Aquarius

Om du er sikker på at du har koblet riktig, er det nok en feil på ballasten. Forsøk å bytte den monterte ballasten med den du ennå ikke har montert - og vær da sikker på at du har montert riktig før du tester. Synes det virker som det er en god del produksjonsfeil og problemer (kort levetid/dårlig kvalitet) på mange av disse rimelige kit'ene.

Ville hørt med Billakkspesialisten i Oslo. De har ikke webshop, men du kan bestille for postforsendelse. Har alt du trenger og blander akkurat den fargen du skal ha.

Takk for tips space-ace, skal sjekke vvme. Spent på å forskjell fra std halogen til disse Xtreme Power pærene i langlys. Er vel ikke umulig at jeg også ender opp med Xenon her også. Vet det blir noe helt annet med Xenon i langlys også, men at mange plages med generende strølys - selv med D2R pærer.

Takk igjen, da bestiller jeg nye pærer og plukker ut innsatsene. Blir Philips BlueVision i park og tåkelys, Philips XtremePower i fjernlys og standard Philips D2S (4300K) i Xenon. Skulle vel bli greit lys med noenlunde overall hvitt lys (tror ikke jeg gidder å bygge om til Xenon i fjern og tåke før jeg ser hvordan dette fungerer).

Samme her Tom K. Pærene er jo som sagt over 10 år gamle, så de har vel gjort nytten sin

Takk JTS77, men klarte du å få tørket av baksiden av linsene gjennom pæreåpningen? Rimelig trangt bak der, så jeg må vel ha ut hele lykten. Får prøve... Leste forøvrig på nett at hyppig av og påslag av xenonlys ikke er bra for pærene. Når en xenonpære tennes, tilføres denne høyspenningen som medfører en trykkøkning i pæra. Er pæra varm fra før blir trykket under tenning langt høyere enn det skal og lekkasje i pæra kan oppstå. Dette kan etter visst nok gi fargeendring i lyset, og nettopp avleiring på linse eller i reflektor. Det ene xenonlyset mitt er tydelig gulere enn det andre, så det er kanskje noe i dette.

GS varenr. 33531094739. Listepris 525,- eks mva. Med kampanjerabatt 20% - 525,- inkl.mva.

Aner ikke hvilket fabrikat BMW leverer orginalt på disse. Men da Stenshagen byttet, satte de inn standard orginal BMW fjærer. Jeg satte nå selv inn Bilstein fjærer .

Det er akkurat det jeg har gjort, og da synes jeg mine linser virker blasst gråhvite i forhold til andre helt klare linser...

Godt mulig du har rett jsjsev, pærene er jo 10 år gamle - så de begynner kanskje å falme litt de også. Kan kanskje være gjenskinn fra pærene jeg ser, ikke et belegg på linsene. Er vel forhåpentlig vis skjedd et snev av utviklig på Xenonpære fronten også. Prøver å bytte Xenonpærene også så for vi se...

Hmmm, sikker på det Arnesen? Har sett på en del andre lykter der linsene virker vesentlig klarere, lyset virker også mer "gnistrende hvitt". Men jeg tar kanskje feil , og alt er i orden da. Noen andre?

Byttet akkurat fjærer bak jeg også - etter at den høyre røyk etter bare 3 år. Denne gangen byttet jeg selv, og med Bilstein fjærer (å ja, byttet selvfølgelig begge). Stenshagen Bil byttet begge for tre år siden da den venstre knakk. Kan umulig være noen gode fjærer dette, eller så må konstruksjonen være feil. Så får vi se om Bilstein duger, er i alle fall mye billigere (tror GS fortsatt har kampanje på Bilstein).

Etter over 10år uten et eneste pærebytte, ser det ut som det er på tide å bytte i frontlyktene. Grøftelys, fjernlys og parklys er vanvittig gule. Dårlig med lysutbytte også (om ikke jeg begynner å se dårligere da). Nærlyset (Xenon) fungerer tilsynelatende bra, men linsene ser ut til å ha et grå-hvitt belegg. Vet ikke om det er oksydasjon eller bare avsetninger fra Xenonpærene, men det skal vel ikke være sånn? Noen som vet om det går an å rengjøre linsene, og i så fall hvordan?

Gjorde selv denne jobben i går på vår E46 318i sedan. Fulgte anvisningen til Lars89, og kan bare bekrefte at dette var veldig enkelt. Ser ut som det er samme opplegget på touring også. Bolten til demperen satt litt, så du bør ha en nøkkel/skralle med langt skaft (om du ikke hat trykkluftverktøy da). Nye Bilstein fjærer her også (ikke senk) da org BMW fjærene holdt i knappe 3 år .

Flott DIY Men jeg spør, påvirker ikke disse ringene stålingsbilde til selve lykta. Det meste av lyset fra Xenon styres vel gjennom linsen, men dog. For langlyset må da AE forringe langlysets kvalitet/spredning.

