Ørjan_S

Dioder måles ikke i ohm, men har et konstant spenningsfall over seg på 0,6-0,7 volt i lederetningen. Som nevnt over testes disse ved å bruke diodefunksjonen på multimeteret (evt. et ohm-meter som gir ut nok spenning til å få dioden til å lede). Testes ved å ta to målinger, i lederetning vil man kunne lese av 0,6-0,7v og i sperreretning uendelig (bytter om på målepinnene) Får du ingen verdier uansett hvordan du kobler målepinnene er dioden ødelagt (forutsatt at måleutstyret virker ). http://www.allaboutcircuits.com/vol_3/chpt_3/2.html

Har du brukt originale eller uoriginale deler, hvilket oppsett hadde du fra før osv....? Dersom du har oppgradert fra halogenpærer til xenon må dette kodes inn i lysmodulen for at dette skal fungere. Det finnes også en lettvint løsning med motstand/kondensator som feilaktig kalles canbus-fix (e.l.) som er ofte brukt ved ettermontering av uoriginale xenon-kit. Er en del poster om dette på forumet.

Uten å ha satt meg inn i hvert enkelt delenummer, så er det forskjellige typer alt etter hvilket utstyr bilen har. De som har tåkelys foran kontra de som ikke har, evt. aut. kjørelys (sensor) eller ikke osv. I tillegg kan det være gjort forbedringer på styreenheten som gir utløp i nytt delenummer.

Som info kan nevnes at lysbryter pg lysmodule sitter i en enhet på e46, og ved ett evt. bytte må ny kodes til den bilen den er montert i.

Støtter forslagene om å "partere" releene, da kommer du til begge sider. Loddelisse er et kjempeverktøy, men det hjelper ikke stort når man må varme opp såpass mye masse som man må på disse kretskortene.

Loddingene er gjennomgående, så selv om det ser ut som at loddetinnet er borte på undersiden, kan komponentbeina fortsatt henge i loddetinn inni kretskortet/på komponentsiden. De av komponentbeina som er loddet til et jordplan vil ofte være de vanskeligste å fjerne all tinnet på. Dette fordi varmen fordeles over et større område og hindrer at all loddetinnet rundt komponentbeinet kommer i flytsonen. Dersom du har en fin elektronikkavbiter som kommer til under releet så kan det være en ide å klippe av beina og slik komme til på begge sider for lettere fjerning av bein+loddetinn. Hadde du bodd nærmere skulle jeg gjerne ha hjulpet deg

BUMP

Har ikke byttet en slik, men tror den sitter i elektronikkboksen som er plassert på bakre venstre side i motorrommet..

Dersom du har en MK4 navigasjonsleser (e46,e39 osv.) som har sluttet å lese dvd plater, er det stor sannsynlighet for at en utbrent laserdiode er årsaken. Istedenfor å bytte hele enheten, evt. innmat, holder det ofte å bare bytte selve laserenheten. Pris: 250,- + frakt (Disse selges på ebay for 500,-kr ++) Dette er en billig måte å reparere navileseren på, og mye bedre enn å kjøpe en brukt.

Denne har BMW DIS installert, og jeg kan legge inn koding fra v44 dersom ønskelig. Interfacet som følger med vil kunne brukes på biler utstyrt med 16-pins OBD2-kontakt frem til BMW startet med D-CAN protokollen (03/2007?). For biler som har både OBD2 og 20-pins OBD kontakt i motorrommet, vil bruk av OBD2 kontakten kun gi ut motorrelaterte data/diagnose. Et 20/OBD til 16/OBD2 adapter vil her fungere på modeller som ikke bruker L-line til diagnose (pinne 15 på 20-pin) (Det er fullt mulig å få støtte til pre-OBD2 (E34/E36) biler også (kun 20-pin ODB), men da må man ha ett ADS-basert interface som kobles til com-porten) Programvaren støtter tilkobling til MINI også, men det har jeg ikke hatt mulighet til å teste... Tekniske data for PC: Fujitsu Siemens Lifebook C1110 Pentium M 1.5GHz (Centrino) 15.1" XGA TFT (1024x768) 40GB HD 760MB RAM 1 x Serieport 2 x USB 2.0 2 x PCMCIA CD-RW/DVD-ROM WLAN 802.11b? Windows XP Home SP3 http://www.ciao.co.uk/Fujitsu_Siemens_L ... 0__5373127 Interface: USB - OBD2 KK-Line interface Dette utstyret gir deg muligheten til å utføre diagnoser og få feilsøkingsbistand på så og si samme nivå som merkeforhandlere. Det samme gjelder reprogramering, + koding av funskjoner, f.eks. kjørelys mm. Pris: 4500,- Ta kontakt på PM for mer/kontakt info

