magne_

Jeg er litt i tvil om hva det blir til, men jeg tror nok at det blir pent! Jeg kommer ikke til å modifisere inn Vader baksete, av den enkle grunn at jeg synes at m3 baksete er penere. Det er jo også endel mindre arbeid, det teller inn nå når jeg plutslelig har litt liten tid for å i det hele tatt ha en brukbar bil til e30meet. Det kan også være at jeg legger vader interiøret for salg til høsten, men det vil tiden vise

da hadde jeg sendt di i retur igjen hvertfall... den dysa som ga mnst, sto dne på en av sylindrene som var ødelagte ? Jeg glemte vist å skrive det, men di som stod på syll 3 og 4, var av dem som leverte over gjennomsnittet i "testen" min!

Da har jeg vertfall fått gjort littegrann mer med bilen. Jeg har fått presset koblingene til oljekjøleren, og montert dette: I dag så fikk jeg med meg en kompis, og vi tok en meget avansert flow test av dysene. På grensen til rakettforskning, der vi hadde noen meget avanserte formler vi måtte bruke! Eller så gjorde vi det veldig enkelt og bare så hvor mye bensin som kom ut av dysene, etter en stund med kjinning med motoren. Vi laget to huller pr colaflaske, og hadde 6 like flasker. Festet en strips gjennom flaska og opp i fuelrailen. Tok så en sammenligning av flaskene. Planen min var egentlig å bruke en sprøyte e.l. fra apoteket, men fant ut at dette var godt nok. Helte over i glass for å få det litt enklere å se forskjellen. Dette er forskjellen mellom den dysa som leverte minst, og den som leverte mest: Så dette er ikke en større foskjell enn hva en kan forvente av brukte dyser. Håland tuning fortalte om en som hadde levert nesten nye dyser til flow testing i Sverige, der det var nesten 40% avvik mellom den som ga mest, og den som ga minst Jeg kom også over et e30 m3 baksete i dårlig stand. Men skummet var fast og fint, så da holder det for min del Jeg har sett etter et slikt baksete veldig lenge, lenge før jeg kjøpte vader interiøret Men prisene var som regel urimelig høye, og det er svært skjelden bare baksetet ligger for salg. Jeg kommer til å farge det sort, og bruke det slik denne sesonge. Det er bare falmet i solen, men er forholdsvis mykt i skinnet enda! Også satser jeg på å få trekt det om til vinteren igjen

Jeg har en m20 oljekjøler i meget bra stand liggende, som du kan få kjøpe forholdsvis rimelig! Kan la den gå for 600 inkl frakt.. På min egen e30 har jeg en god stund hatt slike an koblinger til oljekjøleren. Men har nå gått bort fra det Har heller vært på slangeverksted, og fått pressa meg slanger til kjøleren. Da er jeg 100% sikker på at ikke koblingene begynner å lekke, eller hopper av Viss du er interisert, så send meg en pm. Jeg har bilder liggende av kjøleren på pc'n..

Tusen takk for det! Jeg var veldig lei når dette skjedde, og jeg fant ut hvor omfattende det ble å få bygget opp igjen motoren. Hovedgrunnen for at dette passet dårlig, er rett og slett fordi værken penger eller tid strekker skikkelig til. Men jeg klarte tydligvis å få bygget opp igjen motoren på en akseptabel tid Heldig vis at jeg hadde noen veldig kjekke kjøreturer dagen før, og samme dagen som motoren havarerte slik at jeg vet hva jeg har i vente! Får bare håpe og tro at den "nye" motoren holder. Tenkte å ta en slags "flow test" av dysene, for da er alt blitt sjekka Takker! Ja, satser på det. Selve mappinga gikk veldig bra sist egentlig, bortsett fra dette coil greiene. Så satser på at det går enda bedre denne gang. Jeg har også et lite håp om littegrann mer effekt etter denne mappingen Sånn generelt, så er ikke skjedd så veldig mye mer med bilen enda. Jeg har bare gjort litt småting. Jeg er nå midt i eksamensperioden på skolen, og da må jeg begrense hvor mye tid jeg bruker på bil.. Men satser på å få lufta bilen littegrann til helga Jeg tok en litt easy fix på oljekjøleren. Jeg ville sette den litt annerledes, nå når jeg har sett hvordan trykk og retursystemet til denne fungerer. Jeg kommer nok til å legge opp dette på nytt igjen til vinteren, men det funker bra slik det blir nå også Skal gå for pressa oljeslanger til denne, som jeg kjøper hos Hydroscand. Jeg sveisa faktiskt bare fast braketten som jeg har laget tidligere til oljekjøleren. Gikk overaskende bra, mtp at jeg mener bestemt at oljekjøleren er laget av aluminium Ble litt klatting, men holder garantert!

