MagnusA

Åssen bremser ble det?

Har du prøvd Toyo.com Hvilke dimensjoner som eksisterer finner du her: http://toyotires.com/tire/pattern/proxe ... tion-tires Se under "Sizes & Specifications". Flere som leverer R888, bla dekkskift.no

Jeg var ikke så fornøyd med mine Wilwood superlite som jeg hadde på S2'n... De var så myke at man så at de fleksa hvis man trykke litt hardt på pedalen... Men Dynapro er kanskje noe bedre enn Superlite serien? Har du foresten vært innom her og tittet? http://www.300mm.de/312294mm/312294mm.html De har noen fine satser og bra tips, men kanskje litt dyre...

Ja, det er noe helt annet å komme dit Spill og video kan ikke forberede deg på feks all trafikken og eller feks høydeforskjellene. 300m høydeforskjell i løpet av en runde. Men det er et bra hjelpemiddel for å lære seg banen fortere når man kommer ned. Hvor mange runder man trenger er veldig avhengig av hvor mye film du ser og/eller spilling du gjør på forhånd. Men for å være godt kjent trenger du fort et sted mellom 50 og 100 runder. Men som sagt, det kommer helt ann på hvor godt du forbereder deg Vil ellers anbefale deg å lese informasjonen godt og lagre nødnummer etc før du kjører ut på den første runden. Det har vært et par stygge ulykker iår bla fordi folk ikke har lest på info tavla som varsler om veiarbeid og ulykker før de kjører ut.

Dæven... Avslørt Og ja, monterte jo et svindyrt grenrør med perfekt passform før -11 sesongen... (PS signatur endret )

Hoho, ja der fikk jeg den Og ja jeg syns du skal få deg det, sånn at det kommer TYDELIG frem at jeg har kjørt 0,9 sekunder FORTERE enn deg med samma bilen

Du vet åssen jeg er, deler alt jeg offentlig jeg vet du Men vi tok jo bare litt i hjørnene og kun for transport hjem, såpass må det være lov å innrømme Da syns jeg det er værre at eksos anlegget løsna tidligere den samme dagen og førte til punktering på det ene bakhjulet i Brünnhen eller hvor det var hen Oooops.. Der hadde jeg vist delt det også.....

Må si jeg kjenner meg igjen litt der, Tommy, bare at vi ikke hadde noe avdrager tilgjenglig der vi lå på et jorde i Nürburg med e lita slegge og en gren fra et lokalt tre etter å ha blitt lurt av den lokale møkkafransen på skroten i Müllenbach. "Jaja, alles ok, das ist kein problem" Vi prøvde forresten å legge på foran og, innpresset var ikke "Kein Problem !!" heller, for å si det sånn Jepp, been there, done that. Jævla møkkafrans. "Ja, it fitzz!!, kein problem!" Måtte file av hjørnene også på endeledda måtte vi jo også, subba som f...

Da forsvinner mine kandidater. Det er BMW motor på vei inn igjen i en av de i hvertfall

En liten update om ulykken fra bridgetogantry.com: In the aftermath of such a crappy weekend, I feel it's important that some facts are out there and there is no 'cover-up'. So here goes: - The Corvette was NOT a rental - The Ring Taxi was NOT driven by Sabine (she hasn't worked for the 'Ring Taxi since it changed management this Spring) - This accident was simply the result of placing a massive slow sign close to the racing line, in a blind spot on one of the fastest bends on the whole track. The roadworks zone WAS signposted on the massive illuminated board after the gates, with the whole of Kesselchen flashing as a caution zone. But with no english translation, and no briefing to even draw attention to this sign, it is largely ignored. Even by Nürburgring employees driving Ring Taxis!

Nei, bilen til Joachim har dessverre ikke vært ute av garasjen iår...

Dette er Angstkurve. Edit: fant et bedre bilde.

