus'en død, så dersom man ikke får kontakt med noen enheter kan man fjerne sikringa(-ene) til ABS og gjøre ett nytt forsøk.

Jeg kan kun svare med faglig kunnskap ang. batteriet, og da støtter jeg den med å la det stå i bilen og heller vedlikeholdslade hver 2,5mnd. (Dette forutsetter at batteriet er i bra tilstand, og ingen feil med bilen som gjør at denne trekker unormalt mye strøm) Et fullladet batteri har det faktisk bedre av å stå kaldt enn å stå oppvarmet. Dette er fordi et blybatteri har en beskjeden selvutlading som øker med økt omgivelsestemperatur. Her er det mye vranglære ute å går blant folk... Om du tar av kun en eller begge polskoene utgjør ingen forskjell med tanke på hverken batteriet eller rust...

Denne varsellampa tenner ikke på bakgrunn av misforhold mellom lagret km-stand i de forskjellige modulene nei. Ergo kan du faktisk "tukle" med km-stand uten å tenne lampa... Den eneste sikre sjekken av km-stand må være en bil som er nøye/godt dokumentert mtp. service og vedlikehold, og kanskje drivstoffforbruk

Lesestoff: http://forum.vwaudi-club.no/showthread.php?t=47293&highlight=2%2C5+tdi+havari

Jeg har enda ikke sett noen av slikt kaliber som kan klassifiseres som rimelig i pris....desverre Disse har litt utvalg i ladere, så spørs det hvor mye du vil legge i en lader: http://www.powershop.as

Sysadm var på eldre versjoner av ETK, nye versjoner er "stand-alone" - se mudbug's innlegg.

Siden dette er en kombinert starthjelp/lader er som oftest reguleringsbiten lite sofistikert, og består ofte kun av en stor trafo med likeretter. Ergo vil denne støye en del på det elektriske anlegget, noe som er uønsket ved programmering. Det kan godt hende at denne vil fungere greit siden den er kraftig nok til å holde spenningen oppe, men jeg ville ikke stolt på en slik sak når det gjelder programmering. Har du noe budsjett på kjøp av lader da?

Du trenger ikke nødvendigvis en med justerbar spenning, men en som kan levere en godt stabilisert spenning ved høyt/varierende strømtrekk. Det er slike som BMW (og andre bilfabrikanter) angir for bruk ved programering. Finner du en batterilader som kan "tvinges" til å holde konstant utgangsspenning (float) vil denne egne seg fint. Jeg har levert en del av Mastervolt sine til bruk i båt, men disse koster en del - typisk 3-4.000 for en 30A lader. Å her har man oppskriften på hvordan øke sjansen for å ødelegge under programmering...

OBD2 er en del av et miljøkrav som skal gjøre det mulig for hvilket som helst verksted å lese av feilkoder som er motor-/avgassrelatert. Dersom man får en feil med motoren som gjør at denne forurenser "mer en normalt", skal man kunne dra til nærmeste verksted for å få dette sjekket/reparert - uten å måtte oppsøke et merkeverksted. Siden alle andre systemer (airbag, navigasjon, sete osv) ikke utgjør noen "forurensningsfare" , er ikke disse koblet opp mot obd2-plugg på overgansmodellene som også har 20-pin i motorrom. (Derav er også kommunikasjonsprotokollen for OBD2 åpen kilde slik at man ikke er avhengig av merkevarebasert diagnoseutstyr for å lese ut motorrelaterte feilkoder.)

Bremselys, kupelys, prøvelampe eller lignende pære. Bare slik at styreenheten "måler" en lav motstand i kretsen. Blir det samme om man kobler ledningene sammen, men det kan være lurt å bruke en pære for å slippe å ødelegge noe dersom det er noe mere som er feil i kretsen.

