KrHeLl

Bump?

Prisvurdering av delebil? Den har hatt ett langt liv i daglig drift, men nå er det over for min del. Karosseriet er nok ikke noe å spare på, men den har noen brukbare deler. Hva er dette verdt? Den vil kun bli solgt som hel delebil. EU-godkjent fram til 28.02. E36 - 325i - M-Tech - Coupe – 1994 (M50b25TU) Karosseri er gått: 297.600 Motor er gått: 174.000 (Olje byttet hver 2’år /10-15.000 Castrol Magnatec 5w40) Girkasse byttet 2016 (ukjent km). Importert fra Tyskland 2008. Overhalt/delvis restaurert 2011-2013 Ble omlakkert 2013 i originalfarge: 181 DiamantSchwarz Metallic Så hva er galt, som jeg vet om? Karosseriet er Ihjelrustet og krever omfattende arbeid; - Ihjelrustet bakre jekkpunkter og ut mot kanal. (Kanaler har vært lappet på), kanaler må byttes begge sider. - Bakskjermer rustet i hjulbuer og mot bakfanger, må byttes. - Bakluke rustet i nedre flens, må byttes. - Framskjermer rustet og må byttes. - Indre framskjermer er lappet for rust og bør byttes. - Rust i fremre flens på panser. - Ellers litt rust rundt omkring og som forventet på gammel bil. Motor trenger oljeskift og nye tennplugger. UNDERSTELL - V. drivaksel har løsnet fra differensialen, har hoppet ut av snap-ringen, olje har lekt ut, usikkert hvor lenge bilen har vært kjørt slik, forsøkt å slå på plass, men vil ikke gå i lås, må nok ha ny snap-ring og simring.. INTERIØR - Skinn har løsnet fra dørpaneler framme og bak, alle 4 må byttes. - Taktrekk har sluppet fra tak flere steder pga. fukt, bør være mulig og hel-lime. - Lite hull i gulvtrekk v.side framme. - Hull i skinnsete førerside. ELEKTRISK Defekte kabler opp til bagasjerom (påvirker skiltlys og bagasjeromslys) Dårlig kontakt i det ene fremre grøftelyset. Dårlig kontakt i mikrobryter for deteksjon av åpning av v.dør. Annet: Modifisert hanskerom, modifisert oppbevaringsrom i senter konsoll. Høyre dørhåndtak henger seg i åpne stilling og må lukkes for at dør skal gå i lås. V.setebelte mangler knapp for å holde igjen beltefeste, innfestning (stang) for h.belte er rusten. Historikk: Se LINK til prosjekttråd for historikk fram til 2014. Se under for resten. https://bimmers.no/forums/topic/638833-krhells-e36-325i-m-tech-restaurering-selges-som-delebil/ MOTOR OG DREV 2019: Ny vannpumpe (Metelli – metallskovel) Ny Katalysator (Alternativ fra anerkjent lev. Fra GS) Ny multireim + løpehjul og strammer for reim. 2014: Ny toppdekselpakning. Lakkert toppdeksel sort Nye Beisan O-ringer i Vanos-stempel Ny gassvaier Nye pakninger i innsug Ny Banksensor #2 Brukt starter (gått 211.000) Ny bakre simmring veiv (clucthside) Ny LUK clutch (+Pilotlager og utløserlager) 2014 Ny Shortshift (Fra Z3) og foringer i overføring. Ny Sentreringsforing, opphengslager og hardykobling til drivaksel. 2012: (Karosseri: 226.388, motor: 103.338) Defa motorblokkvarmer UNDERSTELL 2021: Ny V.fjær framme 2020: Nye bakfjærer 2019: Brukt Tannstag fra Z3 (A-kvalitet, ukjent km) Brukt Radiator (A-kvalitet, ukjent km) Ny H.fjær framme Ny Innsugsbelg 2014: Nye fremre bærearmer (forsterket Meyle kuler) Komplette Meyle endeledd. 2011-2012: Alle understells deler, sandblåst og lakkert. Nye M-tech dempere + fjærer framme og bak. Powerflexforinger i bakre travers, svingarm og stabstag. Powerflex i framre stabstag og (eksentriske) bærearmer framme. Forsterket nedre ytre bærearmsforing. ESKTREØR: 2014: Nye blinklys framme Nytt lykteglass v.side Nye skiltlys ÅR / KM i mitt eie: 28.02.2020 = 285.755 19.04.2018 = 275.060 02.05.2016 = 260.543 04.04.2014 = 243.629 08.03.2012 = 226.446 26.03.2010 = 218.506 26.09.2008 = 207.371 (Avlest ved import). Det vil medfølge noen reservedeler som brukt: - Innsugsmanifold m50b25 - Fuel-Rail m50b25 (mulig defekte dyser) - Noen coiler - Dynamo - Tomgangsregulator - div. interiør \ eksteriøreør deler.