Helt rett 2,3L Volvo 16V turbo. På ringen gikk den på grunntrykk 0,9bar ~430hk, går med noe mer effekt her hjemme. Bremsa 599hk og ca 775Nm på 1,6bar hvis jeg husker riktig. Blir å se på Rudskogen til helga

På 7,32 runden gikk han av gassen litt for ikke å gå i turtalls sperra så det ble "bare" 257,1 km/t i følge loggen her På "oppvarmingsrunden" før viste den 265km/t i det han gikk i turtalls sperra

Ring-bilder glimter også til med noen magiske bilder innimellom Som dette av "Hybriden" til en værste kompis: (Og for å fyre litt oppunder tidtaking eller ikke: Den har gått 7,32 BTG i år )

Jepp, Ringen er morro uansett! (Jeg også har jo hatt dieselpurka utpå og kosa meg med det også. Men da kjører man også deretter )

Det finnes trackdays og VLN treninger man kan kjøre på, men da må man ha riktig lisens i orden både på sjåfør og på bil slik jeg har forstått det. Hva mener du med dette? Altså, jeg antar du mener at en bør ha med bevis for at forsikringen din er gyldig, men ingen forsikringsselskap ala gjensidige, IF osv har vel noen form for "bane forsikring", og Nurnburgring er vel dessuten en offentlig vei pr definisjon? Sugen på en tur ned til sommeren jeg og.. Føler dette er noe en må oppleve.. Dette er et slags internasjonalt forsikrings bevis ja. Jeg har blitt stoppet av politiet flere ganger samt at en bekjent satte bilen i rekkverket der nede. Har ikke blitt spurt om dette grønne kortet så langt. Nürburgring Nordschleife er offentlig vei og det er veitrafikk loven som gjelder under touristenfahrten, MEN det er flere forsikrings selskap som har Nürburgring spesielt nevnt i sine vilkår i tillegg til dette med tidstrening osv osv. Det lønner seg derfor å lese det med "liten skrift" før man tar bilen utpå banen

Jeg kjører heller hjem i hel bil en og dø i forsøket på no rekorder. Helt enig.. Man får jo ingen premie så er ikke vits å satse liv eller utstyr der nede. Det går ann å kjøre fort og samtidig kjøre med marginer Dere satser kanskje livet i biler uten bur, skikkelige stoler, belter etc. Personlig kjører jeg bil med fullbur, gode 4 punkt seler, skikkelige stoler, brannslukker lett tilgjengelig osv osv. Jeg ser ikke på dette som noe garanti for å overleve en evt krasj, men det bedrer i hvert fall oddsen betraktelig. At bilen kan bli vrak må man være inneforstått med og man bør tilpasse valget av bil deretter hvis man kjører mye der nede. Jeg har to "leveregler" jeg forsøker å følge så godt jeg kan: - "Biggest error: Agressive!" (Sitat Theo fra Rentraccar) - Det vil ALLTID være noen som er raskere enn meg, ikke forsøk å henge på. Så å ta tider og sammenlikne er for meg helt uproblematisk så lenge man kjenner sin egen og bilens begrensninger, det er når folk kjører over evne at det skjer ulykker. (Har vært passasjer i en 325 E36 som ble totalvrak (kondemnert) der nede nettopp på grunn av at sjåføren kjørte over evne)

Ja, det gjelder å ha litt å gå på... Har hatt et par nære-på opplevelser selv, sånn som denne i Mai 2008: Jeg kom i godt driv over Pflanzgarten 2 men hadde heldigvis fokuset litt langt frem og så at MV Augustaen og 968'n bremset uvanlig hardt på "feil" sted... (ved ca 8:05)

Nei, men jeg tenker RS-R er i samme bås som Bridgestone RE11-R, Yoko AD08, Kumho XS m.f. RS-R er jo helt klart et billig alternativ og ikke noe "Top-end" dekk sammenliknet med de dyreste dekka, men for meg klasser det fortsatt som et R-dekk. Men akkurat det er vel et definisjons spørsmål Kan vel være enig at det er et "pyse R-dekk" Som nevnt har aldri prøvd Federal dekket, men har kjørt mye på R888. (Hvem forhandler foresten Nitto dekket?) Jeg skal gi 595 en sjanse rett og slett pga av pris og for å holde driftbudsjettet nede. (Fikk tak i RS-R på dekkonline.com 40%( ) billigere enn R888 i samme dimensjon.) Angående det Christoffersen skriver om at dekka mister litt grep og blir "glatte" når de blir for varme kjenner jeg i hvert fall igjen i R888. De holder feks fint opptil 3 runder av gangen på Ringen, men fler enn det så begynner man å kjenne forskjell. (Kjører ca 1,6 kalde og 2,0 varme) Siden det virker som du har prøvd mye forskjellige dekk, hvilket ville du anbefale som det optimale trackday R-dekket? (Dvs gategodkjent men uavhengig av pris)

