kenwil

Hei, jeg parkerte bilen på fredag etter jeg kom hjem fra jobb. Da jeg skulle kjøre ut på fest senere på kvelden hopper jeg i bilen, setter nøkkelen i tenninga og vrir om. Det som skjer er at bilen slår seg på, og deretter dør totalt. Har hatt et gammelt batteri som har dødd litt da og nå, så tenker det er det som er problemet. Finner fram startkabler og kobler dette til i motorrommet. Bilen har nå strøm, og jeg tenker problemet er ute av verden. Men selv om bilen har fått strøm, så vil den fortsatt ikke starte! Startmotoren går rundt, men den klarer ikke å tenne. Når jeg napper ut startkablene, dør bilen igjen og viser ikke livstegn. Jeg koblet av batteriet mes jeg hadde startkablene tilkoblet, for å utelukke batteri som problemet. Mens jeg hadde startkablene tilkoblet, lyste det motorsymbolet i dashbordet. Har bilen gått ned i noen slags lockdown eller noe slikt? Hva kan være årsaken til problemet? Dette lukter dyrt :/

Hehe, tja - det var det første jeg tenkte på. Men så at prisen kom til å bli såpass høy at effektutbyttet ikke hadde vært verdt det. Spesielt når jeg kan få ting såpass mye bedre med litt mer investering. Forøvrig, jeg har enda ikke fått svar fra BMW Norge etter forskjellene og de har sikkert glemt det av. Har purret to ganger. Akkurat nå ligger prosjektet litt på is, jeg har kjøpt meg ei leilighet som jeg driver og pusser opp. Så det får bli etter det. Ser fortsatt på mobile.de par ganger i uka etter biler som er potensielle kjøpsobjekt - men jeg er veldig kresen og kravstor til det som skal kjøpes så har ikke funnet noe enda. Dessuten er tyskerne så glade i automatkassene sine så det ligger ikke så altfor mange manuellkjørte biler der.

Dersom du allerede sitter med MK computer mener jeg du kan gjøre dette med å kjøpe en nyere modell. F.eks MK IV med ny firmware. Sitter selv og leker med tanken om å kjøpe en slik. Forutsetter kanskje også den nyeste leseren/cd-veksleren når jeg tenker meg om. Du bør sikkert sjekke ut dypere, hvis jeg tar feil Har dog ikke navigasjonssystem fra før så det kan bli artig å leke med

Nå er jeg ingen ekspert, men synes det ville høres merkelig ut. Jeg har en e39, 99 modell - og jeg bytta ut baklykta uten noen problem. Det er kun plastikken du bytter ut eller er det ny montering for selve lysene/pærene også?

Jepp, er noe av dette jeg også har hørt når det kommer om til motorbyttet. Men det skal vel ikke være så altfor stort problem når jeg sitter med en donorbil med alle delene intakte. Hva mener du med omprogrammering? Oppkobling mot pc og debugging og innsending ? Forsåvidt noe som er ganske interessant, jobber som systemutvikler og det går en del i manuelt arbeid i form av å sende AT-kommandoer over RS232 under GNU/Linux.

Nå har jeg selv en e39 men kanskje det er omtrent samme opplegget? Da jeg byttet mine pærer tok jeg bare av gummihetta bak lyktene (etter du har koblet fra kabelen bak selvfølgelig), skrudde ut 3 torcs-skruer så metallringen kom av. Deretter var det bare å dra ut pærene og sette inn nye. Reversére prosessen for å montere dette på igjen. Noe som kan være halvveis likt for din bil?

Takker for svar! Så lenge jeg får det sammen uten å måtte dra ut noen seter så er jeg egentlig likegyldig til hvor mye bagasje jeg kan ha med. Grunnen til at jeg er litt bekymret på setene er at da jeg var på biltilsynet så snakket han om at de hadde fått noen nye retningslinjer om at de ikke er anbefalt godkjenning av vanlige kjøretøy dersom man må ned med antall sitteplasser. I og med at jeg har tenkt å gjøre dette lovlig så er dette litt kritisk. Det jeg ble mest overrasket av var at han ikke var noe skeptisk til selve ombygginga. Jeg gikk fram på den måten med å presentere det jeg har, og la vekt på at dette var noe jeg var selvfølgelig interessert i å gjøre på en lovlig måte, og han var svært imøtekommende. Stilte også spørsmål om dokumentasjon av ombyggingen i form av prosessen med bilder og slikt. Dette var ikke nødvendig, og det var heller ikke snakk om plombering av delebilen. Eneste kravet han hadde var at jeg fikk lista fra BMW, at avgassene var tilfredsstillende, og at bilens opprinnelse kunne dokumenteres. Dersom det var noen ting som de ikke kunne sjekke på mekanisk selv, kunne jeg enkelt dra ned til BMW og få de til å gjøre den delen, og komme tilbake med dokumentasjon på at det var byttet og i forskriftsmessig stand. Virker ikke som om dette skal by på altfor store problemer, og håper bare at det holder seg på denne måten framover! Kjenner spenningen stiger desto nærmere jeg kommer målet mitt! Forøvrig, dersom det skulle bli problemer med vekta. Vil det være noen som helst muligheter til å kunne få økt tillatt totalvekt? Dersom jeg f.eks går ned til BMW, viser bilen min og viser de at jeg har fått med alt av deler fra delebilen, vil de kunne si "OK" og kunne "overstyre" eller gi en anbefaling til biltilsynet?

