E28 TURBO

trenger ikke så tung slegge, men mye hastighet på hammer, så du får skikkelig sjokk i gjengene

Meget bra!

Kjæm heim hælgæ 25 26sept. Då kan du jo drag ihop nå guttæ ein kvell så tar vi et par øl

Hehe Petter kan jo låne bort bilen til han andre Petter så kommer den nok fram... Syke fan!

Hehe petter du ruler, orginal tråd.

ikke Anders Gabrielsen som har vært inni bilen å tatt den da?

Jada dette blir for å få bort det voldsomme legget. Få den mer kontrolerbar... Men sparker jo noe jævlig nå og. Mye moment vettu. Nei er nok ikke så mange som har mye matnyttig å komme med, men det er noen meget skarpe hoder her inne!! Dessuten er det fort å glemme noe /ikke tenke på noe så fint med matnyttige tips.

Ikke meningen å være det heller. Men blir ofte mye synsing i trådene, og var ikke bare myntet på deg det jeg skrev, men men bygons! Dysene er vi enige om

Fine tips kommentarer på det jeg har skrevet.!!?? Er ingen her inne som har nevnt s50 eller noe. Når det gjelder janteloven er det et problem dere har større kjennskap til nord for polarsirkelen enn her nede. Kunne kjøpt en 3,8 og hadde ikke betydd så mye det, ser mange 1000hk byggere i sverige som bruker blokk fra 3,5 3,6 og topp fra 3,8 osv, men som han fra finsnes sier så burde dette holde uansett med mitt effekt uttak. Nettopp derfor skal jeg ikke ha mer hk. Men jeg vil ikke ha en diskusjon på min tråd om hvem sine motoren som gjorde hva. Jeg vil ha erfaringer fra folk som har peiling, ikke sånne synsere! Jeg vil ha tips til oppsett, dessuten holder 660cc dyser opp mot 700 hk, men det sto det tydelig over her at dette var egentlig greit og at jeg var enig i å bytte de!

Med tanke på dysene er vi veldig enige. Har dratt ut 735nm med denne motoren og denne clutsjen har holdt fint til d. Kjører med 6 pukcs sinterlamel 750nm, med 4 puck skal den tåle 850, men er jo tragisk å kjøre med da. Kjørte 2000mil med 600nm og orginal m535i clutsj uten en eneste sluring, så tror med min kjørestil at sachs n skal holde ei stund iallefall. Er så lite arbeid å bytte uansett så tror jeg vil prøve å få motoren best mulig i første omgang. Er en 3,6ltr jeg har i tankene og på handa. Vet ikke om det blir så himla mye mer moment i en sånn motor vet 600-700hk enn i m30 ved 500hk. De som drar ut 1000hk havner vel som regel på ca 1000 1100nm så prøver her først. Dessuten kjører jeg som regel med moderate dekk bak nettopp for å spare drivverk og foringer og selve chassiet for de største sjokkene, bedre at dekkene river seg løst da! Noen tips om lav ohm/høy ohm dyser hva er best å bruke av disse, hva blir forskjelden?

Vurderer sterkt å bygge en sånn til neste sesong. Blir å legge meg på 600-700hk Vært i kontakt med ppf og fått råd om o-ringet blokk. Nye stempler. Bruke orginale kammer og fjører opp til 7000rpm. Skal kjøre ca 8,5 i komp for å være safe på bensin/tenningsbank. Dette var det ppf mente skulle holde til mitt beskjedne effektuttak Justerbare kam drev? kammer? fjører? Råder? Lurer på å bruke JE stempler da disse er meget go pris på disse fra USA.Kjører nå med 660cc dyser skal kjøres på bensin, Holder disse? Vurderer å bruke ca 850cc for å ikke risikere å slippe opp for bensin på mapping. Noe jeg har glemt bør tenke på Kommentarer? Blir event å kjøre orginal olje vann pumpe. Blir trolig å legge opp en bensinslange til altså to 044pumper fram til en catch tank og ei grei pumpe inn på en nuke fuel rail el lign. Blir selvsagt IC. Blir å bruke 262 kassa fra m5 og ha min 260 i reserve. Blir sachs clutsj med sinter. Blir å få bygd grenrør, men vil prøve å se om det går å få bygd denne underliggende, men det får jeg se. Mulig jeg kjøper et ferdig rør. Innsuget er jeg usikker på om jeg kan bruke det orginal eller om jeg skal få bygd et skikkelig plenumsinnsug. Turbo er jeg litt usikker på, noen mener stor turbo da denne jobber lettere og at trykket kan holdes nede da den gir mye luft uansett. Mens andre mener liten turbo da denne spoler fortere opp og er mindre somling i giringene. Grunnen til at jeg vil bruke denne motoren er at jeg vil ned i turbotrykk da jeg må opp i over 1,5 bar i lad nå for å få noe særlig fres i den. Dette gir endel legg og at den lett slipper litt ukontrolert da den tar i så brått når ladetrykket kommer. Som med den motoren jeg har vil dette hovedsaklig være en gatebil ikke en typisk banebil, så vil ha motoren mest mulig kjørbar. Har autronic sm 4 og blir nok å kjøre med sekvensielle ls1 coiler. Kommentarer. Truls