Ja, du kan fjerne travel guide + noen språk ved å modifisere image fila. Behold folderne som heter "DB" (kart) og språkfolderen i folder "nccBeuF" inni "TPD" Før 5416MB: Etter 3565MB: Dette var med 2008-2, regner med det samme gjelder for 2008-3

Kjøpte radiomodul fra plugg69, forhåndsbetalte og fikk den kjapt levert

Grunnlærdommen har jeg fra min far som var verksmester for ett bmw verksted i mange år, men det meste - spesielt elektronikk - er selvlært. Jeg er utdannet og har jobbet som flytekniker og avioniker, nå jobber jeg som instruktør og driver opplæring innenfor samme fagfelt. Det er kanskje denne kombinasjonen som gjør at jeg føler en trang til å svare på tekniske spørsmål?

En ting jeg glemte helt til jeg så innlegget til 540ESS er at det finnes forskjellige typer lysmoduler alt etter hvilken årsmodell bilen er. Typen nevnt over er LCM type 2, mens den jeg avbildet er LCM type 3. Funksjonsmessig lik, men LCM2 bruker transistorer i TO220 kapsling som er lette å bytte og få tak i, mens LCM3 bruker SMD baserte eletkroniske relee i SO-** kapsling.

LCM/Lysmodul: Disse elekroniske relèene kan være en årsak til at lys forblir på. Vannskade: Måle seg frem bør være fullt overkommelig, koblingsskjema vil nok hjelpe mye. For å reparere en LCM på komponentnivå må man finne en komponentkilde som kan levere slike halvlederrelè, evt. en kompatibel erstatning. I tillegg må man sikre at det faktisk er disse som er kaputt. Her vil nok en diagnose på lysmodulen være til stor hjelp. Når det gjelder brukte lysmoduler så må(/bør) disse kodes om slik at de er konfigurert i samsvar med den nye bilen. (Km-stand lagres også i lysmodulen)

Lysmodulen sitter visstnåk bak kjørelys vribrytteren sa di på BMW E39 - Sparkeplata på passasjersiden E46 - Bak lysbryteren Lysmodulene inneholder ikke relè, men er halvlederbaserte. Disse kan feile uten at kretsen er overbelastet, men dårlig konstruksjon/manglende kjøling kan forårsake at disse svikter etter en stund. Fukt i LCM'n er også en kjent feilkilde. (Har liggende en slik modul dersom noen lurer på hvordan den ser ut)

Den originale har MPEG-2 dekoding, mens det norske har MPEG-4(?) og dermed ikke kompatibel

PM sendt Videomodulen kan brukes for å få en ekstra videoinngang ja, eller for å få bilde på skjermen foran dersom man oppgraderer uten å ha navi-enhet i bilen.

Den originale verkstedhåndboka går under navnet BMW TIS, så har du noe å søke etter

GT1 (Group Tester One): Diagnosestasjonen med touch skjerm som kjører programvaren DIS (Kan erstattes av laptop) Det finnes flere typer diagnose-interface: Diagnostic head/"Yellow head": Brukes mot GT1 med DIS versjon >44 kun for diagnose, <44 for diagnose og koding. OPS og OPPS: Kan brukes mot GT1 for diagnose, eller SSS m/Progman for koding og reprogrammering (Progman kjøres på en stasjonær pc) I forhold til hva du skal kjøpe må du vite hva du skal bruke det til, og hvor mye penger du vil legge i det...

Pris + delenummer?

Kan også være verdt å sjekke om den elektriske kjølevannsvarmeren fungerer slik den skal. Feiler denne vil jeg tro det tar noe tid å få opp tempen.

En annen ting som må taes med når det gjelder h/k forsterkeren, er at inngangsignalene er balanserte og ikke vanlig linjenivå, så jeg regner med man må inn med ett adapter dersom denne skal erstattes. Evt. at den nye forsterkeren har balanserte innganger... Correct me if'm wrong

Jeg tilbringer litt over 1 uke i Italia hver måned, men selv med min ikke helt passive kjørestil (sett med norske øyne) - tror jeg ikke det er noen fare med tanke på hvordan enkelte dær nede kjører

Fått fixa det? Skulle du ha tatt diagnose eller var det kun nullstilling?