OLEZZ

Man skal melde batteriskift via en korttest / diagnose. Dersom man endrer spesifikasjoner skal det programmeres.

De mest vanlige feilene er vel vannlekasje inn på begge sider bak og koksing av motor. Sistnevnte kan bli meget dyrt.

Nyere bmw er veldig greie å ta av innsuget på. Noe av det bedre egentlig. Det kan kanskje se litt skummelt ut med en gang, men det er ikke tilfellet. Den sitter i div småting som egr/eksos rør, peilepinne, div følere, 10mm bolter på oversiden, og 11mm muttere som på alle andre innsug. Jeg vil anta det tar omkring 30+ min å få det av første gangen. Du trenger de firkanta o-ringene, og de runde. Dette avhenger jo litt av hva du skal demontere på selve innsuget?

haha.. fy faan.

På bmw kan man kode det bort.

Her kan du lese deg frem til svaret, og evt løsninger. http://www.uucmotorwerks.com/flywheel/gear_rattle.htm http://www.uucmotorwerks.com/html_techt ... rattle.htm

Foringa til hjelpesnekka er et kjent problem ihvertfall.

Det klarer du å bytte selv, men det er viktig å få isolasjonstrekket skikkelig på etterpå, slik at det ikke lekker igjen. Den sitter med typ gummi-guffe, som er greit å feste igjen med varmepistol. Ganske vanlig problem dette. Jeg ville også sjekket dreneringa nederst på døra (undersiden) Problemet er jo at bilen burde vært demontert innvendig slik at man få opp teppet, og får det tørket opp. Ellers vil det aldri bli tørt.

Hvis fastlønna bortfaller er hele meningen borte Er ikke slik på jobben min ihvertfall

Nei, prisen er den samme. Forskjellen er at en kjapp mekaniker ville vært halveis i en ny jobb igjen mens han litt tregere fortsatt driver med den samme "tidligere" jobben. Når det da fortsetter slik i en hel mnd, vil han kjappe mekanikeren skru inn mer totalt. Mekanikeren jobber etter hvor mye han skrur inn i arbeid pr mnd, og bedriften har gjerne en grense hvor bonusen starter. På f.eks 170k. Kunden vil få en total pris, uavhengig av hvor fort mekanikeren utfører jobben. Timeantallet på de forskjellige jobbene tror jeg er satt av fabrikken hvis jeg ikke tar helt feil (skyt meg hvis jeg tar feil). Så har vi jo også hvor mye bedriften tar pr time. Det er slik jeg er vandt til vel og merke.

Nå er det veldig forskjellig bonusordning fra de forskjellige verkstedene. Merkeverkstedene er vel ofte best når det gjelder lønn / bonus. Det er jo folk på jobben som tjener inn 150-180k ekstra pr år i bonus, men da må man jo holde et visst tempo også. Det er jo verdt det vil jeg si. Det går jo veldig på hvor mange timer man får betalt på en gitt jobb. Hvis du da utfører den på halvert tid, så er det penger å tjene. Der er det ofte veldig store forskjeller mellom de forskjellige bilmerkene. Bertel O. Steen har jo også 24t vaktordning. Gjerne 100+ i året bare der

Så kan 50% av dere plusse på 50-100k pga justert km en gang i tiden. hehe

når ting er riktig justert så ser jeg ingen problem att den har samme avgass på tomgang som den har orginalt ? Da tror jeg du må justere med et avgassmålingsapparat tilgjengelig i tilfelle. Gå fint på tomgang er en ting, men det er ikke rare justeringer som skal til før det blir feil avgass uavhengig av tomgangen. BBlambda er en mulighet, men har mine tvil. bmw turbo og katalysator er også noe som ikke blir brukt så ofte. Uten denne går det hvertfall ikke.

Hvilken motor? Hvor i landet bor du?

Ut ifra det jeg kan se pr annonse så har jeg ikke helt troa. Det er jo bare å ta en titt på den som sagt. Skader ingen det Har tatt avgassmåling av bmw med turbo, og det var ikke innenfor på noen som helst måte hehe.

Bilen skulle vært på eu i 2010 og den er begjært avregistrert. Sist eu var i 2008. Regner med det er worst case? Er ikke en bil som bare glir igjennom eu kontroll.

Vil ikke si det er så uvanlig at bilen går varm når pakninga går hehe Det er jo bare å ta en titt på den, så får man jo en viss følelse av hvordan bilen og selger er.

Sjangsen for å blåse pakninga pga ladetrykk er da større? Hvertfall med chip som ikke er laget i benk.

Jeg var med Kristian H. Foss her på forumet når vi satt m50 i e28. Ganske kurrant jobb egentlig. Vi lagde egne motorfester, og modifiserte girkassetravers. Samme om motoren er fra e34 eller e36, bare du bruker bunnpanne fra e34. Spørr han dersom du lurer på noe, han har litt mer detaljer enn meg.

Julian. Bilen har gått 250k, og med turbo blir sjangsen desto større for at toppakning ryker. Når man da skal skifte pakning er problemet at gjengene i blokka på disse ofte ryker når den først har gått varm, og blokka er da kast. Jeg har også hatt forskjellige typer chip fra fekzen, og han er sikkert en flink fyr, men problemet er det å justere en bil når du ikke har den forran deg på en benk, eller evt landevei. Du ser også den problemstillinga? Det at selger ikke fikser dette "lille" problemet ser jeg også på som rart. Han vet godt selv at prisen stiger dersom han får den til å fungere som den skal. Men for all del... den er nok verdt en titt!

Du MÅ tette med noe form for silikon eller lignende. På jobben bruker vi enten siligasket, eller slik guffe som holder isolasjonstrekket på plass ved innsiden av dørene. Hvis ikke vil det bli like vått igjen etter kort tid. Husk å kontroller alle kontakter for irr. Det hender de blir veldig grønne innvendig.

Du må sette deg inn i selgers posisjon også. Hvorfor skal han selge hvis det bare er å justere bensinmengde? En typisk gjenganger når det gjelder salg av turbo bmw. Her bør/må det datasprut til, og da må du regne med 10-20k minst. Må si det lukter trøbbel lang vei ut ifra det jeg kan se på bildene. m52 er ikke akkurat det beste alternativet når det kommer til pustehjelp heller.

Blitt bytta x antall antenneforsterkere på jobben. Den sitter bak "spoilern" på bakluka. Ta den opp å kontroller for vann og irr. Den sitter i 4 skruer på innsiden av luka, så er det bare å dra spoilern nedover, og ut av sporet. Da vil du se en liten boks med div ledninger inn på. Tror den er hvit.

Jeg kan gi deg det beste tipset du kan få: Legg det fra deg. Hvis du ikke har noe spesielt kjennskap til turbo bmw og eller bil generelt, så sparer det deg for mye tid og penger. Snakker av erfaring.

Den skal gå av etter du tar av de fire skruene. Bruk noe smøringe / rustløser, og bank litt på hver side med en plasthammer eller noe.