Venter faktisk enda på papirene fra BMW Norge, var innom der på mandag en tur og hørte om de husket på meg. Var visst for opptatt til å ha hatt tid til å gjøre det enda. Men skulle ringe meg når han hadde tid. Jeg var dog innom biltilsynet en tur idag, de snakket selvfølgelig om den lista jeg venter på. Men de mente det skulle gå helt fint å få godkjent dette så lenge grunnkarosseriet på bilene er likt og at ikke egenvekta overstiger det som er godkjent for 520. Det er her jeg blir litt bekymret, er det noen som vet litt om hvor mye motoren fra 540en veier og om egenvekta plutselig vil overstige totalvekt og jeg plutselig sitter med en toseter? Biltilsynet sa jeg ikke fikk økt totalvekt sånn uten videre.

Så, har nå gått litt videre i dette opplegget. Er ikke den tingen som er den kjappeste tingen i verden å få unnagjort. Men får ta en liten oppdatering her nå tenker jeg. Har fått litt tid å tenke på, og få litt magefølelse på ting. Har også funnet ut at 530i ikke er den bilen det er aller mest av rundt om, prisene på de er forsåvidt også noe høye. Så jeg sitter nå og vurderer om jeg heller bare skal ta steget videre og kjøre på med motor fra en 540i. Ikke så langt å gå derifra og til M - men har ikke så lyst til å flå lommeboka så mye. Jeg har gått over fra å kun bestille enkelte deler, til å vurdere å ta inn en hel bil fra f.eks Tyskland. Plukke denne fra hverandre, og bruke deler fra denne i min bil. For at dette skal kunne gjennomføres på et lovlig vis stakk jeg ned på BMW Norge for å få tak i en liste over hvilke forskjeller det er i bilene, og om 540i har noen øvrige karosseriforsterkninger. Nå er det jo samme platform, men i og med at den har omtrent dobbelt så mye kraft (løs bruk av SI-enheter her men;)) så tenkte jeg det var greit å få sjekket. De på BMW kunne si at det ikke umiddelbart så ut til å være noen forsterkninger, men jeg vil få en komplett liste over forskjeller iløpet av neste uke! Ser for meg at biltilsynet vil være litt mer medgjørlig hvis jeg har gjort et skikkelig forarbeid og kan komme inn dit med papirer på fra BMW hva som er forskjellene, så kan de fortelle meg hva de krever at skal være byttet. Har lett etter biler på mobile.de og funnet en del potensielle, men skulle gjerne hatt et par linker til å lete på. Noen som har noen?

Liten update: 2,8 literen var nok solgt, fikk ikke noe mer informasjon om trimminga på den der og da. Men han kunne gjerne montere treliteren. Sendte videre forespørsel på monteringstid og litt annet, men jeg har ikke hørt noe fra ham siden da. Lover ikke bra, så jeg antar at jeg dropper montering og motor fra ham. Spesielt etter at jeg ikke har hørt noe etter jeg "purret" på svar. Jeg har imidlertid tatt kontakt med Koed for å høre om de kan gjøre dette. Fikk vite at de la ned verkstedet rundt juletider og utfører ikke slikt arbeid mer. Men de kunne derimot skaffe meg en god pris på deler! Vurderer på om jeg skal sende en forespørsel eller ringe til Schmiedmann og høre om de kan være behjelpelig med det mekaniske. Allstar: JA det var snø, og JA det var mye fyll og fanteri. Men absolutt verdt turen nordover for å treffe gamle bekjente over et glass eller to! Og ja; frelst. Har gått til innkjøp av nye sommerdekk og felger, så det neste på lista er nok senkesett.

Hehe, ja de er ganske blå. Det er innleggsringer med dioder loddet i hver sin ende av ringene, som jeg har koblet sammen og ettermontert. Tenkte jeg skulle prøve de og se hvordan det ble, inntil jeg eventuelt kjøper skikkelige angel eyes. De vises ikke spesielt godt på dagtid.