Jeg tipper denne koden trigges fordi styreenheten måler for høy/uendelig motstand i avfyringskretsen. Dersom kabelbrudd/dårlig kontakt er utelukket, kan det være brudd i selve eksplosivladningen i airbagen. Dersom du kobler fra airbagen, kobler en pære mellom tilkoblingene i bilen, nullstiller feilkoder og kjører en ny diagnose vil du få testet kretsen helt frem til airbagen (puta). Kommer ikke feilkoden opp på nytt, er airbagen defekt. Kommer feilkoden fortsatt opp, er det noe annet/mer. Men for all del ikke finn på å mål motstanden i selve puta!

@Fliid: Hvilken versjon har du?

Stemmer, jeg gjør nok det Hadde selv en tråd for en stund siden om akkurat dette: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=76238 Så BMW motsier jo også seg selv litt? Dog kan dette være en definisjonssak - evt. oversettelsessak tysk-engelsk osv.. Fysikk ble kanskje feil ord, men kan det ikke tenkes at slitasjen på foringa vil være større dersom tappen kan bevege seg inni foringa? Mulig det er annerledes på x, er hvertfall mulig å slå foringa for langt/kort inn på brua i forhold til oppgitt mål. Har heller ikke TIS her for sjekk, må også se på jobb i morgen.

"Spesialverktøy"

Ikke bruk noen form for "permanent" smøremiddel, det være seg olje, fett, silikon, kobberpasta osv. Årsaken til dette er at foringen skal sette seg på tappen på bærebroa når "glidemiddelet" er fordampet. Bruker man fett e.l. vil ikke denne sette seg og foringa vil ikke gjøre hele jobben sin. Derfor skal også alt monteres med en gang, bilen senkes og la stås urørt i 30min. At andre har brukt fett o.l. uten problemer er likegyldig da dette er prosedyren beskrevet fra bmw, og temmelig logisk dersom man blander litt fysikk inn i bildet Bruk utblandet såpe, jeg brukte (sonax) vindusvask som fordamper og legger lite igjen etter seg. Null problem å banke forsiktig på med en gummiklubbe. Bare vær obs på at foringa skal ha en gitt avstand inn på bærebroa (sjekk BMW TIS)

ATF oljer: http://www.bmwpartsweb.com/BMW-Parts-Catalog/Fluids-and-Chemicals/Transmission-Fluid.aspx

Er det nedre bærebro du mener? Ser sånn ca slik ut (denne er fra en x): Det er fullt mulig å bytte denne uten å ta bærebroa av bilen, men da bør du ha tilpasset verktøy for dette. Søk på "e46 lower control arm" så dukker det opp en del. Foringene skal ikke smøres inn med kopperpasta eller fett siden denne skal sette seg til bærebroa. BMW angir spesiellt anti-seizure compound, men såpevann er visstnok en fullgod erstatning. Jeg byttet disse i går, og det var som å få en ny bil

Språket går vel ann å bytte om jeg ikke tar feil.. Da må du ha programdisk på det språket du vil bytte til

Har hatt ganske like symptomer som deg, noen ganger verre enn andre osv. Etterhvert kjente jeg at det nappet litt i rattet i det jeg bremset. Byttet bakre foring på nedre bærearm i dag og det var som å få en ny bil.

Dersom det kun er motorrelaterte feilkoder du skal ha lest av kan jeg muligens hjelpe til. Har BMW's system, men sliter med pc'n når det kommer til modeller med 20-pins kontakten i motorrommet. Har din OBD2 kontakt også? Evt. så reklamerer wabby her på forumet med at han har CS http://www.bimmers.no/profile.php?mode= ... le&u=11143

Jeg er heller ikke så imponert over Meguiars watermagnet, så det blir nok investering i Chemical Guys etter BreitBau's "anbefaling" Min erfaring er at den har god holdbarhet sammenlignet med mye annet.

Var denne pulseringen kun på tomgang, eller ved høyere turtall også? Ladesystemet til E39 har en belastningsregulering som kan føre til pulserende lys på tomgang ved høy belastning og/eller batteri med lav kapasitet. (Dette for å holde jevnt tomgangsturtall). Dersom jeg ikke husker mye feil.....