Robin L

heve kjøpet går vel an, men er nok uaktuelt. jeg så han solgte de orignale m-sport felgene til bilen, så bilen er nok på coilovers og andre felger allerede antar jeg. viktigere å kjøpe supersport coilovers enn å betale bilen..

det mest interessante er kanskje; kan jeg risikere å måtte tilbakebetale mere om saken går i forliksrådet?

Ang forliksrådet, blir saken ført der jeg bor (handelen ble utført her) eller der han bor? blir dumt å betale 1400 for å kanskje få igjen 3000. det er ikke så mye penger, men blir litt prinsippsak. et anternativ kan kanskje være å anmelde det?

ja, alt jeg viste (var noen feil og rust) er nevnt. når det er rusthull under bilen, så bør det ikke være overaskende å finne ett til heller. det er jo begrenset hva man orker å gjøre for 3.000,- men det er litt surt at kjøper skal få viljen sin også - han driver sikkert slik ved alle sine kjøp. har eid 50 biler sa han.

solgte for 3 mnd siden en bmw. annonsert til 35. ble enige om 28 med kjøper. kjøper betalte 25 ved henting og skulle ettersende 3 når han fikk lønn. alt dette står i kontrakten. i annonsen står alt jeg vet av mangler om bilen, der står det også at den selges uten garanti eller reklamasjonsrett. i kontrakten står det at bilen selges slik den står, som repobjekt/ delebil grunnet div småfeil. nå nekter altså kjøper å etterbetale de 3.000,- han argumenterer med at bilen var dårligere enn han trudde. hva kan jeg gjøre?

2002 modell m57, 525d med følgende feilkode "1613 smooth running controller" feilkoden kommer hver gang man kaldstarter. den går MEGET røft i de første 10 sekundene. som om glødepluggene skulle være defekte. det er de ikke. har målt de til 0,5-0,7 ohm. den går også røft noen sekunder når man starter på mellomvarm motor. men dette gir ikke feilkode. synes også at bilen rister litt mer enn den har gjort tidligere på tomgang og ved igangsetting. mulig sammenheng? hvordan kan jeg sjekke hvilken dyse som evt er ute av spec? jeg har en enkel icare diagnoseaparat, men får ikke lest av induviduelle verdier på dysene

oppdatering: bilen er i orden etter bytte av dieselfilter og railtrykksensor

Bilder fra da den fusker og går på tomgang:

hei, jeg har en 2002 modell e39 525d som plutselig stoppet. viste seg at motoren ikke fikk diesel. byttet da pumpen i tanken, og den fyret tvert igjen. men nå kommer det motorlampe etter kort tid når jeg starter bilen og kjører. da går den meget røft, og ryker mye. starter den så på nytt, og da virker alt til å være i orden igjen. feilkoden jeg fikk var 1195 rail pressure regulator og 1090 rail pressure control. jeg målte returen på dysene og så at det var 3 dyser som ga tydelig mer enn de andre, så jeg kjøpte 6 dyser som tilsynelatende skulle være ok ( man vet vel egentlig aldri hva man får). monterte disse og nå får jeg nye feilkoder : 1613 smooth running controller alt 1090 og 1095. jeg merker at motoren rister mye ved igangsetting, den går ikke så jevnt som den skal. nå, når den er kald så får jeg nødmodus flere ganger fram til den blir varm. da går den fint uten å gå i nødmodus, men rister noe ved igangsetting. har ikke tatt å målt retur på de nye dysene jeg monterte da jeg var ivrig på å ta en prøvetur. en annen ting jeg merket, er at den går i nødmodus med en gang bilen motorbremser i bratt nedoverbakke, om det gir noen indikasjoner. har brukt så mye penger på bilen i det siste med bla lysmodul og gm modul som røk, at jeg begynner å bli litt lei av å kaste penger på den. håper at dette kan være en "rimelig fiks" alle tips tas imot med takk. litt synd å måtte skrote en bil som er så god, når den virker bilder fra når den går ok:

takk for god input. konklusjonen er at man ikke kjøper brukt her. jeg har sett litt på youtube på div videoer hvor de viser slakken på nye og gamle turboer. jeg er rett og slett i tvil på om min faktisk er defekt. det var nye turboer på youtube med minst like mye slakk

Jeg har fortsatt problem med min m57. i dag resettes jeg feilkoder og kjørte en tur. Etter 2 km kom motorlampa på og bilen ristet og røk fælt igjen. Stoppet da og starter på nytt -alt tilsynelatende ok igjen. Kjørte et par mil uten problemer jeg fikk ikke lest av live data da den fusket. Neste tur skal jeg koble i diagnoseaparatet før jeg starter turen. Skal prøve å få ordnet meg med slanger å få sjekket returen på dysene over helgen

Noe poeng i å kjøpe brukt turbo? Km er 120.000. Mitt slakk på langs med akslingen men ikke sideveis sier selger. Bortkastet tid og penger?

det ser ut til at turboen har tatt kveld på bilen min. den uler mye og det ryker og lukter olje av eksosen. hvor mye jobb er det å bytte denne? hva annet MÅ byttes i samme jobb? oljerør f.eks? jeg byttet veivhusventilasjon for 2-3 år siden. må den byttes? jeg er litt i tvil på om dette er i grenseland for hva jeg orker å koste på denne bilen nå. så håper dette ikke blir for omfattende

etter litt googling kan det kanskje se ut som jeg har dyseproblemer er settet biltema selger ok for å sjekke hvilken dyse som er lekk?