Nå kan jeg endelig fått tatt meg tid til å legge ut litt biler! Takker for tilbakemeldinger.. Jeg så litt tungt på å måtte justere ventilene med en gang, men det var jo veldig enkelt På tirsdag så tok jeg meg tidlig fri fra skolearbeidet, og reiste opp i verkstedet. Fikk satt sammen igjen motoren. Har ikke så mange bilder av dette, men fikk på bunnpanna etter en omfattende vaskejobb. Fikk også montert eksos og spjeldrekka. Så ble clutch og trykkplate montert: Og gearkassen: Hadde besøk av Ben Stian Håland (hålandtuning) som var veldig interisert i å se på di ødelagte motordelene. Jeg fikk fakturaen på bensinpumpa, og ble overasket over prisen! Han skulle ikke ha mer enn 1500,- for den ubtukte orginale bocsh pumpa, det er endel mindre enn den billigste nettbutikken jeg fant. I tillegg fikk jeg pumpa levert til en kamerat som jobber sammen med han, dagen etter jeg sa at jeg ville kjøpe pume hos BSH Jeg vet ikke sikkert hvorfor motoren havarerte, men jeg er 99% sikker at det ikke skyldes mappet Det har også vært flere andre kompiser innom, som også har vært enig i det. Han ene er ford entusiast, så han har trening i å se på havarerte motorer! Jeg fikk så besøk av Dani og SSM, som kom i arbeidsbukse og klar for innsats! Vi fikk satt inn motoren forholdsvis greit Jeg fikk gjort diverse i motorrom, mens dem holdt på med bensinsystem og montering av gearoverføring osv på undersiden av bilen JEg var veldig spendt på å få startet motoren, så så snart benisnsystemet var ferdig montert med 044 pumpe og filter, så ble det oppstart Japse style på oljekjøleren. Hadde vertfall godt oljetrykk ut til oljekjøleren Motoren ble kjinnet en stund, til at jeg hadde godt oljetrykk! Og etter det så startet den fint. Men den sveiv ganske ugjevnt, så jeg innså at jeg måtte til med ventiljustering :/ Jeg hadde bra oljetrykk på motoren, over 4,5 bar på tomgang ved forholdsvis kald motor! Det virker sikkert ikke slik på bildene/teksten som står, men det ble utført 17 effektive arbeidstimer på bilen denne dagen! Etter endel lesing på nett, så var jeg veldig spendt på hvordan det ville bli å få justert/shimsa ventilene. Jeg kjøpte inn div utstyr jeg trengte, blandt annet et eksklusivt micrometer fra Biltema til 99,- Jeg var også innom Bavaria, og hørte om å få låne spesialverktøy for å kunne bytte shimsa når kammene står i bilen. Med hjelp fra kompisen min som jobber der, og velvilje fra et par andre karer så fikk jeg låne dette verktøyet Jeg fikk hjelp av Ragnar til å måle opp og sortere di shimsa som jeg hadde tilgjengelig, på di ekstra løfterene som jeg hadde stående, samt fra motoren til en kompis. Men det var desverre ganske mangen av få tykkelser. Vi satte i gang med å få målt klaringer, tok en side på hver sylinder om gangen. Etter jeg hadde målt, så byttet jeg shimsa med en gang der jeg hadde shims tilgjengelig, ellers så skrev jeg ned hvor mye som manglet/var for mye. Fleste parten av shimsa stod tykkelsen på undersiden, men noen måtte måles med micrometer: Etter å ha gått over alle ventilene, så turnet jeg noen runder og gikk over igjen. Det var faktiskt noen som forandret seg litt, siden dem nå hadde blitt presset 100% ned der dem skulle ligge. Etter å ha gått over en gang til, så la jeg på toppdekselet og startet motoren. Hadde fremdeles bra oljetrykk vertfall: Men motoren sveiv ikke helt som den skulle. Jeg stoppa den, og tok av toppdekselet og gikk over ventilene på nytt. Da hadde faktiskt klaringene forandret seg littegrann igjen på noen av sylindrene. Så fikk bytta shims igjen. Startet opp, og stoppet igjen. Nå begynte jeg virkelig å nerme meg noen, bortsett fra på di sylindrene hvor jeg manglet shims. Jeg tok en ny oppstart. Da svev den litt ruftsete igjen, og begynte å smelle i spjelda. Ikke bare på en sylinder, men alle. Men plutselig så bare roet den seg helt, og svev klokkerent!! Det var også en vanvittig bra respons, selv på halvkald motor! Da ble stemningen noe slik: Jeg hadde veldig lite bensin på tanken, siden jeg må av med noen koblinger igjen. Så var nok derfor den ikke svev med en gang. Etter et minutt, så begynte pumpa å suge luft.. Så da var det å gå over vetilene enda en gang, og skrive ned hvilke shims jeg måtte bestille. Jeg endte på 12 stk, da har jeg 5 stk mer enn jeg egentlig trenger. Så nå kan jeg med hånden på hjertet si at ventilklaringene ligger mellom 0.25 - 0.29mm, bortsett fra der jeg mangler shims. Det var oversaksende å se hvor mye klaringene forandret seg etter at motoren hadde svevet litt! Klaringene skulle jo ha blitt mindre, vist det hadde med at ting ble varmere å gjøre. Men samtlige av klaringene som endret seg ble større. Bare opp til 0.30 - 0.34, men det var mer enn jeg ønsket Legger ut et bilde av den første papplata jeg brukte til å skrive ned klaringene på. Dette er ikke værken pent eller forstålig for andre, men det fungerte bra for meg!

