OLEZZ

Den lille vacumslangen skal inn på en nippel midt under innsuget. Den store er vel ånding. Den har sikkert vært montert på trykkrøret eller no.

Har du 18 knapper fra før passer alle andre med 18 knapper

Noen skikkelig breie kantfelger og treski på taket så er du i mål

Be om å få tatt en sylinderlekkasjetest. Da kjører du altså trykkluft ned i alle plugghullene hver for seg. Da ser man gjerne om lufta lekker ned i veivhuset f.eks, noe som da tilsier dårlig stempelringer. Man har også et manometer som man ser visse verdier på.

Ja. Var det jeg tenkte i utgangspunktet. Så lenge alt er låst i riktig posisjon og drevene er satt på så skal det jo gå fint. Turna motoren et par runder og det gikk fint.

Det er uten vanos. Jeg er litt usikker på om det blir likt eller ikke.

hmm, det der var for å montere dobble innsugskammer

Trenger ikke ta av skruene, bare de sitter lett entra på så skal det gå ann å vri drevet som er innerst, altså nærmest eksoskammen.

Hadde ikke snudd meg etter den på høggeriet en gang.

Driver å setter på plass toppen nå etter bytte av toppakning. Er det slik at disse pilene på eksos siden skal stå rett opp ovenfor hverandre? Altså det indre og det ytre drevet. For det blir ikke det dersom jeg vrir det ene drevet slik at hullene blir på venstre side som det skal være, slik at det blir en stram og slakk side på kjedet. Dersom jeg setter hullene på midten, stemmer pilene med hverandre. Vet ikke om noen har hatt opp dette før slik at drevene ikke står helt riktig mtp referansepunkt. Men det viktigste er vel uansett at kammene er låst, og veiva står i tdc når drevene blir montert.

Hvorfor høres det så usannsynlig ut...?? Har chip fra Turner Motorsport på min E34 M5 3.6, og den alene er oppgitt til 39 hk..... Så jeg synes det høres meget sannsynlig ut jeg. Mvh Og det stoler du på? Foreslår at du drar å bremser bilen din jeg. Da blir du nok skuffa. Aldri i verden at du får 40 hk med bare chip på sugis.

Hvor er minuspolen jorda hen tror du?

Du bør forresten gå for cooperring gasket som er på ppf. Skal visst være veldig bra ifølge ppf. Det er noe tilnærmet pyramideringer, men man slipper maskinering.

Trengs asap.

svart

Denne har gått som sugemotor. Toppen ser likedann ut på samme sted. iom at sylinderveggen er fin så går det kanskje ann å slipe ned litt av de gradene som stikker opp fra stempelet, og planslipe toppen. Det vil fortsatt bli smått porete, men er ikke sikkert det har noen voldsom teknisk betydning.

Ingen riper i veggen.

Hei. Skulle skifte toppakning på en m50b25 ettersom det var dårlig komp på syl 1, og det hørtes ut som det blåste komp ut. Hadde rundt 4 i komp på 1ern. Når toppen var av så det slik ut på både topp og stempel. Ser nesten ut som tenningsbank, men det var på et litt uvanlig sted. Noen som vet hva som kan ha skjedd?

det stemmer. nei, det blir perfekt med grenrøret mitt, turboen sitter rimelig høyt. blir en fin "nedoveerbakke" har en ekstra turbomanifold som jeg skal prøve og modde for toppmontert. får se om jeg får det til, sinnsykt trang framme i disse bilene Ok. Da er det jo ikke noe sak. Hvilket grenrør er det? Ettersom den sitter så høyt oppe.

Men tror du ikke det var slik at de begynte å montere kat på bilene allerede i okt 88 da? Det virker mest logisk. Det er litt rart om de skulle begynne å montere kat på bilene de produserte fra 01/89 og opp.

Du som skulle komme fra bergen å se på den? Han sa noe om at det skulle komme noen fra bergen når vi var der for 2-3 uker tilbake.

Hvis bilen ble laget sent i 88 så regner jeg med at den ble laget med kat, iom at regelen sikkert var klar en gang i 88, men tredde i kraft i 89.

Går ut ifra du har satt returen i blokka på det ene bildet. Hvordan blir det ettersom turboen er nede? Blir ikke det litt høyt?

Det er ikke links. Må ikke av med den for å få av bunnpanna nei. jeg hadde av bunnpanna først ettersom jeg likevell skulle demont. motor. Da låste jeg veiva med noen grove plankebiter som jeg dytta nedi veivhuset. Bruker samme bolten igjen ja

Motorviagra her inne skaffer det.