oppdatering: Pumpen i tanken ble byttet, og bilen fyret tvert! Ingen symptomer av noe slag. Dette var nå i helgen. Bilen har stått en 2-3 dager siden. i dag kjørte jer hjemmefra. Bilen startet som normalt. Kjørte 300 meter, så kom dde-lampa på igjen. Bilen fusket, røk noe voldsomt og ristet. Snudde og kjørte hjem igjen. Stoppet så bilen og startet på nytt. Da var lampene slukket og bilen hadde en normal gange. Men røk fortsatt MYE. Kanskje pga det lå uforbrent diesel eller lignende i eksosen? Ikke vet jeg dessverre så slettet jeg ikke feilkildene etter fiks av pumpa, så jeg vet ikke hva som er nytt eller ikke. Så jeg slettet bare alt og kjørte en liten tur og tok ny diagnose. Ingen feil utover resirkulasjonventil, som jeg antar er blokkert egr. Leste samtidig ut noen live data ( lest av etter motor var startet på nytt og gikk ok) Alle tips mottas! Tenkte jeg skulle sjekke tilstand på turbo i morgen. Ut over det er jeg litt hjelpesløs U IMG_6423.MP4 IMG_6425.MP4

jeg koblet av slangen inn på pumpen under bilen i dag. det kom ikke en dråpe fra tanken. så da er spørsmålet: bytte begge pumpene eller bare tanken 🤔

okei, takk. jeg har aldri opplev problemer med å ha lite diesel før. men jeg fyller som regel full tank, så det er sjeldent jeg kjører tanken helt ned. skal prøve å koble av røret inn på pumpen under bilen i morgen, og se om det kommer diesel fra tanken kan kanskje tenkes at pumpen under setet er sliten og, iom at den kun leverer 1 bar

flott, da er det nok noe der. er det slikt at det er den på høyre side som er "hovedpumpe" ? sikringer er for så vidt sjekket ok.

matepumpene du mener? jeg ser i delekatalogen at det står 2 i tanken, og en under bilen. jeg tok ut baksetet, og "forseglingen" på gummien var ikke brutt, så ingen har vært nedi der før. men hvordan vet jeg hvilke av de som er ferdig? jeg ser de koster litt, så blir dyrt å prøve seg fram den under bilen hører jeg, den i tanken greier jeg ikke å høre når jeg slår på tenningen. det burde jeg kanskje gjøre?

Ironisk nok siden jeg skrev jeg hadde en m57 som har gått problemfritt på forrige side, så har bilen nå slått seg vrang. jeg kjørte hjemmefra. (Med forholdsvis lite diesel). Etter 3 min kjøring kom glødelampe og DDE på.bilen trakk nå dårlig. Jeg kjørte en kilometer og stoppet på en bensinstasjon. Motoren ristet voldsomt og det røk MYE av bilen. Etter et par min på tomgang stoppet den, og siden vil den ikke starte. første jeg prøvde var å fylle diesel. har nå halv tank. jeg koblet av returen fra dysene, og ingenting kommer interiør når jeg kjinner. Prøvde også å løsne ene koblingen fra dysa (med stor forsiktighet og verneutstyr). Og kjinnet. Kommer ikke diesel. Koblet så av utgangen på diesel-filteret, og her kommer det sekvensvis diesel og luft. koblet på min i carsoft v2. Det ligger feilkode 09f6 «rail Pressfire monitoring on start» og 1260 «pre-supply Pressfire monitoring». Pg noen andre feilkoder som gløding, som jeg ikke trur er relevant. Jeg leser av pre Pressure til 1 bar. Når jeg kobler av sensoren på filteret står det 4,4 bar. Action rail pressure leser jeg av til 0 bar Er dette dødsdommen på bilen min eller er det tilsvart (til en levelig penge) feilen på luftmengdemåler kom etter jeg prøvde å starte uten trukkslange på innsug tilkoblet. Så greit ut i innsug/slange mtp olje og koks) Slettet den koden og den kom ikke tilbake

ingen som vet?

Ikke sant. Kanskje dumt å bytte ut en upåklagelig E39 med en e60 med feil på. grunnen til st jeg tenker på å bytte E39! Er at den begynner å få litt smårust. Men det kan vel fikses det og. kan jeg evt bruke motoren jeg har i dag til feilsøking? Flytte over LMM og slike enkle ting? imidlertidig tar jeg imot alle tips om hva som kan feile den aktuelle bilen med takk.

kan fort påløpe noen kostnader med dette da skjønner jeg. kreftene forsvinner vist i 20 sekunder. noe som forøvrig høres ganske lenge ut for min del jeg har jo en m57 i dag, den har gått eksemplarisk i 5 år nå, og snart 100.000 km. er m57tu i utganspunktet en like god motor? så da spørs det kanskje hva selger lar den gå for. for alt jeg vet så vet han hva som er feil og selger den da han ikke orker å ta kostnaden.

veldig flott e39! jeg har fått skikkelig sansen for e39 touring uten rails på taket. nesten så jeg vurderer å demontere railsene på min..

Jeg titter på en bmw med m57tü motor. 2007 modell motoren har en feil som gjør st den mister litt krefter periodevis. Verksted har sett på bilen to ganger uten å finne noen årsak. Ligger ingen feilmeldinger inne. hva kan dette skyldes? Er det bare å holde seg unna og se etter en annen bil? Eller kan det være å prøve å bytte noen sensorer f.eks