Prisvurdering av delebil? E36 - 325i - M-Tech - Coupe – 1994 (M50b25TU) Karosseri er gått: 297.600 Motor er gått: 174.000 (Olje byttet hver 2’år /10-15.000 Castrol Magnatec 5w40) Girkasse byttet 2016 (ukjent km). Importert fra Tyskland 2008. Overhalt/delvis restaurert 2011-2013 Ble omlakkert 2013 i originalfarge: 181 DiamantSchwarz Metallic Så hva er galt, som jeg vet om? Karosseriet er Ihjelrustet og krever omfattende arbeid; - Ihjelrustet bakre jekkpunkter og ut mot kanal. (Kanaler har vært lappet på), kanaler må byttes begge sider. - Bakskjermer rustet i hjulbuer og mot bakfanger, må byttes. - Bakluke rustet i nedre flens, må byttes. - Framskjermer rustet og må byttes. - Indre framskjermer er lappet for rust og bør byttes. - Rust i fremre flens på panser. - Ellers litt rust rundt omkring og som forventet på gammel bil. Motor trenger oljeskift og nye tennplugger. UNDERSTELL - V. drivaksel har løsnet fra differensialen, har hoppet ut av snap-ringen, olje har lekt ut, usikkert hvor lenge bilen har vært kjørt slik, forsøkt å slå på plass, men vil ikke gå i lås, må nok ha ny snap-ring og simring.. INTERIØR - Skinn har løsnet fra dørpaneler framme og bak, alle 4 må byttes. - Taktrekk har sluppet fra tak flere steder pga. fukt, bør være mulig og hel-lime. - Lite hull i gulvtrekk v.side framme. - Hull i skinnsete førerside. ELEKTRISK Defekte kabler opp til bagasjerom (påvirker skiltlys og bagasjeromslys) Dårlig kontakt i det ene fremre grøftelyset. Dårlig kontakt i mikrobryter for deteksjon av åpning av v.dør. Annet: Modifisert hanskerom, modifisert oppbevaringsrom i senter konsoll. Høyre dørhåndtak henger seg i åpne stilling og må lukkes for at dør skal gå i lås. V.setebelte mangler knapp for å holde igjen beltefeste, innfestning (stang) for h.belte er rusten. Historikk: Se LINK til prosjekttråd for historikk fram til 2014. Se under for resten. https://bimmers.no/forums/topic/638833-krhells-e36-325i-m-tech-restaurering-lykt-og-hjullager/ MOTOR OG DREV 2019: Ny vannpumpe (Metelli – metallskovel) Ny Katalysator (Alternativ fra anerkjent lev. Fra GS) Ny multireim + løpehjul og strammer for reim. 2014: Ny toppdekselpakning. Lakkert toppdeksel sort Nye Beisan O-ringer i Vanos-stempel Ny gassvaier Nye pakninger i innsug Ny Banksensor #2 Brukt starter (gått 211.000) Ny bakre simmring veiv (clucthside) Ny LUK clutch (+Pilotlager og utløserlager) 2014 Ny Shortshift (Fra Z3) og foringer i overføring. Ny Sentreringsforing, opphengslager og hardykobling til drivaksel. 2012: (Karosseri: 226.388, motor: 103.338) Defa motorblokkvarmer UNDERSTELL 2021: Ny V.fjær framme 2020: Nye bakfjærer 2019: Brukt Tannstag fra Z3 (A-kvalitet, ukjent km) Brukt Radiator (A-kvalitet, ukjent km) Ny H.fjær framme Ny Innsugsbelg 2014: Nye fremre bærearmer (forsterket Meyle kuler) Komplette Meyle endeledd. 2011-2012: Alle understells deler, sandblåst og lakkert. Nye M-tech dempere + fjærer framme og bak. Powerflexforinger i bakre travers, svingarm og stabstag. Powerflex i framre stabstag og (eksentriske) bærearmer framme. Forsterket nedre ytre bærearmsforing. ESKTREØR: 2014: Nye blinklys framme Nytt lykteglass v.side Nye skiltlys ÅR / KM i mitt eie: 28.02.2020 = 285.755 19.04.2018 = 275.060 02.05.2016 = 260.543 04.04.2014 = 243.629 08.03.2012 = 226.446 26.03.2010 = 218.506 26.09.2008 = 207.371 (Avlest ved import). Det vil medfølge noen reservedeler som brukt: - Innsugsmanifold m50b25 - Fuel-Rail m50b25 (mulig defekte dyser) - Noen coiler - Dynamo - Tomgangsregulator - div. interiør \ eksteriøreør deler.