Jeg kan garantere deg at jeg var drittlei en stund!! Men tvang med selv til å få gang på det, pga jeg vet hvor gøy det er når ting virker! Jeg sitter atm i skrulokalet, og har en matpause. Jeg fikk lånt meg vertføy til å bytte shimsa på løfterene med gjennom en kompis på bavaria! Så nå er alle ventilene shimsa riktig, bortsett fra 5 der jeg må bestille meg shims. Har gått over 2 ganger nå, og hatt en oppstart innimellom. Høres vesetlig bedre ut nå!

Å herregud... Ja, jeg håper virkelig du bare brukte feil ord her, Magne.... Og ja, jeg regner jo med at du selvsagt har sjekket/målt ventilklaringer både forrige gang (ved første oppstart) - og at du sjekker ventilklaringene nå også etter sammensetting? og du som hadde så flott verktøy til å løsne bolten på veiva, så regner jeg med at du brukte det ved montering også, slik at du slipper å dra typ 470Nm mens motor står i?? Nei, jeg brukte ikke feil ord. Jeg trodde det var det dem heter Men dem står der dem stod når jeg tok dem utav. Men jeg har jo nå en annen topp, men samme øvre delen av toppen... Nei, jeg har ikke målt veltilklaringene på forhånd. Men jeg gikk over før jeg monterte ferdig motoren, og dem var jo ikke helt slik dem burde være. Jeg bestemte meg kjapt for å allikevell sette i motoren, for å høre hvor ille det var. Det er jo samme jobben om dem må gjøres når motoren står i bil, som utav bilen Jeg har jo også slipt ventilene, men har ikke tenkt så mye på at jeg (selvfølgelig) må shimse løfterene.. Ja, selvfølgelig drog jeg til den bolten mens motoren var utav 480nm bl den dratt til, som jeg fikk vite av Morty999... Har hatt en lang dag i verkstedet i dag, med mange effektive arbeidstimer! Jeg har fått kjempegod hjelp av Dani og en lang kar fra Bømlo, som har en del erfaring med å skru på blå e30 m3 Skal få skrevet en bedre update i morgen. Kort fortalt, så hadde vi oppstart på slutten av kvelden Jeg fikk 4,5 bar oljetrykk på kald motor, som jeg er fornøyd med Men, motoren sviver ganske rufsete.. Så jeg må definitivt justere ventilene. Fant ut at dette i seg selv ikke er så vanskelig, men at det fort kan bli tidkrevende. Har fått vite at klaringen skal ligge på ca 0,25. Så da er spørsmålet: Må jeg ut med kammene for å klare å bytte shimsa? Eller fins det et slags verktøy for å bøye ned løfterene, mens kammen sitter på? Eventuelt om det går ann å lage et slikt verktøy? EDIT: Jeg fant slikt verktøy på vac. Selges det andre plasser? Eller kan et lokalt motorverksted ha dette? Er vist likt på s14. Eller er det noen her på forumet som har, som kunne tenkt seg å leid det ut? Det går jo greit å ta av kammene også, men blir fort litt ekstra styr å holde orden på hvor mye som skal shimses på hver enkelt løfter når det er såpass mange på en gang. Ja, skrive ned og notere går fint, men greiere å slippe dette