Blander du med det gamle 595 dekket? Jeg vil absolutt klasifisere det nye RS-R dekket som et R-dekk og har fått positive tilbakemeldinger fra de jeg har spurt. Har selv kjøpt et sett fra dekkonline.com men har ikke fått prøvd de enda. Selv karakteriserer Federal dekket som "Semi-slick" og "street legal competion tire with the characteristic of a slick" Brosjyre: http://www.federaltire.com/en/images/da ... Series.pdf Sitat fra Marius Christoffersen etter en dag på Rudskogen med en E36 M3 på nye 595RS-R i helga som var: Han hadde tidligere kjørt A048 og R888

Jeg vil si 5Hz er et must hvis man vil logge nøyaktig. Man kan også eksporter filer med Racechrono til feks Google Earth. Er interessant å se at det er så nøyaktig at man ser tydelig sporvalg Kan ikke ha +/-400m nøyaktighet da Samtidig kan man også eksportere all GPS data + OBD data og bruke racechrono2avi og legge hastighet, turtall, g-krefter, trottle/brake osv osv inn på film alt ettersom hvilke data du har tilgang til å logge:) Harrys Laptimer virker forøvrig veldig kurrant for de som har iPhone

Det er programmet i loggeren som tar tiden, ikke GPS'n Feks Racechrono, Harry's Laptimer, Trackmaster eller lignende. (Hvis man bruker en mobil da) GPS'n gir bare fra seg data om posisjon, hastighet etc. (NMEA data) I programmet legger man da inn "Traps" som start/finnish/split lines og programmet starter/stopper tiden ettersom den får input fra GPS'n om når linjen er "brutt". De fleste av disse programmene man laste ned baner med ferdige traps eller man kan lage sine egne. Hvis man feks lager sin egen på ringen og legger start finnish line på feil sted så er det så klart mulig å "jukse" på tiden... Edit: Sjekk feks side 18 og 19 her så ser du litt hvordan feks RaceChrono logger tid, posisjon og hastighet: http://www.racechrono.com/download/file ... Manual.pdf

Det der syns jeg høres litt rart ut. 400m er ekstremt mye og da har man ikke "lås" på de nødvendige satelittene. De sjekkene jeg har gjort, mot feks film på ringen så stemmer det på tidelen av et sekund mot filmen. (Jeg bruker Racechrono og en Qstarz 5Hz gps for logging.) Dette har jeg også testet i en 8 sekunders bil under dragrace på Gardermoen. I forhold til tidskortene fra det offisielle tidtager systemet så skilte det bare noen få hundre deler på tiden og slutthastigheten skilte kun +/- 1 km/t. Har ikke selv hørt historier om at folk plutselig har begynt å kjøre fortere, har du noen eksempler?

Uansett om man tar tiden eller ikke er det viktigste å kjenne sine egne begrensninger selv om horna lett vokser ut av hjelmen "Ringen tilgir ikke!" Personlig logger jeg alle runder hvis jeg har mulighet, men prøver aldri å "Sette rekord" eller å ha mål, men bruker det for analyse slik at jeg sammenlikne og forbedre meg. Rundetidene kommer av seg selv når man får nok runder og flyt i kjøringa samt at forholdene er de rette. For meg er halve moroa at man kan utvikle seg som sjåfør samtidig som man kan forske på innstillinger/ forbedringer på bilen, sporvalg, dekktrykk osv osv. Dette er mye enklere hvis man logger rundetider og hastigheter.