Aquarius

Hei cubetito, takk for tipset. Vet at mange sliter med denne EGR ventilen på dieselmotorer, men på M43 motoren er det vel ikke noen eksosretur. Ser ut på denne som om en luftpumpe trykker luft gjennom ventilen og ut i eksosen. Det er i alle fall ikke noen eksosgass som føres tilbake til innsug, slik det beskrives i flere tråder. Tok av slangen på pumpesiden av ventilen. Fra sideinnløpet på ventilen ser innsiden skinnende blank ut, så jeg tviler på at denne er kokset som på dieselmotorer. Ser dog logikken i utskiftningen din. Dersom ventilen eller styreventilen feiler, kan kanskje luft trykkes utilsiktet inn i eksosen slik at lambda indikerer mager blanding i forhold til MAF (uten at det indikeres komponentfeil på lambda eller MAF). Skal prøve å frakoble styreventilen for å se hva som da skjer.

Ser ut som du kjenner litt til denne delen. Forstår jeg deg slik at revne i dette membranet/feil på ventilen også da kan gi en "Mager blanding" feil med tilhørende lysende motorfeil varsellampe? Sliter med denne 171 meldingen/varsellampen (318/M43) som kommer igjen og igjen, selv etter Inspection II service med bytte av plugger og filtre. Både MAF, lambda og veivhusvent skal være i orden. Ikke funnet lekkasje i slanger og belger mellom luftfilter og innsug heller . Er det mye jobb å skru ut denne for å sjekke, og bør da i så fall pakningen skiftes?

Tror heller ikke dette er noe kondensatorproblem. At det fungere kaldt, men svikter etter hvert som det blir varmt kan tyde på feil i en driver eller regulator. I og med at også temp.måler krangler samtidig, ville jeg kanskje først mistenke spenningsregulatoren (poppet fast over den blå kontaktsokkelen). Se eventuelt etter brune overtemperaturmerker på kretskortet rundt denne og nære komponenter. Du kan vel regulere lysstyrken på displayet. Kommer feilen like fort om du demper belysningen helt ned?

Bak hanskerommet.

Du kan jo sjekke fjærene bak (helt øverst) for brudd. Se nøye, for det er ikke så lette å se. Opplevde selv et kraftig smell bak i bilen - etterfulgt av en slik tilfeldig raklelyd. Fant ikke ut hva det var før bilen kort tid etter var inne til EU-kontroll. Da var den venstre fjæren knekt (korrodert) og den høyre nær brudd. Fjærene på E46 er visst ikke av beste stålkvalitet og dermed litt følsomme for norsk veisalting.

Er det spyledyser du mener I så fall, nr. 1 og 2 på bilde. Se GS bildeler http://nettbutikk.gsbildeler.no/index.php3?page=imageItems&image_ref=331U2S2L2B142A1S2X3B Må vel trykkes ut fra underside (se klips på bilde).

BMWdrift, hvilken årsmodell er dette?

Hei igjen, akkurat det samme hos meg. Når bilen stod ute i solen og ble skikkelig varm, var den nesten umulig å få låst opp. Har forresten ekstra releer om du vil prøve å skifte disse selv.

Har resatt feilkoden et antall ganger, men den dukker opp med en gang igjen. Skal se til helgen om jeg kan få koplet fra denne temperaturføleren foran ved hjulet. Kan jo hende det dukker opp noen flere koder som i det minste kan bekrefte eller elimenere feil på temp.føleren. Noen som vet om denne temp.føleren for klima, også innvirker på motorstyringen?

Har litt samme feilmelding på E46, men denne indikerer 1 Temperature selector wheel, right (Temperaturwählrad, rechts) Har også trodd at dette har noe med temp.velger rattet, men har ikke separat justering for høyre og venstre side. Kan det være at denne meldingen kommer opp fordi AC styreenheten standard har to innganger, men kun èn benyttes på manuell klima?

Hei, kjent problem på E46. Det er i all sansynlighet releene i kontrollmodulen som er i ferd med å ta kvelden. Hadde akkurat samme problem selv. Byttet to releer, og problemet ble løst. Tilsvarende sak gikk her http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=93448&highlight=sentrall%E5s. I denne tråden ligger link til en side som forteller deg hvordan du bytter releene (du bør ha litt loddekunnskap for å gjøre dette selv).

Hei, litt tid siden denne var oppe, men har du foretatt noen isolering? Lyddempende på spray blir du garantert skuffet over. Har forsøkt dette og mye forskjellig annet på båt. Cellegummi duger, som destroyy også erfarer. Har en del 9mm og noe 14mm selvklebende Armaflex liggende om du er interessert (meeeget billig ).

