Muztang289

Sweeet! Den vannpumpa så godt brukt ut.. Godt du pleier perla di med nye deler

Huff, leit å høre.. Er litt vel strengt med dobbelt så mange prikker for folk som har prøvetid, men er vel kun for at dem skal lære.. Glad jeg er ferdig med prøvetiden, 0 prikker og 0 bøter, har dog hatt flaks og snakket meg fra for å miste lappen 3 ganger.. En gang tar hellet vel slutt.. =p

Haha, fikk høre en del om dette på jobb idag da jeg er den eneste som kjører BMW. Personlig synes det er bra at de forskjellig bilmerkene som har vært ute for tilbakekalling står frem, innrømmer egne feil og rette opp i dem på sin kappe. Viser bare at dem er seriøse..

Kan du fortelle litt om hvordan du fikk frem disse målingene og hva kjøreruta bestod av?

Stemmer for en ny X5 med en god motor og en stor henger, ikke fortell at dette ikke slår VW og Mercedes..

Det jeg gjorde når jeg luftet den var å få fronten på bilen opp, deretter la motoren stå på tomgang og bli varm, jeg lot alltid lokket kjølevæske tanken stå åpent slik at jeg kunne etterfylle kjølevæske idet den startet å suge inn, husker det hjalp mye å la motoren bli varm, forså skru av for da åpnet termostaten seg og sugde inn kjølevæska, gjenta dette et par ganger til du føler den har fått fylt seg opp, skru så igjen lokket på kjølevæske tanken og åpne lufteskrua på vannpumpa til den slutter å spytte ut luft. Jeg hjalp til å klemme på slangen oppe til høyre når du står forran bilen og ser på motoren mens motoren sugde inn kjølevæske. Dette hjalp meg hvertfall de 2-3 gangene jeg gjorde dette, håper dette hjelper deg også. Lykke til!

Dette er målt med Fluke og vise det samme som det testprogrammet i instrumentpanelet viser..

E38 740 - M62B44 = 14,3-14,4V =)

Har selv hatt en slikt motor, den var et helvette å lufte og måtte hjelpe til selv ved å klemme på slanger for å hjelpe til med luftinga. Det som fungerte for meg var å kjøre nesa på bilen i en bakke og la den stå mens jeg presset på slangene.. Men om du har en lekkasje ville jeg tettet dette før jeg hadde startet å lufte systemet..

Tror det vil gå bra på min, for jeg har sensor før kat og har demontert ut hele sensoren så det er hull i eksosen der nå så det bråker brutalt mye, men bilen går som et skudd igjen.. Så om jeg slenger på et rør så skal det jo gå bra det også?

space-ace har dette på bilen sin mener jeg at han skrev tidligre her i tråden..?

Hehe.. Men om jeg fjerner kat og har kun rør istedet, vil det bråke så ille da?? Er jo to dempere til lenger bak..?? Kanskje hive på disse kat'ene Hafsmo snakk om. Men hva tror dere ang. tomktngs reg. ? Er denne defekt?

Da har jeg demontert ut O2 sensorene før kat'n og funnet ut at det er tett kat som er problemet! =D Test turen gikk bra og bilen oppførte seg frisk igjen frem til jeg var på vei hjem og ga på litt, endte med at problemet dukket opp igjen men dette er vel pga. kat'n er tett og det er ikke nok gjennomstrøm i eksosen så motoren kobler ut en sylinder? Til helga blir det å kappe bort kat'n og sette på rør istedet. Takk for all hjelp!

Kontakt ESS og spør hva dem sier ang. den motoren? Har nå hørt rykter om at M60B40/M62B44/TU44 skal klare 411 driftsikre hk med pressa dems..

Du må lufte kjølesystemet for å få det fult med kjølevæske og ikke luft. Se linken som hao ga deg og følg denne til punkt og prikke så ordner det seg!

Er da nå en god start så.. Om 10 år kan man vel gjøre dette på biler før 2000 også..