Ok, hvorfor ikke? Jeg har uansett målt veiva mi, og den er innenfor di oppgitte toleransene Husker ikke talla i hodet lenger. Så jeg trenger egentlig ikke bruke måletråd i det hele tatt, men gjorde det mest bare for å ha gjort det

Fikk gjort en god del i går! Jeg fikk montert di to siste stempla med nye ringer: Glemte å ta bilder av det, men monterte nytt kjede og drev på oljepumpa samt strammer. Fikk så lagt på toppakning: Så kom toppen på: Jeg fikk etterhvert god hjelp fra Rune (turbo touring) med montering av motoren! Jeg liker det ikke, men får legge ut et bile han tok av meg når jeg satt oppi di hydrauliske løfterene: Vi fikk montert kammene uten problem, og begynte på register kjede og dreva til dette. Bommet først med ett hakk på dreva, og andre gangen justerte vi litt feil. Men tredje gangen vi prøvde var det veldig fort gjort å tre på dreva, samt vi fikk det 100% riktig. Turnet noen runder på motoren, og sjekket at kammene fremdeles traff merkene sine Jeg har også fått vasket motorrommet, sånn at det er klart for å få motoren oppi igjen

Jo, jeg mener også at lagrene skal ha mindre klaring enn jeg har nå. Men siden alle er sirka like, så ser jeg ikke så tungt på det Jeg har også søkt på nett, og fant en tråd på et s38 turbobygg med ny innmat i motor. Han hadde 0.051 klaringer Nei, jeg målte ingen ting på værken stempler eller i blokka. Av den grunn av at uansett om dette er veldig bra eller veldig slitt, så blir det satt sammen uten å gjøre noe med det. Og da er det ikke vits å måle fant jeg ut Jeg satt oppi en av di nye stempelringene, og klaringen på den virket til å være bra faktisk. Det er litt slitasje på blokka, så den burde vært borra skal det bli 100%. Men borrer jeg blokka, så setter jeg i smidde lavkomp stempler. Og dette var det jeg fant ut at jeg ikke kunne ta meg råd til nå. Det kom på 27.000 i deler på vac, og da mangler jeg noe samt moms kommer i tillegg. Så blir fort dyrt med turbo :/ Jeg har en liten plan om å åpne motoren igjen til høsten/vinteren, for å få borret den opp. Men det er enda lenge til, så ting kan forandre seg Så jeg er i grunnen fornøy så lenge motoren funker greit resten av denne sesongen. Jeg er også spendt på resultatet i bremsebenken, om det er noen forskjell på denne kontra gamle motoren. Har jo selvfølgelig et håp om at jeg kan hente bittelitt mer utav denne motoren Men blir ikke skuffa om jeg ikke gjør det... Ja, jeg tror at jeg stiller på løe treffet med bilen. Jeg kommer ikke til å stille ut, men er bilen på hjul så kjører jeg den bort. Regner med at jeg skal kjøre på reve på søndagen Fikk gjort mye med motoren i dag/kveld, så er et par timers arbeid før den er klar for å settes i bil. Håper og tror at det blir i morgen. Jeg skal prøve å få lagt ut litt bilder i morgen

