Balltre

Hvordan er dekkslitasjen?

Du må få et verksted til å gå god for at det er byttet til 325i understell.

Jeg limte hjulbuen mellom ytter- og innerskjerm istedet for å (punkt)sveise.

BMW lager stort sett ingenting, de monterer deler levert av underleverantører. Originalt er det ATE eller Brembo. I følge forståsegpåere er det ikke samme kvalitet på det som f.eks ATE selger og de ATE-produserte som BMW selger.

H&R er både tykkere og har (marginalt) kortere arm på den stiveste innstillingen enn Eibach. Eibach: 20mm foran, 133/148/163mm arm. 16mm bak, 185/200/215mm arm. H&R: 22mm foran, 130/145/160mm arm. 18mm bak, 185/200mm arm. Standard arm ca. 145mm foran og 200mm bak. Legg merke til at Eibach staget er 20mm foran og ikke 22mm som det står noen steder.

Du må kjøpe de som passer blokken, dvs de gamle. Hvis du mener rådelager kan du velge diesel hvis du synes det er verdt ekstrakostnaden.

http://www.elring.de/index_en.php http://www.federal-mogul.com/en/Afterma ... nds/Goetze Hvis du ikke kjenner til disse, hva kjenner du da til? Finnes det noen mere kjente pakningprodusenter enn dette? Hvis ikke prisen betyr noe kan du kjøpe de hos BMW. Ellers kan du høre med noen som overhaler motorer.

Ikke for toppeffekten, ettersom det ikke er lambdastyring ved fullgass. Jeg ville byttet til nyere motorstying hvis den gamle styrenhet hadde gitt problemer (kjent for problem med loddepunkt) eller hvis jeg skulle trimmet såpass at jeg måtte hatt en annen eprom.

Du kan få de til å gjøre akkurat hva du vil de skal gjøre. Ulempen med en original M20 motorstyring er at det er få steder i Norge som kan tilpasse epromen på rulle. Vil du ha lambdastyring må du bygge om til katalysatormotorstyring, dvs styreenhet med 55-pin.

Hvis du mener foran, så er det godt mulig. Jeg ville undersøkt det litt mere.

Problemet for de som ikke bor i turboland er at kambukkene kommer i svingninger pga. slitasje og for tynn olje. Bruk riktigt viskositet.

Bruk motorledningsnettet fra en med katalysator eller bygg om motorkontakten til den som passer til motoren. Bruk en styreenhet som slutter på 173 eller 380 (eller bruk den som skal høre til 88-modellen, hvis du har den: 153). Den nyere styreenheten er mere stabil enn de gamle, tenning og blandingsforholdet er tilpasset motoren. Bytt vannpumpe til modellen før facelift. Bruk 95 oktan.

Fra bmwccn: Eibach (20/16) H&R (22/18) Suspension Techniques (22/19) Ireland Engineering (22/19 og 25/22) Racing Dynamics (22/16 og 22/19) Whiteline (22/16 og 24/16) Vererra (etter ønske)

ok, da er det vell ikke mye vits i og bytte til 325 hvis oppheng,akslinger og slikt er likt.. (Er ny på bmw kjører 200sx på sommeren,bmw`n skulle være bruksbil/vinterbil, men har blitt en del planer lell ) Syntes at opphenget til klokka så meget svakt ut, MEN det er ikke rart da forige eier som bytta klokka ikke har brukt alle festene, Kun brukt det ene i bakant og 2 i framkant, så det har vært så mye bevegelse i klokka at den har revet opp begge festene i framkant!! Har lagt med bilde, festet merket med gul var ikke i bruk..Kun rødmerket.. Så lurer jg på det andre bilde, som er i bakant av klokka..hva har stått her? enda et feste til klokka eller? Selv den slarkeste slark klarer å få inn EN bolt der!

Balticblå? http://wp1016621.wp027.webpack.hosteuro ... f01312.htm opp til 84-modell Cosmosblå? http://wp1016621.wp027.webpack.hosteuro ... f00265.htm 85- og 86-modell Cirrusblå? http://wp1016621.wp027.webpack.hosteuro ... f00972.htm fra 87-modell Saphirblå tror jeg er for lys og for pastell, mens Arktis- og Royalblå er for blå.

Elring eller Goetze.

Ja.

For en facelift ville jeg valgt H&R sitt Cup-Kit (60/40). Før facelift ville jeg valgt det samme som meg selv: 35mm H&R og Koni for M3.

Ikke annet en plastikken.

4-syl. er best opp til 2,5L. Større klubber!

Sålenge man ikke har turbo bør en gang være nok, og da er det mere lønnsomt å tilpasse den eksisterende motorstyringen på rulle enn å kjøpe en helt ny.

Bruk en eprom for kammen eller få brent en på rull. Kan du utdype. Kopier en eprom fra noen som har et lignende motoroppsett som deg eller i det minste en generell en med høyere tomgang og turtallsperre (billig, men ikke perfekt), eller ta bilen til noen som kan tilpasse eprom på rulle (dyrt, men best). Eprom er potetgull hvis det var det du lurte på. Hvordan kopierer man et slikt oppsett, hvor mye koster det å tilpasse på rulle? Med en eprom-brenner eller man kjøper fra en som selger potetgull. Ca. 5000,- har jeg hørt.

Bruk en eprom for kammen eller få brent en på rull. Kan du utdype. Kopier en eprom fra noen som har et lignende motoroppsett som deg eller i det minste en generell en med høyere tomgang og turtallsperre (billig, men ikke perfekt), eller ta bilen til noen som kan tilpasse eprom på rulle (dyrt, men best). Eprom er potetgull hvis det var det du lurte på.

Ja, det er en stor diff. V betyr forsterket dvs. 210 diffhus (unntatt på E30 diff hvor det betyr viskosediff, men de har ikke denne utvekslingen). S betyr sperre og 3,07 er utvekslingen.

Den hvasseste kammen er ikke best for alle.