Hva er årsmodellen? før eller etter 94? Har du prøvd å koble fra batteriet i noen min.?

Hvis det er likt som i e36'en så er det riktig ja.

Strekke nytt, HA! det dummeste jeg har hørt! Jeg vil anbefale deg å finne noen brukte lykter fra huggeren som er like de du hadde ( få med kontaktene til lyktene og gjerne kabellengden som mangler). Det beste er jo å lodde kablene og bruke krympestrømpe, men tvunnet + krympestrømpe funker greit det og. Hvis du får tak i lykter fra ca. samme årstall, så er det bare å følge fargekodene på kablene mot hverandre.

Byttet selv på min e36 M50(6syl), fulgte instruksjonene fra Haynes boka. link: http://biltema.no/no/Bil---MC/Bil-tilbehor/Litteratur/Handboker/REPBOK-BMW-3-SERIEN-91-96-73528/ Tar litt tid, men er verdt det framfor verkstedregninga. Kan være litt knotete å holde igjen boltene når man skrur til igjen. (Boltehode er invers torx). Linker til DIY på nettet. 6syl: http://www.pelicanparts.com/bmw/techarticles/101-Projects-84-Starter/101-Projects-84-Starter.htm 4syl: http://www.318ti.org/forum/showthread.php?t=20555

...

Du kan nok fint kjøre slik som en midlertidig løsning ja, MEN da ville jeg plugget igjen hullet i midten! Kjølesystemet skal være tett, eller så kommer det luft inn i systemet!

Fått gjort litt smådill. - Montert en utvendig list som manglet, samt defuseren bak. (Har manglet siden lakkeringen). - Nye bremsesko. - Byttet/fjernet xenon og ulovlige pærer (EU-kontroll). - Loddet defekt pære og satt inn ny i bremselyset på vingen bak. - Byttet grøftelys h.s pga. defekt klips i feste. (Har vært festet med ståltråd). - Nye blinklys framme. Å så har jeg fått på sommerfelgene Hadde bestilt time og var klar for EU-kontroll, men... Hadde dogg i lykteglassene, gikk over med en varmepistol.. Vel det skulle jeg ikke gjort Venstre Lykt sprakk, avbestilte time og bestilte nytt lykteglass. Fikk nytt lykteglass, men det var fraktskadet. ...Tid... Sendte inn defekt. ...TID... Utsatt frist for EU gått ut. Nytt montert sammen med nye pakninger begge sider. EU-utført. 0 Feil

