OLEZZ

Sett amperemeter mellom minuskabelen, og minuspolen på batteriet. Da skal du få en verdi som ikke skal overstige 50 mA / milliampere. Dersom verdien er høy må du bare prøve å nappe en og en sikring, men husk å lukk alle dører og lås bil.

Du legger press på plata og slår på stjerna igjen, presser sammen de gule fjærene, monterer lamell og trykkplate på motoren, så kan du slå av stjerna. Du kan ikke fjerne den stjerna før du har montert plata på motoren igjen, da vil det ikke bli riktig. Du må bare huske å sette den stjerna riktig vei, altså den veien som gir mest press.

Hvis du er usikker på hvordan du skal få press på plata igjen etter du har demontert så skal det gjøres sånn her: Legg press på membranfjærene i midten, nok til at stjerna passer igjen (husk å sett den riktig vei, ellers blir det ikke press) Slå inn stjernen slik at den holder press på membranfjærene. Til slutt må du presse de små gule fjærene sammen. Det gjør du ved å bruke en trekker på innsiden av de firkanta hullene som er rundt. Der er det sånne små "tapper" du som drar rundt. Etter det kan du fjerne presset og montere plata igjen. Dette fungerer som regel bra.

Den store ringen er innsuget og den avlange er der det kommer bensin. Se litt rundt der. På undersiden av den store ringen går det også et par bensinslanger, men da må man demontere litt deksler for å se skikkelig.

Bare drit i han. Det roer seg som regel etterhvert.

Nei, tenker på vr. Mente å huske at man måtte bytte til en annen type vr giver. Jeg måtte gjøre det for å få start ihvertfall. Må si det høres veldig ut som trigger problem når du ikke har gnist eller bensin.

Ja, men er det ikke slik at noen givere ikke opererer som det skal med ms? Husker jeg brukte en fra autronic, og det gikk ikke.

Du får ikke olje i kjølevannet, det går ikke ann. Det Kjexx snakker om er CO fra forbrenningen i kjøleveska. Dette kan måles på et verksted. Eller er det også som Kjexx skriver at trykket kommer fra eksos (trykk fra forbrenningskammer i sylinderen). For at dette skal kunne gå er det en åpning mellom sylinder og en kjølekanal hos deg. Dette kan være i topp-pakning eller en sprekk i toppen. Da du var av med toppen regner jeg med at du fikk den trykktestet og planet toppen ? Man kan få olje i kjølevannet...

Har du bytta trigger etter du mont. sprut? Evt hvilken type?

Hehe, nei. Hadde det bare vært det! Den kom til jobben for klargjøring, så skal den videre til BMW Norge.

Skjønner hva du mener. Du tenker på slangen over pcv ventil. Dette er en vannslange, så problemet ligger ikke der, men det kan fortsatt være greit å skru den til ordentlig uansett. Sjekk ut bensinslangene som sitter under innsuget.

Uten å være 100% sikker: Blått. Prøv å jumpe de forskjellige, så hører du pumpa starter.

Første M5 kom til Norge i romjula. Tøffeste M5'n som er laget etter min mening.

Holder en stor knapp på antenneforsterkeren. Hvit boks under spoileren på bakluka. Den er sikkert våt og grønn av irr i kontaktene. Det er veldig enkelt å sjekke.

Har luftet en del sånne, og hadde en tidligere i dag. Du bruker bare den vanlige prosedyren. som dette: viewtopic.php?t=105814

Ingen grunn til å fjerne det lille der før du tar ut tennpluggen. Det meste vil bare renne ned, så får du heller rense det lille som er igjen etterpå, og bytte toppdekselpakning.

Bimmers og tidsberegninger har jeg for lengst sluttet å tro på.

Men det er jo klart de har sikret seg litt ved å sette grensen på 0.7 antar jeg. Ellers ville det blitt x antall flere motorer på garanti.

Sikker på at du ikke bare forveksler med fuktighet i eksos kontra varm eksos? Det pleier som regel å ryke litt ved første "pådrag" etter bilen har blitt varm. M50/2 har en tendens til å ryke litt mer enn "vanlig" de første 10 min. Det er ihvertfall min erfaring.

Den skal skrues av med klokken.

Den der bråker sikkert lite

Du er ikke den eneste som sliter med at clutchen sperrer Hvilken avdeling har du vært hos?

Prøv å kjøp den sirkulasjonspumpa du koblet deg utenom da? Det er jo forsåvidt naturlig at den ikke blåser like varmt på tomgang, men det skal jo ikke blåse kaldt heller.

Skal du få et verksted til å gjøre jobben, eller misforstår jeg deg? Blir ikke det usaklig dyrt...

Et bmw verksted går ikke god for at understell og bremser er i samsvar med motoreffekt. Det er for høy risiko i forhold til den timen de får betalt. Det jeg ville sagt er at du driver med et ombygg og trenger dokumentasjon og kontroll av at bremser og understell stemmer overens med delenr fra 325 osv. Det vil jo være veldig uvanlig jobb for et vanlig verksted, så jeg har mine tvil.