Får ikke håpe det! For vil virkelig ha bilen på veien nå Har også 100 andre ting som jeg må bruke tid på fremmover, men klarer ikke lavær å jobbe med bilen slik den står nå.. Det er bra Ja, viss ikke jeg driter meg ut med den "nye" motoren og havarerer den også, så blir bilen å se på e30meet.. Men garanterer ikke utstillingsstandar, blir bare banekjøring i såfall. Det er Aeromotive pumpa mi som har havarert.. Men takk for tipset, jeg skal ikke stramme til klemmene mer enn et minimum Gang på gang så er det problemer med amerikansk produserte bil deler. Har mange episoder etter hvert.. Så jeg skal virkelig prøve å holde med langt borte fra yankee - shit!! Det er jo en grunn for at pumpa ble åpnet av forrige eiger også.. Takker! Lyden kommer jo selvfølgelig ikke skikkelig med på film.. Men får vertfall et inntrykk

Jeg har værtfall fått gjort litt mer med motoren, uten at jeg har fått oppdatert her. Jeg har satt i 4 stempler, og målt klaringer på rådelagrene på disse. Mangler fjærene/ringene til di 2 siste stempa. Orginale lagre: Med måletråd: Vanskelig å ta bilde av, men alle 4 lå på maks 0.051. Jeg fikk også sjekka klaringene på noen av rådelagera, og dem var også innenfor! Har fått montert litt diverse på blokka. Jeg skal gjøre litt forandringer på oljekjøler oppsettet, og går nå for pressa tykkslanger Jeg har fått montert ferdig toppen, og hatt bensin i kamrene. Det svettet litt igjennom ventilene etter ca 1,5 time, men var forholdsvis likt på alle sammen. Så sier jeg med fornøyd med det! Har tatt av og åpnet bensinpumpa. Denne blir definitivt ikke satt sammen igjen! Det er ikke sikkert at den er årsaken til havariet, men den er garantert ikke slik den skal være Det var mye slitasje rundt forbi, og fant div spon og rester etter pakning i pumpa. Men mye av dette var vanskelig å få bilde av. Er heller ingen tvil om at dette stammer fra pumpa. Skal ta av dyserailen, og sjekke den for drit! Her er et av slitasjen på spolen: Her er det hvor selve kontaktene står på. Disse kontaktene ser heller ikke bra ut. Hadde pumpa vært mye brukt, så hadde jeg renget med at dette var slitasje. Men pumpa har maks gått 40 timer, viss det tidligere eiger sa stemte. Denne Aeromotive pumpa blir erstattet av tysk kvalitet, nemelig ei ny Bosch 044 pumpe som jeg har kjøpt av Håland tuning. Jeg vil også legge ut en film som ble filmet ca 30 min før motoren havarerte. Hjelper på motivasjonen Edit: Ser at det ble _elendig_ kvalitet på filmen... Det har sikkert noe å gjøre med redigeringsprogrammet jeg måtte bruke, for å få snudd litt på filen. Men jeg gidder desverre ikke gjøre noe med det, går heller inn for at det kan komme en ny film av bilen min søndag 19!

Haha, det så jeg faktiskt ikke før etter at du skrev her Tok bare opp di to øverste.. Tenkte at resten var fyllmasse. Men tusen takk for det Ja, dem er jo litt slitt. Men dem får nye ringer, så da stser jeg på at dem funker godt vertfall denne sesongen

Jeg er nå komt godt i gang med motorbyggingen! Ventilene på eksos siden var mildt sagt nedsota. Dette er undersiden: Og fra siden: Dem kom seg veldig når jeg fikk tatt dem en runde med stølbørsten som står på benksliperen! Jeg har tidligere skrapt litt utav eksosventilene på toppen. Da så det slik ut: Ved hjelp av en liten stålbørste, rensevæske og ei fille, gikk jegut endel mer sot: Så da ble eksosportene slik: Gjorde dette på alle eksosportene. Nå er toppen "ferdig", og klar for siste rengjøring: Tok ut alle ventilene, for å komme bedre til: Ferdig vasket, med ventiler: Jeg fikk så satt på alle ventiltetnignene, og flesteparten av fjærene. Jeg mangler noen knaster, så fikk ikke montert alle ventilfjærene. Men disse er bestilt hos bmw, så har dem før helga.. Jeg lurer litt på å sette inn oljetrykksmåler her. Noen som har en formening om hvordan det kan funke? Jeg får jo da det reelle oljetrykket som er på toppen, vil jeg tro.. La litt plast rundt toppen, så får den ligge der å glede seg til å møte blokka igjen Jeg har fått mesteparten av orginaldelene som jeg trenger. Har kjøpt dem hos Bavaria forus. Har fått en glimrende service der, og veldig bra priser! Billigere enn hos koed, med dem rabattene jeg får der. Og leveringstiden fra koed har vært såpass lang di 3 siste gangene jeg har bestilt der, så da er det greiere å kunne hente dem hos forhandler 2 dager etter bestilling Har lagt inn en ny bestilling, og får siste rest før helga Stemplene og rådene som jeg kjøpte av Morty: Da var det i gang med blokka! Jeg bruker di beste delene fra begge motorene, siden motorene er ulikt slitt. F.eks så var øvre register strammer slitt på den ene motoren, men den nedre var slitt på den andre Jeg fikk løsna bolten i fremkant på veiva. Heldigvis har noe av di andre i skrulokalet vært i gang med det samme, så dem har lagt et låseverktøy, av et m30 triggerhjul. Så da var dette en smal sak "Nye" blokka klar for montering av deler i fremkant: Jeg var spendt på hvordan det var å få satt i stemplene igen, så satte i et: Satte det selvfølgelig godt inn med motorolje