Det er det som er tomgangsregulatoren jah.. Ja, denne ble koblet av da jeg ikke kom ordentlig til med verktøy i forsøket til å få opp torx'en. Må jeg ikke få opp de to torx skruene til høyre for å få bort denne stanga over med tanke på railen til bensina? Jeg skal prøve igjen imorgen og se om jeg får det til, men før dette skal jeg koble ut alt av ledninger i eksosanlegget og gi dette en sjangse. =) Men dette med tomgangsregulatoren, tok en diagnose og dette kom opp: " 160 ACTIVATION, IDLE-SPEED CONTROL VALVE. OPENING COIL. " Slettet feilkoden men den kom opp igjen mens motoren gikk på tomgang, typisk om denne har tatt kvelden.. =/

Takk for tipsa Hafsmo! Var på vei til å demontere dette til jeg fant ut at den ene torx skrua var fucked opp så jeg ikke får den opp, vurderer å sveise på noe så jeg får dratt denne rundt og løsnet den så jeg kan forsette vidre. Har prøvd med litt varme, torx og en tang uten hell.. =/ Noen mildere tips til en skrue som ikke vil opp? Når jeg demonterte alt og skulle starte bilen igjen, så startet den, men døde igjen med en gang. Måtte holde gassen inne for at bilen skulle klare å holde seg i gang.. Endte med at jeg justerte en av de 2 vaierne slik at den holdt seg på tomgang, men skal det ikke være noe elektrisk duppeditt som skal sørge for at motoren skal holde seg i gang utenom at vaieren må stå i spenn for å holde den igang? Har ikke justert noe på vaieren før jeg demonterte, prøvde å demontere litt kontakter her og der mens motoren sto og gikk, endra bare litt gange men ikke noe mer..

Det skal være 2 til før kat'n også som jeg ikke har koblet ut, prøver på dette imorgen og krysser fingrene for det er her det ligger!

Kjipt med sånne luringer som opptrer på denne måten ja. Men jeg må nesten si meg litt enig med Mr.Silver her. Jeg har tattoveringer og armycut, er iflg bmi-kalkulatoren overvektig men livvidde og fett% sier noe helt annet, og ser vistnok "suspekt" ut, men jeg får stadig vekk høre at jeg nesten er "for" ærlig når det gjelder kjøp/salg av bil og annet... Skal ikke slå alle under en kam.. Enkelt og greit! =D Men badsha, har du hørt noe mer?

Vet ikke hvordan denne knock sensoren fungerer, men har startet nå idag å demontere for å komme frem til dysene.. Denne bensin railen som ligger over dysene, er det bare å dra denne opp for å koble den av dysene?

Hm, jeg veit ikke.. Startet med 10% og bygde meg sakte opp til 50/50 som jeg kjørte på i et par mnd før jeg startet å kjøre med vanlig 95 igjen.. Prøvde 70% på det meste en kveld men dette merket jeg ikke forskjell på gikk tilbake til 50/50.. Har kjørt uten E85 ifra starten av vinteren og til nå så er rart det skal starte nå da men gudene vet..

Vel, syntes E30 virket veldig spennende ut jeg når jeg hørte og så S62 motoren perfekt plassert i motorrommet..

Selvmord?

Du sier noe der.. Hadde faktisk ikke tenkt på det. Men som den første diagnosen sa så stod det at det var i cyl 4 og 9..? Hvor kommer 9 ifra? Driver å søker på nettet etter denna knock sensoren og prøver å finne den på EKT, men det var ikke lett.. Noen som vet noe rundt denne? En sensor kan jo gjøre mye med motoren, har hørt om veivsensor som er defekt som gjør det vansklig for motoren og starte og gå osv.. Om dette er knock sensoren som er gåen så kan vel dette forårsake dette problemet jeg har? Imorgen etter jobb skal jeg montere på lamdane igjen for å få bort den ene feilmeldingen, også kanskje prøve meg på å demontere litt slik jeg evnt. kommer til dysene.. Noe jeg bør være forsiktig med når jeg driver med dyser? Så det som bør være problemet nå er enten dyser eller knock sensoren?