Hei, se bildene under. Nummer 1 er vannventilen Sett fra bildet ditt så skal: Slange nummer 5, til høyre tilkobling Slange nummer 6, til midtre tilkobling. Slange nummer 4, til retur (tilbake til radiator/ framside av motor) Se pilene for strøm-retning på bilde. Sett fra bildet ditt så skal: slange nummer 5, til venstre tilkobling. Vet ikke hva du har nå, men mine anbefalinger og tips i beste rekkefølge: Jeg vil anbefale deg å få tak i en vannventil fra huggeren for 2-sone. (Slik at temp kan reguleres høyre/venstre uavhengig). Evnt. at du skaffer en for 1-sone og setter inn ett T stykke mellom sonene. Får du ikke tak i, kan du sette inn T stykket i stedet for vannventilen. (Full varme i kupe hele tiden). Siste utvei er å koble retur rett på tilførsel å ikke ha et fungerende varmeapparat. Delenummere: 64118375792 - m/klima (2-sone). 64118375443 - u/klima (1-sone).

De to til høyre skal igjennom varmeventilen. Du har tre tilkoblinger siden du har 2-sone klima i bilen. Har du tatt vare på ventilen fra den forrige motoren?

Hadde et lignende problem selv, begge vinduer og takluke stoppet. Ingen sikkringer var gåen. Jeg koblet fra ZKE IV modulen bak hanskerommet for så å koble til igjen, etter det fungerte alt igjen. Du kan evnt. prøve å koble fra motoren på høyre side, for så å prøve venstre, da kan du i sjekke om det er feil på kun en av motorene eller om problemet ligger i styresystemet.

Måling av hastighet på E36 gjøres kun ved bruk av sensoren i differensialen. (E39 bruker også ABS). Hadde en kompis med en e39 som hadde samme problemet med ABS-en, hos han var det slik at han fikk feilmelding hver gang de saltet veiene Så jeg vil også anbefale å gjøre rein bilen, evnt. gjøre rent ett og ett hjul/hjulbue for å se hvor problemet ligger. Ellers må det nok en diagnose til...

hehe, jo takk

Delrin Shifter Carrier Bushing Da var alt av slitedeler byttet. Falsen bak dempematta. Nevnt tidligere av Håskjold. Tectylerte falsen, fikk lagt på et ekstra strøk under resten av bilen i samme slengen. Vask etter den hadde stått i garasjen. 2 lag med Collinite 476 Vintervoks. Har begynt så smått innendørs. Byttet ventil-gitteret til varmeapp. i midtkonsollen flyttet ned headunit-en.

En liten bilde-update: Bytte av vakumslanger Ny pakning ut mot gasspjeld. Og for innsuget. Pusset rust i falsene, høyre dempertårn. Prøvde å ta ut sikringsboksen, men etter jeg monterte den forrige gang hadde jeg litt for mye locktighte på, kunne ikke ta den av uten å ødelegge et av relee-festene. Så i stedet brukte jeg en tang med pussepapir i enden og lang lang tid Brukte 2k epoxy grunning. Lakkering med bilens farge + klarlakk. Endelige resultat.

Update: Da var jeg ferdig med bilen utvendig.. Og har fått kjørt den litt, det er som en helt ny bil. Nå har kraften kommet tilbake Ingen ulyder, bilen drar på hele registeret, clutchen tar som bare fy (som å kjøre diesel bil). Vanosen regulerer, men pakningene trenger 16mil innkjøring med bykjøring. Nå må jeg bare få bestilt EU-kontroll.