Helsikken så rå denne bilen har blitt!! Og at banebilen er bygget så bra at du kan vise den frem på utstilling, det er ikke hverdags... Jeg begynner å få mer og mer sansen for 1 serien, spesielt 1M som er helgromt. Elsker hjulbuene bak på disse bilene!

Ser bra ut med det nylakka listverket! Håper på at det holder seg pent, for da gjør jeg nok likt på min bil til høsten. Det er vell sprøytelakkert siden det ble gjort hos lakkerer?

Er meeeget riktig denne e30'n etter min mening! Og vingen er udiskuterbar, den kler bilen godt. Bilen er passe orginal, samtidig som den har de rette modsa som får den til å se langt bedre ut, og skille seg mer ut..

Ja, jeg var å titta endel på bilen din. Den ene gangen ganske lenge. Du var veldig opptatt begge gangene, så jeg valgte å heller følge med kompisgjengen. Jeg var heller ikke i det "størtse pratehumøret" siden det ble øl i steden for bilklargjøring på meg kvelden før Vi får garantert tatt det igjen på løe treffet, da skal jeg også innom begge dagene. Forhåpentligvis med e30'n Det med at det er blitt mangen sider, er kun positivt ment! Det er jo også et tegn på at du skriver bra

Kjekt å få sett å studert bilen live! Du er vist ikke bare veldig dyktig i photoshop, bilen ser veldig bra ut i virkligheten også Jeg syntes at bilen kledde di sort blanke listene Det passer til den looken som du ønsker på bilen. Skulle bilen vært skamsenka med alt for breie felger, så hadde det nok muligens passa bedre med matte lister. Men det som jeg synes egentlig er like imponerende som hele bilen, er hvordan du klarer å engasjere folk! Det er vell over 50 sider i tråden din, bare i forbindelse med godkjenninga. Mangen føler nok nesten som at det er deres egen bil som skulle inn hos BT for godkjenning. Og at så enormt mange har komt med både lykke ønsknigner og gratulasjoner, forteller noe om at hele tråden må ha blitt lagt frem/ skrevet på en bra måte, siden alle disse folka blir så engasjert, inkludert meg selv! Det som også er litt spesielt, er at når du sto der ved bilen på Jærhagen, så føler jeg liksom at jeg kjenner deg. Selv om jeg aldri har snakket med deg. Jeg er helt overbevist om at mangen andre også har følelsen

Det har jeg aldri hørt om, men skal ikke si at det ikke stemmer! Jeg tror ikke at det skal ha noen betydning at dysene ikke har vært i bruk på 1,5 år. Dem har blitt godt lagret i forseglede plastposer. Viss dysene blir ødelagt av å ikke bli brukt, så vil jo muligens det være et problem for biler som står lagret over lenger tid? Jeg følte også at bilen ikke gikk like godt når jeg var ute på kjøretur etter at jeg hadde fått montert di lakkerte delene, som på di to prøveturene som før bilen ble montert sammen. Dette sa jeg også til en kamerat, før motoren raste.. Men det kan jo ha med at det gir en litt annen følelse når dørene på bilen er montert! Det kan godt være! Jeg fikk henta ut stemlene og rådene fra deg i dag. Kom på tirsdag! Tusen takk for bra service. Stemplene var veldig godt pakket inn, og da naturlig nok uten transportskader

Takk for tips! Men det er ganske langt borte fra meg. Jeg har også hørt mye bra om EBB, uten at jeg har fått jobber gjort av han selv enda. Han holder til 15 min kjøring fra meg, som er mye enklere. Nettsiden hans er veldig interessant, og er verdt å ta en titt på: http://www.ebbt.no/ Ja, jeg vet at han har fryktelig mye å gjøre på denne tiden av året. Han var vist også syk en kort periode, og det hjelper heller ikke på..

