semmern

Fikk tatt en ordentlig titt på bilen først i dag, den begynte å gå varm for noen dager siden. Fikk litt varme i motoren igjen i dag, og kjent på slanger osv. Så vidt jeg har skjønt sitter termostaten på venstre siden av termostatuset sett forfra. Det var varmt og trykk som satan i slangen som går fra høyre side av huset og bort til toppen av eksp. tanken, men radiatoren var kald, og alle de andre slangene også. Dette tyder vel på at termostaten ikke åpner, så det ikke blir trykk eller varme i resten av systemet?

Hadde 528en også for lite kjølevæske? Håper ikke jeg har en lekkasje!

Ja, det kan jo selvfølgelig være termostat også.. Ved hvilken temperatur skal den åpne? Får vel ta den ut og koke opp

Hadde først tid til å ta en titt i dag. Startet motoren, full varme på, og kjente på slangene. Turte ikke å kjøre motoren for lenge, men kun slangen som går fra toppen av ekspansjonstanken og til termostathuset ble varm. Slangen fra temostathuset til bunn av radiator på venstre side når man står foran bilen, og slangen som kommer inn til undersiden av eksp.tanken kjente jeg ingen forskjell på. Jeg lukter vannpumpe, men hva tror dere? Forresten, de som sier man skal skru av lokket på radiatoren, det er jo ikke noe lokk på radiatoren på en E39? Bare lokket på tanken..?

Starte motoren, vente til man kjenner at ting begynner å bli varmt, og kjenne på slangene inn og ut fra radiatoren da?

Burde jeg aller først kanskje bare prøve å fylle på, lufte og se om det holder seg tett kanskje?

Da må det vel trykktestes. Hvor lenge kjørte du motoren siden du måtte bytte toppakning?

Et spørsmål: Hvis pumpen er gåen, vil kjølevæsken bli i systemet, eller vil det oppstå lekkasje?

Bør vel sjekke om det er sirkulasjon i systemet før jeg begynner å bestille deler Hvor mye skal til før toppakningen går? Gjør det noe at jeg kjørte i noen minutter i går med temp på rødt? Ellers, flere tips mottas med takk

Var ute og tok en titt igjen nå. Var jo mørkt og jævlig i natt, så jeg så jo nesten ingenting. Tittet i ekspansjonstanken, og der var det litt lite kjølevæske gitt.. Omtrent halvveis opp til "kaldt"-merket. Er det normalt med litt forbruk av kjølevæske i løpet av et års tid, eller har jeg en lekkasje et eller annet sted? Type sprekk i tanken som bare utvider seg under trykk osv.. Er klar over at vannpumpen var et problem på tidlige E39..vet ikke om min har plastpumpe eller ny metallpumpe. Hvis jeg fyller mer kjølevæske, er det nødvendig å lufte systemet da? Motoren har ikke gått siden jeg skrudde av lokket og sjekket væskenivået. Hvis jeg må lufte har jeg forstått det sånn at jeg skal ha på tenning, vifte på max, og så skru opp den første lufteskruen etter tanken først og la det piple ut til det ikke kommer flere luftbobler (samme som å lufte dieselsystemet på båten vår egentlig), og så gjenta prosedyren med lufteskrue nr 2?