Hei PIIIPower, du skriver i ditt første innlegg at tomgangs motorturtall stiger når du slår på elektriske belastninger. Er ikke dette litt uvanlig? Tomgangsturtallet synker da vel om motorens belastning (også fra dynamo) øker! Eller har E39 noen finurlig tomgangsregulering som kompenserer for belastning?

Er vel også en god ide å se NØYE etter rust på E39. Korriger meg og jeg tar feil, men falserust på dører, luke, panser og tanklokk har vel vært et kjent problem på disse.

Veldig enig i ESveen's kommentar om 520i. Den gamle 2liter'n på 150Hk er ganske slapp i 5'ern. Velger du denne bør du være over snittet glad i å gire .

Hei, er rimelig sikker på at det bare er nøkler med fjernbetjening du kan resette selv, og for å kunne gjøre dette må du ha en fungerende nøkkel med fjernbetjening. Ville tatt kontakt med verksted umiddelbart. Skal du ha noe håp om å få med deg bilen hjem, må du kanskje få sendt en ny kodet nøkkel asap før forhandler stenger for nyttårshelgen. Kanskje forhandler har noen tips også, selv om det nok er tvilsomt at det finnes noen lette grep for å omgå alarm/startsperre.

Da tipper jeg det er releet ditt som er gåent. Er ikke så mange andre steder feilen kan ligge, for spenning tilføres releet fra et 12V samlepunkt. Fra releet er det trukket til sikring F19, og derfra rett til viftebryteren. Prøv å bytte releet. Det er et vanlig 87 rele (12V rele med sluttekontakt) som er billig og lett å få tak i. Et hvert verksted (uansett bilmerke) har dette, kanskje også en bensinstasjon med litt deleutvalg.

Hei igjen, Når du har tenningen på (stilling II), skal du måle 12V på viftebryterens klemme 5. Lederen på denne klemmen skal være grønn/brun stripete. (Påse at du har multimeteret satt til likespenningsmåling, og at minusklemmen/pinnen på multimeteret faktisk har kontakt til et godt jording/shassispunkt - ellers får du ikke korrekt måling.) Dersom du ikke har spenning på klemme 5 ligger feilen i forsyningen, dvs sikring, rele eller mulige dårlige kontaktforbindelser. Viftemotstanden ligger mellom bryter og motor, og er da ok. Om du ikke allerede har gjort det, ta ut aktuelle sikringer og ohm dem før du setter de tilbake (tror F19 er sikring for vifte). Er det dårlig kontakt i forbindelsen til sikringene, hender det du får kontakt igjen etter innsettingen. Om heller ikke dette hjelper, sjekk relè for vifte K4 i releboksen på venstre side i motorrommet. Dette skal slå inn når du setter tenningsnøkkel til stilling II.

Og du har selvfølgelig sjekket sikringen

Hei, jeg har også byttet disse to releene, som satt som limt i kretskortlakk. Gjorde akkurat som Hoem, splittet releene med Dremelen og demonterte releene bit for bit. Satt til slutt igjen med bena som da var enkle å lodde ut.

Slo opp i instruksjonsboken får E46 2000 mod og sakset teksten om bensinkvalitet i denne. 316i og 318i skal fortrinnsvis kjøres på blyfri 95, men kan også kjøres på blyholdig 98 for en anelse større ytelse og lavere bensinforbruk? 320i, 232i og 328i skal fortrinnsvis kjøres på Super Plus 98, men kan også kjøres på blyfri 95. Hva er Super Plus 98? Er dette blyholdig eller blyfri bensin? Blir litt småforvirret av dette, for så vidt jeg vet er da vel alle E46 utstyrt med katalysator? Og de skal vel da som advarselen i instruksjonsboken sier, IKKE kjøres på blyholdig bensin?

Har hatt samme problem. Da var det folien i førerdøren som hadde løsnet. Denne sitter på innsiden av dørtrekket og leder lekkasjevann fra vinduet ned i dørdreneringen. Slipper denne, renner vannet i stedet ned på terskelen og inn på gulvet i bilen. Kjenn etter om det er/blir fuktig i underkant av dørtrekket. Ta av dørtrekket på førerdør og eventuelt bakdør, så finner du kanskje lekkasjen.

Høres sannsynlig ut. Finner kodebeskrivelse 37 som "Oxygen Sensor Heater" på M43 motorstyringen, men hvor denne sitter vet jeg ikke. Sikker proffer her på forumet som svarer på det. Fint at du fikk opp en bakenforliggende feilkode, for kun 171 gir et hav av mulige feil .

Sliter med å finne årsaken til samme feil. Mener kode 171 tilsier at motoren går med for mager blanding. Får ikke opp underliggende feilkoder, så jeg har problemer med å finne feilen. Kode 37 som du får opp bør gi god en indikasjon, uten at jeg vet hva denne betyr.

Samme svaret fikk jeg også, 20-25 tusen - den gang!!