Gidd du ikke rætt opp m3n?

Når jeg hadde tenningsbank på orginal stempla knakk den kragen på stemplet som ringen ligger mot. På 4 stempler. Så ville sjekket de før jeg satte igang igjen ellers resikerer du syl skjæring, men det gjør kanskje ikke no..?

jepp mer info

Hehe lavere pris enn 5 tusen for en sånn motor, hehe jaja pruting er lissom en sport her inne. Hadde heller slått i stykker blokka med slegge enn å selge den billigere.

Gammel denne da, men er det jeg har

Gutten har vett i hodet, det vises på bilen han d

Så gøy. bra med kløs i den ja! 400hk ca??

Vet du hva det koster å være med?

hehe

Ikke noe problem! Men har sett tendensene på bimmers før når noen prøver å få til noe, blir bombardert med masse nonsens istedet for å se litt positivt på at noen drar i gang noe. Minner litt om mentaliteten i småbyen jeg kommer fra:-) Null stress Jon.

Hehe og der var debatten igang. Når står det vel ganske tydelig at jeg har R134 gass. Står ikke noe om noe annet. Og hvis du har så mye fukt i anlegg så vil selvsagt ikke annlegget gå. Har et anlegg stått med trykk hele tiden og du åpner i 3 minutter er det ikke et must å bytte tørkefilteret etter det jeg har lært og praktiserer. Vakumerer du godt kokes all fukt ut. Det tqr 15- 20 min før et tørkefilter er mettet så her er flere ting å ta hensyn til! Men orker ikke bruke tid på dette ser at dette bare kommer til å bli som med alt annet her inne. Prat prat prat. Så der røk det tilbudet folkens orker ikke sitte her å kverulere om ting fungerer sånn eller sånn.

Er orginal turboen til BMW 745i. Fin til ca 400hk.

Alle anlegg til biler er tildelt en hvis mengde Gass alt etter åssen de er konstruert. Denne mengden er målt i gram og defor veier jeg gassen ved fylling. Åssen de har klart å ødelegge vet jeg ikke, men kan tenke meg at det har skjedd ved at de har snudd gass flaska slik at de har fått flytende gass inn i kompressoren og sprengt denne. Ellers får du ikke ødelagt så mye så lenge du som sagt ikke fyller for fort eller mye. Og at du vakumerer skikkelig så all fuktighet blir borte. Ellers slites kompressor fort ut. Event at de ikke har fylt olje på anlegget/event sluppet inn olje på sugesiden på kompressor slik at den har sprengtes av olje. Nå er vel ikke majoriteten av gutta på Snap Drive romforskere heller, ikke på de verkstedne jeg har vært på iallefall. Selv om der selvsagt er noen flinke og. Når det gjelder nye BMWer regner jeg ikke med å se så mye til de. Fleste fortrekker merkeverksted og service hefte/historikk. Har jobbet som mekaniker innen flere felt i flere år , har lignende utdanning til deg Gunnar inkl på AC anlegg. Har fylt sikkert 50annlegg siste årene inkl eks antall biler, volvo , renault, mercedes osv. AC anlegg er laget bla denso og er samme kompressorer som er brukt på forkjelige biler ala bosch. Det er samme fylleplugger på alle anlegg jeg har vært borti ergo skulle det nok gå greit å fylle et par til:-)