Kjørte hjem fra jobb i dag da jeg plutselig så at nåla var godt inne på det røde området på termometeret. Stoppet straks, gikk ut av bilen og så etter lekkasjer osv. Så ingenting, så jeg satt meg inn og startet opp..måtte hjem, og det var bare 2-3min til å kjøre. Idet jeg starter opp synker temperaturen ned til et greit nivå igjen, men er kjapt oppe på rødmerkingen nok en gang. Har kjørt max 4 minutter med bilen sånn. Ser ut som om jeg har nok kjølevæske og alt.. For litt under et år siden hadde jeg bilen inne til reparasjon etter påkjørsel av rådyr. Mens jeg hadde den inne fikk jeg også byttet termostaten, som var gåen. Har igrunn ikke vært helt fornøyd med hvor lang tid bilen bruker på å bli varm etter det, (og ikke verkstedet heller for den saks skyld. Burde jeg kanskje kontakte dem? Er det noen form for garanti på reparasjon?) men den har jo blitt varm nok, og nåla har holdt seg pent på midten, frem til i dag. Nåla har pleid å bruke 5-6-7min på å nå midten. Er det termostaten som er gåen igjen? Eller kan dette være vannpumpa? Da jeg åpnet panseret i sted med motoren skrudd av kom det en during jeg ikke har vært borti før, og da jeg la hånden på motorblokken kunne man kjenne en svak vibrasjon. Er dette vannpumpa som er kjørt ihjel og som prøver å gå rundt på et vis kanskje? Bilen står nå utenfor her. Hva i alle dager skal man gjøre for å få temperaturen ned? Nå som den står med motoren av er det jo ikke noe sirkulasjon i systemet heller..

Alltid brukt Mahle, ingen problemer Og som andre sier, Mahle er originalleverandør til BMW

Har Bilstein B4, og er kjempefornøyd. Mye bedre enn de originale Sachs-demperne!

Er helt annen styring på 540, så med mindre du bytter alt mellom ratt og hjul så får du ikke en V8er nedi der det har stått en R6.

Riktige felger da? I såfall kan det hende du trenger senterringer. Fått avbalansert hjulene i det siste? Kan også være diverse foringer.

Har ikke alle E39 lyktespylere da? Kan ikke huske å ha sett noen uten ihvertfall.

Vel, jeg brukte CRC motorrens før jeg tok oljeskift på bilen min for et par uker siden, den skal jo fjerne mye avleiringer og møkk i systemet når du drenerer ut den gamle oljen. Kan ikke si bilen plutselig går dobbelt så fort Men det er jo en grei investering, en hundrelapp eller deromkring, når du likevel bytter olje.

Tror det skal gå greit med lysmodulen som sitter i fra før, ihvertfall hvis du kun skal ha xenon på fjernlys og kanskje nærlys?

Jeg skiftet olje på min 523 for første gang forrige uke. Skruen er der OLEZZ sier, men du skal være obs på at den sitter under et lite deksel i beskyttelsesplaten som er under motoren. Lett å finne, bare å skru opp dekselet med en vanlig stjernetrekker.

Selve lyktene skal gå rett inn ja. Du trenger vel omformer-kit til xenon, og så må du huske å bytte resten av lysene på bilen også, ser jalla ut med angel eyes og oransje blink- og baklys

Tror jeg går for å kjøpe ny motstand til han ja. Har sett den DIYen, den er najs Sånne burde vi ha flere av, og alle burde være samlet ett sted!

Er jo ikke sånn på min bil, og det skal jo ikke være "gjennomtrekk" i bilen..hehe. Må vel være motstanden dette her? Noen som har vært borti noe tilsvarende?

Det er nok omvendt ja Bilen til kompisen min blåser altfor kraftig, selv når man skrur viften ned på 1, spesielt i høy fart. Så vidt jeg forstår holder viftemotstanden igjen viften når man skrur den ned, og når den er gåen er det jo mindre/ingen motstand, så viften får gå så fort den vil. Am I right?

Jøss..hvordan greier filterne å føre til disse symptomene?

Har en kompis med E39, 2001-modell. Viften hans blåser ganske greit, spesielt når man kjører i god motorveihastighet, noe han gjør en del, siden han bor i Sverige. Nivå 1 på viften i hans bil kjennes ut som nivå 4-ish i min bil til tider, og det er når vi kjører i 100 på norske veier. I 140 nedover i Skåne er det enda verre. Er det gåen viftemostand, eller noe annet rart? Vil gjerne ha dette på det rene før vi kjøper del, for viftemotstand er vel ikke noe som dukker opp på diagnose heller?