Balltre
-
Innholdsteller
428 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Balltre
-
Feil varmetall på pluggen? For lavt oktantall? Eller mest sannsynlig (?) for mager blanding?
-
Likevel burde man med litt turtall få nok sirkulasjon i varmeregisteret på selv en E34? Hvis man da ikke kjører ned en veldig bratt bakke i mil etter mil...
-
Hva er det som er så magisk med varmeregisteret?
-
Sørg for at det er nok kjølevæske, den lufter seg selv.
-
Kjøp M-tech/M3 gjennomslagsgummi/fjæringsgummi/gummidemper hvis det finnes til E36 eller kort inn den du har. Hvis ikke det hjelper må du kjøpe dempere som er stivere i inndemping. Eller kjøpe stivere fjærer, men da må du ha støtdempere som er stivere i utdemping. Jeg har en liten mistanke om at mange av de som kjører skamsenkete biler og skryter av "stivt understell" ligger bortimot konstant på denne gummien.
-
Det er avlasterrele, men de bruker samme sort/gul som til startmotoren.
-
Amerikanerne har (eller hadde) et annet system. Tror det har stått en del om dette på klubbforumet.
-
Ca. 53-55mm iflg.: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteuro ... hp?id=4138
-
760 INDIVIDUAL HIGH-GLOSS SATIN CHROME=Høyglans shadowline, og ikke den heslige mattsorte som var standard på 4-syl. 724 EDITION SPORT=Sportpakke M II (338) + interiørlister alu cube silber (770), regnsensor (521) og setevarme (494). Met. lakk ekstra. Basert på tysk prisliste, norsk utgave kan avvike.
-
Ja. Du bør enten senke mere eller bytte til 205/55. Jeg regner med at du har en E30 før facelift, noe som betyr at du må senke 50-60mm bak for at det skal se brukbart ut med din dekkdimensjon. Jeg synes 35/35 og standard 205/55 ser bedre ut enn trillebårhjul og skamsenk.
-
Du har jo fått et par linker. Jeg tenker å gå etter den tyske.
-
Hvis du har en facelift modell og har byttet til en motor som er før facelift eller bruker en startmotor før facelift kan du koble sort/grønn i motorkontakten pin 15 til jord.
-
wie oft denn noch ? schläuche zum heizungskasten gehören folgendermassen dran: unten ist vorlauf, der schlauch kommt bei den meisten bmw motoren hinten am zylinderkopf raus oben ist rücklauf, der schlauch geht nach vorne unter der ansaugbrücke zum thermostatgehäuse bzw. wasserflansch je nach motortyp sieht das immer etwas anders aus &T*
-
Passer ikke på hverken den ene eller andre måten. Glem det!
-
H&R 35/35. Bruk den korte fjæringsbegrenseren fra M3 og du får nesten like lang fjæringsvei som originalt. Hvis du har facelift må du bruke ekstra tykke fjærunderlag bak, f.eks fra div E46 el. E36 Compact, slik at det blir seende noenlunde bra ut. Husk at du må ha sportsdempere fra f.eks Koni (bruk den for M3=stivere inndemping) eller Bilstein.
-
For min del, helst ikke.
-
Jeg er vant med M-B og synes 1,0 er minimum ved varm motor på tomgang, men helst bør det være 1,5. En vanlig brukt M20 ligger nok lavere enn dette, men forhåpentligvis over 0,5. Hva som er normalt trykk ved kald motor vet jeg ikke, og det er for de fleste uvesentlig.
-
Fra ventilsetene.
-
Ta ut kammen og se om det er sprekk i nedre del av kambukkene, spesielt de bakerste.
-
Spar deg ekstrainstrumentet og stram heller opp mutteren bak originalinstrumentet.
-
...og den sier lite om hva du vil formidle.
-
Mens vi venter kan jeg by på bilder av mitt:
-
Mener du at tenningskurven er lik på 2,0 og 2,5? Jeg skulle likt et bilde av det kamdrevet. Skjønner ikke helt hva som er problemet
-
Jeg vet heller ikke alt, så langt ifra. Derfor har jeg ikke prøvd meg på en S38 ombygging. Man må kjenne modellen man skal bygge om før man hiver seg uti noe slikt. Helst bør man tilegne seg den kunnskapen praktisk, men litt teoretisk grunnlag hjelper også.