Muztang289

Du fikser det nok da ja! Jeg fjernet bare all innmat, blir det ikke bra kjøper jeg noe annet istedet.. Har ikke startet uten bakpottene før, men har startet uten begge lyddemperne samt. jeg har fjernet kat, bråker noe jævlig uten noen form for dempere, men håper på en perfekt match med kun den midtre dempern.. Jeg tok med meg hele bakre eksosdelen til jobben, kuttet ikke bare av bakpottene..

Har ikke montert dette enda, har ikke tid imorgen så blir ikke før til søndag desverre.. Om du jobber med metall hver dag og er stødig på sveisinga så er det nok ikke noe problem. Jeg er lakkerer så dette er langt ifra hva det jeg kan! Skal legge opp en film så du får hørt lyden når jeg har fått det montert.

Hehe, bedre sent enn aldri.. Bare å si ifra neste gang du tar turen. Tviler litt på om 740'n er ferdig til neste gang du kommer, må opp med "alt" igjen ( av med registeret og kamakseler ) for å bytte ventiltetningene. Om problemet forsatt skulle være til stedet så blir det å dra ut hele motoren og pelle den i biter for å overhale den helt. Veiv, råder, stempler og lager vil da også bli sendt til ballansering da jeg fikk en god pris på dette.. Når bilen står ferdig er vanskelig å si, men når den blir ferdig så blir motoren 100% igjen hvertfall!

Da har jeg hvert på jobben i 6 timer og holdt på.. Jeg skal ALDRI gjøre dette igjen så det er sagt.. Selve jobben er i og for seg grei om man får splitta potta så man får lagt dette pent sammen igjen og får dratt en fin brei larve rundt hele, men dette er ikke lett å få gjort så det ble mye ekstra sveising. Om resultatet her hos meg blir dårlig, kjøper jeg magnaflow ( eller hva det heter ) potter ifra statene og kjører på istedet. Klarte selvsagt å glemme å ta på meg genser og stod i tshortet å sveiset i en times tid, så gleder meg sårt til imårra når dette starter å bli ubehagelig.. OM du skulle kaste deg ut på denne jobben så ønsker jeg deg lykke til, men jeg vil anbefale deg å heller gå til innkjøp av en simons potte eller lignende istedet.

Er det dash'n å resten av interiøret som du kjøpte av meg?

Akuratt de planene du har med eksosen vurderer jeg sterkt å dra på jobben og få gjort idag faktisk.. Har hørt med en ifra et amerikansk forum som sa lyden ble bra ved å ta ut innmaten.. Kan komme med tilbake melding om jeg finner ut iløpet av dagen om det blir bra eller ei..

Gratulerer med E38 igjen! =D Når du fikk satt på Alpina felgene satt du prikken over i'en for min del! 17. Mai bildet er bare heeelt sjeef!

Motor solgt? Hva er km stand på den?

Pinstripe'inga satt prikken over i'en! Rå tøft!! =D

Helt sikkert termostaten som starter å bli moden for et bytte, om denne ikke allerede er ny.. Om den er ny så må det nesten være luft du har i systemet som nevnt over her..

Det er ikke antydning til røyk under pådrag, har hatt biler i ræva og ser fort om det er røyk som kommer ut da ved hjelp av lysa på bilen bak.. Men høl i stempel og skjeive ventiler, er det så "lite" som høyt oljetrykk som skal til for å ta kvelden på en av disse to komponentene?

Girkassa på 740'n min røyk, fikk aldri en eksakt grunn til hva som forårsaket dette men STM ( Skandinavia største på dette feltet sa dette kunne komme av olja som har mistet "alt" av sine funksjoner iløpet av årene og kilometerne. ) Jeg skal hvertfall bytte olje hos STM hver 50 tusen km for å være på den sikre siden, de få tusenlappene man må ut med kontra overhaling av kassa betaler jeg med glede! Har i senere tid sittet på med en kompis som hadde en Mercedes og oljebytte på den kassa var dag og natt forskjell på myk gangen i giringa. Så et oljebytte skader ikke kassa di. ( faktisk lest om folk som har sagt det motsatte men.. )

Ukay, men da ser det fort ut til at det blir overhaling OM det er en av disse tre tingene som du ramset opp her nå. Har du noe formening om jeg burde balansere veiv og råder, eller er dette også bare waste of time'n'money? Takk for svar hvertfall.

Å få et høyt bensinforbruk har ingenting med om pluggene er dårlig eller ikke, en tennplugg har kun en oppgave og det er å tenne luft og bensin som du sikkert vet ifra før. Om pluggen ikke klarer å antenne dette så vil motoren bare dytte dette videre uforbrent ut i eksosen. Det eneste tapet på dette er ugjevn gange og mye dårligre ytelser. Start med å skru opp pluggene og se om alle gnister og hvordan farge det er på dem for å se om forbrenninga er riktig. Problemet kan også være gåen luftmengdemåler eller lamdasonde, dette kan resultere med et høyere forbruk av drivstoff.

