Aquarius

Hei Bellen, holder på med samme vurdering selv på min 318 (M34B19). Du kan måle bensintrykket på railen (kalles visst også dyseregister) som ligger over dysene. Her finnes en liten plugg som kan skrus ut for tilkobling av manometer. Skal være enkelt å skaffe manometer og nødvendige slangedeler på TESS, men så langt har jeg ikke kommet ennå. Kan vel ikke koste allverden å få målt dette på verksted heller. Av forskjellige fora jeg har vært inne på, ser det ut som bensinpumpe er en problemdel på E46. Er visst lett å skade pumpa hvis man kjører tanken for tom. Det er sikkert andre på forumet som kan bekrefte eller avkrefte det.

Fornuftig anbefaling fra e34_525tds. Lite trolig at du har feil på flere lambdaer samtidig eller eksoslekkasjer. Her har du trolig et problem med veivhusventilasjonen, luftlekkasje før innsug eller dieseltilførsel.

Ta av -polen på batteriet og vent over natten eller lenger (om mulig) og se hvordan startopplevelsen er da. Om de samme symtomene inntrer har du et batteriproblem. I motstatt fall er det bare å begynne å lete etter strømlekkasjer. Jeg ville sjekket dynamo først - er ofte synderen.

Husker det stod en veldig tydelig plakat på servicedisken hos Stenshagen før: HUSK! Registerrem 325i byttes hvert 3. år eller 60.000 km

Har også litt delt erfaring med Tectyl på eldre biler. Har selv fått anbefalt ren oljebehandling som etterbehandling. Olje trenger inn i både rust og skitt og skal begrense både ny og gammel rustutvikling. Billigere er det også .

Det er riktig. Følger du med på live-data fra oppstart av kald motor, ser du at Lambda probes ligger fast på 0,45V (påtrykt bias spenning) inntil luftpumpa stopper. Da begynner precat Lambda å pendle. Det er fra dette tidspunkt jeg trodde Lambda heating skal hjelpe til å holde Lambdaer på riktig temperatur, inntil eksosen selv holder temperaturen tilstrekkelig oppe til at Lambdaene måler riktig.. Kanskje noen som kommentere dette

Som jeg har forstått systemet ligger bias fast på 0,45V på Lambda verdier (probe) inntil CAT er opp til arbeidstemperatur. Inntil dette går også sekundærpumpe, OG varmeelementer i Lambdaer sørger for at disse er oppe til temp (slik at Lambdaer fungerer) når sekundærpumpe stopper etter ca 30 sek. Er dette feil da??

Hmmm, skal ikke Lambda varmen koble inn med full effekt når eksossystemet er kaldt, for så å avta i effekt ettersom eksosvarmen holder leamikket operativt?

Hei igjen, her er Live data for min... noe gærnt her også, men finner ikke ut hva . Kan jo sammenlikne med din egen. Om noen andre kan lese noe fornuftig ut av dette, så kom gjerne med det...

Oi, det var da svært til ulykke. Skal selv i gang med å sjekke bensintilførsel. Har bytte bensinfilter, men har ikke målt bensintrykk. I forbindelse med bytte av filter tok jeg ut sikringen til bensinpumpa, og da stoppet motoren tvert. Så, jeg vet at den går - men ikke hvordan den går. Hører ingen pumpelyd når tenningen står i stilling II. Skal man normalt kunne høre denne pumpa gå (under bilen, i baksetet, i bagasjerommet), og hva slags lyd er det i så fall? Summelyd fra tannhjulspumpe eller kneppelyd fra membranpumpe? Må prøve å få målt trykket på railen...

Har eller hadde ikke noe voldsom sug i oljepåfyllingslokket jeg heller, men hører er liten endring i motorlyd når jeg løsner på lokket.

Filterseksjonen sitter med 4 skruer. Fort gjort å ta ut. At du klarte å bytte slangen uten å fjerne filterseksjonen imponerer meg, for det jo ikke akkurat god plass der.

Du trenger ikke demontere innsuget for å komme til ventilen, men du må nok ta ut cupefilter seksjonen igjen. Ventilen sitter med to skruer fra undersiden.

Hei NA, 8 er bensintrykk regulatoren, men jeg trodde nr.9 på bilde under var vakumklokke Noen som kan fortelle hva denne vakumklokka gjør, bortsett fra å forsyne en del ventiler og styringer med vakum? Er det en vakumregulator, et skille eller en forsterker? Og styrer denne trykket i bensintrykkregulatoren? Er det i pluggen 14 i bildet til NA man setter inn et manometer? Noen som vet hvor får man dette og hva skal trykket være? Og til slutt, om man måler feil eller variasjoner i bensintrykket på railen, hvordan vet man om det er regulatoren eller bensinpumpe som er synderen?