Ja, sommeren er i full anmarsj og jeg gikk til innkjøp av nye felger og dekk. Jammen ble jeg rimelig fornøyd, så det som mangler nå er litt senking på den for å få vekk cross-country følelsen! Kameraet/bildene er så som så, men det får bare være.

Dessverre ikke, men jeg hørte litt om treliteren og hvilke muligheter det er der. Antar at det er omtrent samme framgangsmåte der! Skal si ifra når jeg vet litt mer

Hehe, stemmer det. Som nevnt tidligere fyller bilen min 10 i februar neste år. Men som også sagt, jeg har lyst til å få dette gjort rimelig snart Fikk på den 2,8 literen hos han som selger den. Den hadde blitt solgt. Men han hadde treliteren inne, og ga meg et estimat og tilbud på alt som måtte byttes ut. Motor, drivverk, girkasse og eksos. Samtidig monterer de også, avventer pris på dette. Dette blir spennende!

Stemmer det, men forutsetter at bilen har vært registrert 10 år i Norge.

Kan stemme det, han holder til i Oslo, og har også den motoren ute for salg. Hvordan han har fått 280 gamp vet jeg ikke, det står ingenting om det i annonsen. God gammeldags trim, håper jeg. Vil helst ha noe som er tilsvarende "originalt" som mulig, egentlig. Jeg sendte ham en e-post i går, så jeg avventer på svar fra ham om motorene, så får vi se. Jeg er egentlig litt forvirret over hva som kan godkjennes og ikke godkjennes når det kommer til bilene. Jeg trodde i utgangspunktet at man kun kunne montere deler som har originalt blitt montert av BMW til et gitt karosseri og modell. Eller det man har fått tüv-papirer på - da har visst ikke biltilsynet så veldig mye de skulle sagt? Altså, at dersom jeg har byttet motor til typen M54B30 eller M52B28 og jeg skal ha godkjente bremser, er jeg nødt til å finne en bil med den kombinasjonen karosseri og modell for at jeg skal kunne påmontere bremser som skal bli godkjente. Eller er det slik at dette blit tatt på skjønn? At det er bremsenes effekt som i bunn og grunn er det som bestemmer om de kan bli godkjente for bilen? Er det som for meg i utgangspunktet høres mest logisk iut. Ikke vet jeg. Skulle selvfølgelig tatt en tur innom biltilsynet og hørt, det er jo de som i bunn og grunn faktisk skal godkjenne kjerra mi. Men akkurat nå sitter jeg på flyplassen (med obligatorisk pils, skål!) og er ikke tilbake i byen før ut i neste uke. Har helst lyst til å gå ned til de i egen person og ikke ta det over telefonen. Ser for meg at det er mest effektivt. Nå er våren i full anmarsj, det er etter sigende 13 grader her nå - og sommeren er like om hjørnet! Har veldig lyst til å få realisert dette litt kjappere enn ut i 2009.

Skal vi se, det var 24.000 kr det var snakk om - trimmet til 280 hk som ikke har blitt kjørt med etter trim. Etter å ha lest litt rundt på forskjellige motorer, biler og modeller kan jeg skjønne det slik at den motoren i såfall er en M52 motor. Altså en M52B28, hvor det i min står en B20. Det er altså i grunn samme motoren for den 3-serien. Utseende på motoren jeg har nå og et potensielt bytte til en annen M52 vil være det samme. (Jeg antar at dette forsåvidt også gjelder for en M54?) Forskjellene blir altså volumet på sylinderen der ekspansjonen foregår. Diameteren på stempelet er større, og lengden på hvor langt stempelet beveger seg. Antar at effekten blir forsterket på grunn av volumet med blanding av luft og bensin øker, samtidig som stempelet beveger seg lengre og får opparbeidet seg et større moment på lengden. Men som tidligere sagt, jeg har ikke peiling på slikt men prøver å opparbeide meg en grunnleggende forståelse for hvordan slikt fungerer. I tillegg er det seint på natta nå og jeg har begynt å bable.

Nå som jeg først er i gang; fikk filbud på senkesett inkludert dempere på 50-50. Var litt mer en jeg i utgangspunktet hadde tenkt, vet ikke helt hvor mye komfort som går vekk på en slik senk? Nye dekk og felger skal også kjøpes da jeg sitter med 16" ballongdekk nå.