Kan jeg få en lite forklaring på hva som gjør at du er så skrå sikker på at det er waste å bytte dem? Hva tror du er feilen? =)

Hey! Vært noen dager med pause fra bilen nå, men tok en komp test for å få oversikt på dette. Cyl 1-4 : 14 Bar Cyl 5 : 9,5 Bar Cyl 6-8 : 14 Bar Altså så har alle sylinderne en lik komp uten om Cyl 5 som hele tiden har en plugg som blir drukne i olje, om dette trykket forsvinner opp eller ned vet man ikke enda men jeg har sett for meg det værste så stempelringer må byttes.. Hva tror dere om dette? Jeg skal nå først demontere motoren igjen, og kun bytte ventiltetningene for å se om dette er feilen ( alltid greit å ta det kjappeste og billigste først før man starter med noe dyrere noe.. OM problemet med blårøyk og redusert komp forsatt er der så blir det kjøp av 8 nye stempelringer, lager oppe og ned til både veiv og råder og evnt. balansering av veiv og råder ( balansering av veiv med vekt kommer på 6500,- ). Delene har en pris på nesten 21 tusen hos GS uten rabatter, 16500,- med rabatter men kan få de til 13600 ifra Koed inkl. frakt. Har bestemt for å bytte "alt" i blokka når den evnt. da skal ifra hverandre for da får motoren en overhaling som den helt sikkert ikke har vondt av etter straks 300.000 km.. Hva tror og mener dere om balansering av veiv og råder? Er vel absolutt ikke nødvendig, men har hørt man kan få en smule merkbar effekt om man er heldig om ikke en veldig fin gange på motoren ihvertfall. Tror du har misforstått litt, eller så har jeg forklart meg litt dårlig.. Det er inne i motoren pluggene blir nedsølt av olja, altså på elektrode siden av pluggen.. Det er nye tppdekselpakninger så nå er det blitt tørt og fint nede rundt pluggene ( på utsiden av motoren ).

Gratulerer med en ny perle og tilbake til forumet igjen Liker planene for børsa, skal følge med!

Det går bra, hadde ikke gitt noe mer enn 500 da det er til 728 regner jeg med? Har funnet en ny en alt, men ellers takK!

Har du dette enda?

Frakt til Oslo? Starter på 500..

Det er farlig mye ja.. Men det kan GODT stemme med tanke på røyken jeg legger etter meg på veien også, fordi det er helt for jævlig mye..! Grunnen til at pluggen er druknet i olje er jo ved at det lekker olje ifra ventil tetningen, må jo være eneste måten.. Har forhørt meg med fler som sier at det er ganske sikkert det er tetningene som er problemet, og når jeg spør folk om hva dem tror om stempelringene så har alle sagt at da bør det komme røyk under pådrag også.. Skal ta en komp test etterpå så får se om jeg blir noe klokere av dette, kommer tilbake med verdier som jeg får..

Hva!?! Har du slått deg? Du skal heve bil og mindre strekk? Slått deg hardt nå eller?

Olje må suges inn et sted ja men fra hvor er jo det store spørsmålet.. Får prøve å få tatt en komptest for å se hvordan det ligger ann med stempelringene, håper sårt på at det er tetningene som er gående og ikke stempelringene mtp. hvor mye mer jobb det er og blir.. Det er altså KUN blårøyk ved motorbrems, da ifra kaldmotor/eksos til varm motor/eksos ( vet ikke om dette kan ha noe å si men bare så det er sagt.. ) Ja, skal prøve å få gjort dette imorgen! Kommer tilbake med evnt. resultater.. Denne er sjekket og jeg antar at eneste problemet som kan/vil oppstå er er vel at denne membranen inne i dette dekselet ryker, som sagt over her så er denne membranen forsatt like fin som ny ( byttet for ca 5000 km siden ). Denne ble da bytte pga. blårøyk ved oppstart som også er et typisk problem.. Olje rundt plugger er noe jeg har hatt problemer med, men er nå nye toppdekselpakninger så er intet noe form for mer olje som samler seg nede ved pluggene, sliter mest med cyl 5 som er tildekket i olje så den slutter å gi gnist. Takk igjen for alle svar, setter pris på litt forskjellig syn og meninger! =D

En liten update som jeg kan legge til.. Startet motoren opp idag med ventil tikking og skrudde av med en gang, sjekket peilepinnen og denne var knusk tørr. Etterfylte med 3-3,5 liter med olje for å få den til litt under max igjen.. Har da kjørt en ca 5 mil og dette er jo et ganske sjukt olje forbruk og jeg starter å bli små redd for at det kanskje er mer enn bare tetningene som gir fra seg olje ( aner ikke hvor mye disse kan gi ifra seg men.. ). Vil uansett demontere motoren igjen og få byttet tetningene og se om det blir bedre.

Dro den ikke mer enn 3-4 tusen for å høre på gangen oppover registeret for å høre/kjenne på motoroen om regkjedet stod riktig eller ei.. Bilen ble aldri kjørt med eller presset med for mye olje, kun tomgang og litt opp på turtall. Knuste stempler og evnt. ting på halv tolv i motoren vil vel resultere med et merkbart effekt tap? Motoren er like kvikk som før og er ikke til å merke at det er noe galt med den, utenom denne røykskyen som forfølger bilen.. Kan også legge til at pluggen i cyl nr. 5 har tendenser til å bli helt tilgrisa av olje og må vaskes av og til for at den skal klare å gå, dette kan vel også hinte om gående tetninger? Takk for svar! Dette var det første jeg sjekket fordi det var noen rare lyder etter at jeg hadde demontert noe av motoren for å bytte dekselet til valleypan, dette viste seg å være ånderøret som går ifra veivhusventilen bak på innsuget og frem til motoren som satt litt for langt ned mot ene siden, fikk dytte opp dette og da ble alle ulyder borte. Men ja, hadde opp selve veivhusventilen og sjekket membranen der og den var hel og fin etter omgangen med to much oil.. =) Takk for svar! Har ikke rørt eksosmanifolden så dette kan ikke være problemet, for ca 5 tusen km så var eksosanlegget nede og jeg brukte ingen form for smøring på mutter/bolter, men takk for innlegget uansett! =D