Er vakumklokke og regulator det samme? Trodde bensintrykkregulatoren satt på bensintilførselen til dyserailen, styrt av vakum fra vakumklokka ved innsuget . Enig det med filteret, billig og enkelt å bytte. Bare å få det gjort...

Bensinpumpe, trykkregulator eller vakumklokke?? Alle disse kan vel være en feilkilde, men hvilken? Er det noen måte man kan teste de forskjellige på?

Sliter med eksakt samme problem selv, så jeg tillater meg å låne tråden din i felles interesse. I over et år har jeg nå forsøkt forskjellige utbedringer, resetter, og lampen tennes igjen og igjen. Noen ganger etter 2 timer, andre etter 2-3 uker. Ser ingen klare sammenhenger til noe som helst. Ingen av merkeverkstedene kan rette feilen uten den ikke helt kostnadsfrie "bytte og prøve" metoden. Ser ikke ut som noen skjønner noe av "live" verdiene heller . Har hatt bilen inne til service II og byttet filter og plugger - og renset dyser. Verksteddiagnoser = Carsoft = 171 = ingen løsning. Har selv byttet veivhusventilasjon (som skal være et kjent problem med M43 motoren) til ingen nytte. Slanger og ventil var helt ok på min. Har også byttet bensinfilter uten noen effekt. LMM og lambdaer gir naturlige verdier (tilsynelatende). Har sjekket alt av slanger og gummi for lekkasjer.... ingen funnet. Sekundærpumpe er ok. At bensinpumpen er en "gjenganger" på E46 er nytt for meg, men selvfølgelig en ganske logisk komponent å sjekke. Jeg kjenner at bilen virker litt dau, og kommer rykkvis under full trottle/akselrasjon - spesielt merkbart på høyere turtall i 2. og 3. gir. Kan faktisk virke som den ikke får bensin nok... Har av og til også en forferdelig risting under start i 1.gir og revers, noe som tyder på mager blanding (Hardy og gearkasse er ok), så feilen er nok der.... Har hatt litt mistanke til dette innsugspjeldet (gjenganger?) da det kommer den markant flaprelyd fra dette området. Kjenner dog det vanlige trøkket når jeg passerer 4000 o/min, så jeg er usikker. Må nok ta ut dette spjeldet å sjekke. Hvordan sjekker man bensinpumpe? Måler man trykk på rail, eller kan man da bli lurt av regulator?

Bare av ren nysjerrighet. Hvor mye strøm trekker egentlig disse AE'ne. Om du trenger en diode på 6A regner jeg med at du kobler de direkte på interiørbelysningen (altså uten relè). Er du sikker på at driveren for interiørbelysningen klarer denne lasten direkte? Om driveren for interiørbelysningen ligger i lysmodulen, kan det jo bli en dyr affere om dette knekker lysmodulen...

Prøv elfa.se, så går det bedre. Er vel en slik du er ute etter.

Sender deg im med en dwg (autocad) fil generert fra Photoshop/Illustrator.

Holder polishen over tid, eller må du polère opp lyktene etter hver vask?

Denne enkle koblingen bør fungere, men du vil trolig få en indikasjon på lampefeil dersom du tenner cupelyset/åpner en dør når parklys er tent. Dersom du vil legge litt mer i det og unngå feilmelding på lys, benytter du to releer.

Helt enig med Gunnar her, den koblingen bør du ikke bruke. Du har tegnet inn et "87"-rele i kretsen din. Om du bruker et "87a"-rele istedet, får du et rele med vekselkontakt slik at du skiller den tilførte batterispenningen fra opprinnelig parklyskrets. Mulig du får et lite blink i AE i det releet kobler, men bedre enn å føre batterispenning baklengs inn i lysmodulen.

En liten rettelse... lysmodulen sitter ikke bak hanskerommet, men bak lysbryterpanelet på venstre side av rattet (der brytere for tåkelys osv sitter). Tviler på at disse modulene går om hverandre da de også inneholder andre utstyrsavhengige styringer (som f.eks xenon og regnsensor). Ser at GS har både nye og brukte moduler til en tilsynelatende overkommelig pris. Oppgi regnr. hos GS så ser du hva de kan tilby.

Som Lars89 har svart deg tidligere, er blinklysstyringen en del av lysmodulen. Lysmodulen finner du bak hanskerommet - en boks med en 54-pins kontakt på. Høres ut som en av relekontaktene i blinklysstyringen din har brent seg fast. Du kan jo prøve å dunke litt i modulen for å se om det kan løsne, men tviler vel på det. Om du ikke er kyndig på elektronikk og lodding, bør du nok bytte lysmodulen.