Ja, det hadde vært flott! Jeg skulle ned på biltilsynet og slå av en liten prat med de, og kunne få meg en kontakt som jeg kan følge opp igjennom dette "prosjektet". Men, virker til at de har noen relativt rolige dager der siden de tross alt stenger dørene klokken 15:15! Så jeg rakk ikke det på fredag. Men når det er sagt: Jeg kommer trolig uansett hva som skjer, ikke til å prøve å få bilen min godkjent før februar 2009, da har nemlig bilen min vært registrert (i norge) i 10 år. Har ikke så veldig lyst til å betale minst 15.000 kr for effektøkningen alene. Så i bunn og grunn vil det første jeg gjør her være å få byttet ut motor og slike ting som MÅ gjøres for at jeg kan begynne på dette og eventuelt avvente litt med bremser og andre ting som KREVES for at jeg skal kunne få godkjent dette. Synspunkter på akkurat det?

Joda, planleggingen er gøy det - men skulle selvfølgelig ønske jeg hadde noe bedre peiling på slik enn det jeg faktisk har! Er klar over at det er mange ting som skal leke samme lek i lag. Derfor håpet jeg at med en 530 ombygging, at selve operasjonen ikke skulle bli. Vel, pandemoniske. Men jeg antar at dersom jeg skulle få tak i en donorbil fra utland, at jeg er nødt til å ta hånd om fortolling, moms og fandens oldemor?

Sommerfelg: Takker, alltid moro å kunne stille spørsmå innen områder andre kanskje kan brilljere til min fordel! TheBirg: Det er ikke så vledig mange av de spørsmålene dine jeg kan svare så altfor fornuftig på, derfor jeg håper det er noen her som kan opplyse meg videre og eventuelt bekrefte for meg at dette er en tapt prosjekt. EMM Sport var i alle fall med den innstillingen med at "Joda, dette kan gjøres, men sørg for å få med alle delene du trenger." - her er egentlig også problemet for min del; jeg vet jo egentlig ikke hvilke deler jeg faktisk trenger. Så om elektronikken i kjørekomputeren passer og om ABS/Antispinn -hjernen er det samme har jeg faktisk ikke snøring på! Men jo, dette er en bil med manuellkasse. Har også sendt en ytterligere mail til de som sitter med M54-motoren og høre om de på noe tidspunkt har sittet med en komplett (ødelagt) 530 bil og om de kan være behjelpelig med å framskaffe deler (med papirer håper jeg!?) i form av bremser, elektronikk etc.

Hei og god helg! Dette blir min første post på dette forumet. Har fulgt det litt opp igjennom, men har ikke registrert meg før nå. Det er nå gått vel et år siden jeg kjøpte min e39, en 520i - 99 modell som nå har trillet 194.000 km. Motoren er vel gjerne en M52B20 som yter 150hk og 195nm etter det jeg kan skjønne. Jeg har i utgangspunktet ikke veldig mye peiling på motor og mekanikk, men liker å semi-fordype meg litt i interesser jeg får. Det er ikke lenge siden jeg så på en bil som fire hjul og ett ratt, men etter jeg kjøpte meg BMW ble selvfølgelig dette brått snudd om på! Jeg har altså blitt ganske glad i bilen min, og har en del planer om å spytte i litt penger på den. Blandt annet effektøkning, og litt styling. Er klar over at dette kanskje ikke er de meste fornuftige investeringene, da man gjerne sikkert kan kjøpe seg en helt annen bil for å oppnå den effekten jeg ønsker. Billånet mitt er snart betalt, og jeg har dermed begynt å leke litt med tanken om ombygging av bilen. Nok babbel, sakens kjerne: Er det noen her som faktisk vet hva som vil kreves for å kunne ombygge min bil til en 530, med mulighetene for å få denne godkjent? Jeg har ringt litt rundt og fått bekreftelse på hvor jeg kan få tak i en M54B30 motor, komplett med hjerne, ledningsnett, girkasse og mellomaksel. Er det andre deler jeg trenger å tenke på i forbindelse med kun effektøkning ved bytte av selve motoren? Jeg antar at jeg også må bytte ut bremser or å kunne få dette godkjent, så jeg vil også prøve å få tak i bremser fra en 530. Hvor stor operasjon vil det være å bytte ut disse? I tillegg, hvilke andre grunnleggende deler av bilen vil måtte byttes ut for å kunne få godkjent dette? Har også snakket med EMM Sport i Trondheim for å få unnagjort det mekaniske arbeidet med byttingen, men vil avvente litt for å få kartlagt litt hvilke deler og ting som trengs for å kunne få gjennomført dette. Tenker også at jeg er nødt til å ta en telefon til BMW Norge og høre hva de sier angående delene. Så, det var litt av det jeg har tenkt på før jeg starter med noe som helst - er det noen grunnleggende feil i min tankegang, så vær vennlig å opplys meg om hva andre ting jeg bør og må tenke på før noe som helst blir gjort! Ble kanskje et litt rotete innlegg med mye "tankeskriving", men det håper jeg dere overlever!