Link for å laste ned bilde i full oppløsning: http://www.filedropper.com/123vifte AC-vifta, styres av flere sensore. Temperatur-sensoren og trykksensoren for AC. Som nevnt tidligere av stig, så har du en totrinns-vifte hvis du har tre poler til vifte og sensor. Hvis temperaturen på kjølevannet går over 91°C, så kjører vifta på lav hastighet. Hvis temperaturen på kjølevannet går over 99°C eller trykket går over 18bar, så kjører vifta på full hastighet. Det er mange måter å koble seg inn på dette systemet, men jeg vil anbefale deg å koble deg inn på styrekretsen for releéne, på den måten vil systemet kunne regulere seg som normalt. I bilde under har jeg tegnet inn hvordan du kan koble for å ha muligheten til å styre vifta, manuelt, semi-automatisk og full-automatisk. Da vil du ha mulighet for å enten la systemet fungere originalt(automatisk), eller du kan velge å kjøre viften på lav(semi) eller høy hastighet(manuelt). I midtstilling, vil systemet være automatisk, (Som originalt). I stilling lav, vil systemet være semi-automatisk (viften vil gå på lav hastighet, men vil kunne gå over i høy hvis temp sensoren bikker 99°C) I stilling høy, vil systemet være i manuel, da viften vil gå på full hastighet uavhengig av sensorene. Jeg vil bare nevne at jeg kun har gjort disse antakelsene ut fra koblingskjemaet for 94-95 modellene. Jeg har ikke testet dette selv og ikke gjort noen målinger for å forsikre meg om dette er rett. Så å følge denne guiden gjøres på eget ansvar... Sist vil jeg nevne at du trenger en 3-posisjonsbryter (med av i midtstilling) og to stk. 1N4001 -> 1N4007 Didoder. Diodene må brukes for at AC-systemet ellers skal fungere og for å ikke skape trøbbel for signalene til/fra ECU-en og Airco modulen. Link for å laste ned bilde i full oppløsning: http://www.filedropper.com/123_2

Her er en DIY: http://beisansystems.com/procedures/vanos_procedure.htm (Egentlig for Vanos-Rep. men inneholder det du trenger å vite ang. toppdeksel-bytte)

Hiv på litt tectyl under når du først har nede bakstillinga!

Da var tannstaget og servopumpa på plass, og jeg er ferdig under bilen Kun innsugsmanifolden som gjenstår nå Vel det var motor og understell, nå står interiøret for tur..

Skal følge med her ja, Stå på!

Mini-Update. Da har jeg montert den overhalte starteren, gjorde ren ICV'en når jeg først hadde den ute. Fikk byttet alle vakum-slangene (Tidligere i restaureringen, kuttet jeg kun de morkna endene). Byttet pakningene i innsuget. Har snakket med AlXz, og får nå en ny varmeventil i stedet. Min fungerer etter jeg fikset den, men jeg tror den gir mer varme på førersiden enn den gjør på passasjer siden. Har tatt ut tannstag og servopumpe da den ikke klarer å holde på trykket, trykk på venstre og høyre side motvirker hverandre. Kanskje hadde det holdt med en ny overhaling og bytte av simmeringene, men det er en del slark i tillegg. Så jeg har bestillt "ny" brukt tannstag og servopumpe fra Sverige. Hovedgrunnen til bytte er de nye EU-reglene, da "Ingen servovirkning" gir 2'er feil. Så nå får jeg bare se om delene kommer fram i vinterværet. Mottok nettopp teflon? foringen (Delrin Shifter Carrier Bushing) for giroverføringen Så jeg regner med å bli ferdig under bilen (unntatt tannstag/servo-delen) i løpet av dagen.

Takk for tipset. Tror jeg så etter dette forrige gang jeg byttet hardy. Hvis jeg husker riktig så var det ikke så galt, men skal sjekke igjen og mulig hive opp noe ekstra tectyl for å være sikker.