Et 10 år gammelt standard batteri er normalt overmodent. Her kan celler ha vært kortsluttet som i neste omgang kan ha overbelastet/knekt regulator/dynamo. Testen er forøvrig ukomplisert. - Kjør bilen/lad batteri så du er sikker på at det er oppladet - Ta av batteri + pol (for ikke å kortslutte noe når du frakobler dynamo) - Frakoble dynamo B+ kabelen (går gjerne over til starter) og isoler skoen godt så den ikke kan kortslutte mot noe - Koble til batteriet igjen, la bilen stå og vent et døgn - Etter et døgn, koble dynamo til igjen etter samme prosess som over - Så kan du prøve å starte Om du har mulighet, mål gjerne batterispenningen før og etter prosessen.

Helt enig med AutoMArtin her. Sjekk først dynamo og batteri (i den rekkefølgen). Du forteller ikke hvorfor du nettopp har byttet batteri. Er det av samme årsak, altså utlading? Strømlekkasjen din er ganske stor om du ikke klarer å starte etter 24t, så det er nok noe annet enn en liten lyspære som trekker strøm. Et defekt batteri kan ofte skade laderegulator/dynamo, så jeg ville tippe på denne. Koble fra dynamo og la bilen stå et døgn, så ser du fort om det er denne (om du ikke kan måle lekkasjestrøm med mA-meter da). Pass på kabelen så du ikke kortslutter mot gods . Om du ikke finner lekkasje til dynamo, prøv samme døgnfrakobling av batteriet. Det utleveres faktisk en god del nye batterier med fabrikasjonsfeil.

Hvit røyk i eksosen tyder vel på at du får vann i en eller flere sylindre, så teorien om defekt topp-pakning er vel ikke helt av veien. Har du kontrollert hvordand oljen ser ut?

Ser ut som cubetito har forsøkt å slette feilkoder, men de kommer igjen. Er enig med deg sealed at dette kan være en løs kontakt, eller kontakt med korrosjon eller vanninntrengning (dårlig kontakt eller kortslutning).

Oi, det var litt av en liste. Ville først sjekket sikringer, og da de som har med motorstyring å gjøre. Så mange feil inntrer ikke samtidig om det ikke er en følgefeil. Kan også være et av distribusjonsreleene som har sviktet.

Bmw benytter vel en ganske standard type dynamo/spenningsrgulator (typ 70A) som finnes i et dusin andre modeller og bilfabrikater. Tviler derfor på at dynamo/spenningsregulator alene er årsaken og et generelt problem på enkelte modeller. Hvor gammelt er batteriet ditt, og hvor stor elektrisk belastning kjører du med (kjørelys, grøftelys etc)? Et slitent eller defekt batteri kan trekke mye ladestrøm som sammen med stort strømuttak til lys osv kan overbelaste både dynamo og regulator. Da mister du spenningsregulering og pærer flyr....

Fikk samme svar fra Stenshagen som Lars89 skriver. Ikke farlig så lenge bruddet er i enden av fjæra. Om fjæra er knekt så langt inn at den ikke spenner bærearmen skikkelig, er det vel ikke så bra å kjøre med. Ta av hjulet så ser du jo hvor den er knekt. Og forhåpentlig vis, god tur..

Har hatt brudd oppe på ventre bakfjær, og nå nede på høyre side. Som du skriver Johnsen86, har begge mine fjærbrudd vært i overgangen mellom fjærens minste (fjærenden) og største diameter. Det er nok her vridningskraften i fjæren er størst. Etter det jeg har lest er denne type usymmetrisk fjær konstruert for et bredt absorbsjonsområde der både sportslig stivhet og komfort ivaretas i et rimelig kompromiss - eller progressiv fjæring som det beskrives over. Legger merke til at flere leverandører har en forsterket fjærutgave. Om denne anbefales ved større vektbelastning eller for stiver bakvogn vet jeg ikke, men kanskje andre på forumet vet? Ser også at senkefjærene ikke er asymetriske, men har samme diameter i hele fjærens lengde. Er det noen av dere som har montert senkefjærer som opplever samme bruddfrekvens på senkefjærene?

Tok en liten telefon til Stenshagen i dag. Garanti var utelukket da garantien på slitedeler er 1 år. Pris på ny orginal fjær hos Stenshagen er 1200,- . Så da ble det telefon til GS som kunne skaffe tilsvarende Bilstein fjærer for 400,- inkl.mva pr. stk. Er visst 20% kampanjerabatt på Bilstein . Alle demperne virker ok, og har ingen synlige lekkasjer. Synes derfor det er litt risky å bytte fjærene rund baut med senkefjærer. Har hørt at mange eldre dempere får en fremskynded og brå død ved overgang til senkefjærer. Med senkefjærer og tilhørende nye dempere må da vel bilen bli en del stivere? Er ikke sikker på om dette frister i dårlige Oslogater med brostein, fartsdumper, hull og trikkeskinner.

Ved nærmere ettersyn er det fjærgummi på alle fjærene, både oppe og nede - også på denne som har knukket. Vet ikke hva slags gummi dette skal være, men de som nå sitter på bilen er mer hardplast enn gummi ... harde som bare fy. Trodde derfor først dette var metallplater og en del av bærearmen. Er vel modne for utskiftning etter 10 år. Bruddet i fjæra er nede, og der er det alt annet enn rent. Ser tydelig tegn til gjennomrusting i lakken på undersiden av fjæren. Ser ut som det har vært et begynnende brudd i fjæra en stund. Legg merke til rusten i nedre del av bruddflaten.