Har fått komt litt i gang med motoren! Jeg har bestilt mye orginaldeler. Prisene på disse delene er jo slik at dem kan få en voksen mann til å grine!! Men må jo ha disse delene.. Jeg har bestemt meg for å bare slipe opp ventiler selv, jeg var ikke klar over hvor enkelt dette er. Da slipper jeg å være avhengig av andre Før jeg sprayet blokka med varmelakk, så hadde jeg på høytemperaturs grunning. Så satser på at lakken holder Jeg har kjøpt inn utstyr for å slipe ventiler: Det er endel sot i forbrenningskammeret, men jeg får vaska bort mesteparten: Ventiltetningene på eksossiden er også litt morkne, men jeg har bestilt nye til begge sider. Så er jeg i gang med å slipe ventiler. Hadde dem først en runde på stølbørsten som er på benkslipemaskinen min. Ikke lett å få bilde av, men jeg fikk forholdsvis kjapt fine anlegsflater: Og så var den ene av seks sylindrer ferdige: Jeg hadde besøk av en kamerat i går, som har skrudd endel motor! Så nå har jeg fått mangen tips og triks, samt litt veiledning på hvordan ting bør gjøres.. Han har også sett flere ras tidligere, og mente 99% sikkert at raset skyldes for lite bensin. Da er det slik jeg ser det 2 alternativer for at dette har skjedd. Det ene er dysefeil. Dette tviler jeg egentlig veldig på, siden dysene er lite brukt, og har fungert veldig bra i den overlada motoren som dem har stått i tidligere. Det andre er at rett og slett ikke bensinpumpa har levert nok trykk/mengde på høyt turtal. Denne pumpa kjøpte jeg brukt av en her på forumet for 3 år siden. En stund etter jeg hadde kjøpt den, fant jeg ut at han tidligere har reparert denne pumpa. Det har også vært mer lyd fra mi pumpe, enn fra en kompis si pumpe, som er akkuratt lik. Jeg har ikke tenkt over det, før nå. Men jeg tror at bensinpumpa mi havner i metallreturen, og at jeg kjøper meg ei ny pumpe.

Ja, må vel nesten det da Får høre med et motorverksted om jeg kan få kjøpe litt måletråd Ja, begge deler hjelper godt på!! Ok, takk!

Da har jeg såvidt komt i gang med å bygge opp igjen motoroen Jeg fant ut av jeg nesten måtte lakke blokka når jeg først var i gang.. Her har jeg slipt kjapt over med stålbørste på vinkelsliperen: Og så har den fått noen strøk med varmelakk: Et bilde av toppen jeg skal bruke: Det må gjøres litt arbeid på denne. Ventilene må nok slipes opp, tetningene på eksossiden må byttes. Og jeg tenkte at når jeg først er i gang, så kan jeg få bytta styringene til ventilene på eksos siden som er anbefalt å bytte etter 150.000km.. Det blir å levere inn toppen, siden jeg ikke vil slipe ventilene selv. Og når den først er levert inn, så kan jeg likegodt sette bort resten av jobben med toppen også Skal snakke med EBB, men frykter at han har veldig mye å gjøre for tiden.. Jeg har fått AFR grafen av BSH/ Håland tuning: Jeg tror ikke at raset skyldes dårlig mapping. Det tror ikke han heller, men er ingen tvil om at han har tenkt endel på dette raset mitt. Så han vil komme innom å se på di ødelagte motor delene mine Jeg skal også få en gratis tur i benken etter jeg har fått satt i sammen igjen motoren Jeg lurer veldig på å sette inn di orginale dysene igjen. Selv om jeg egentlig har vanskelig for å tro at feilen skyldes dysene. Disse var jo i bruk på en turbo motor, som fungerte feilfritt..