m20b25turbo

surnadalen gutta sparer ikke på kruttet, det skal være snikkers og twist

2.5mm er nok ikke fasit svaret for z45 kammen, men for å få best register til akkurat din motor setup, ikke sant?? jeg trodde du måtte ha mindre åpning som f.eks 1.5 for å få med seg registret helt ut til 7500rpm? her er det en link om emnet http://www.pure-pf.com/phpBB2/viewtopic ... sc&start=0

synd med bom turen til ppf, men det der bruker vel ikke du lange tiden på å fikse om du legger sperra på 7000rpm så skal du måle 1.9mm på cyl.6 innsugsventil i ød. det er bevist hos gutta på ppf og det står også på en lappe på innpaknings papiret på kammen.

denne du tenkte på? konnys e30 med m50b25 turbo eller denne? e30 med m50b28 turbo

ta ut lyspæra, problem løst!

HALSEN89 hvilke turbomatede biler skal dere utover med? gi meg/oss litt mer kjøtt på beinet da, å si at bilen har over 600hk er jo bare teasing

det handler ikke om pumpene er i grenseland eller ikke, hjelper ikke å ha 2 aeromotive a1000 bensinpumper om de ikke får bensinen de skal mate dysene med! men om man kjører afr som er i grenseland, da er det tryggere med en swirlpot for en litn fuelcut vil du jo helst ikke ha i turbomotor nei, man setter ikke inn/ut midt på tanken, det var dårlig forklart av meg. det jeg mente med "midt" på tanken det er at inn/ut går 90grader rett inn i tankene, men det skal de ikke for de skal komme inn på skrå! bensinen skal sprute rundt i utterkant slik at du oppnår swirl effekten. inn er på toppen og ut er i bunn, den er grei å strupe returen litt kan jo fungere om man vil ha retur i swirlpoten, men de fleste tilfeller jeg har sett og lest om, drar returen tilbake i fuelcellen for vis du sender returen tilbake i swirlpoten så mater du motoren med oppvarmet bensin som gir større sjangse for tenningsbank. men noe som fungerer for å virkelig fjærne all luft i swirlpoten er å ha ei stor matepumpe fra fuelcell til swirlpot, men da bør du ha godt nok overløp fra swirl til fuelcell igjen. swirlpot handler ikke om å være sparsom på pengene, men å vite med sikkerhet at pumpene ALLTID har tilgang på bensin uansett hvor mye humper,skrensing og harde svinger man kjører

sitat fra 336mik SITAT"Jeg for min del ser ikke poenget med en swirlpot,selv om jeg har lest en del om dette" om du ikke ser påenget med dette så har du ikke lest nok! SITAT"Jeg mener er catchtank som er bygd etter riktige plassering av innløp(flere(oppe)) og utløp(1 eller fler(nede)),så har swirl ingen funksjon." FEIL, bygger du catchtank (bensin) med RIKTIGE plaseringer av utløp/innløp så har du bygget deg en swirlpot med full funksjon! så lenge du lager ALLE innløpene i SAMME retning og ALLE utløpene i MOTSATT retning så oppnår du jo swirl effekten!!! men om du lager den feil med innløp/utløp MIDT på tanken så oppnår du ikke swirl effekten men pumpene dine kommer ikke til å suge falsk luft så lett som den hadde kommet til å gjøre i svinger med orginal tank.. men da har du oppnådd 1 av 2 mulige hjelpe midler for en god bensintilførsel! swirleffekten vil du ha for å trykke bensin inn i pumpene slik at de ikke trenger å suge så mye. se på det som en ekstra trygget for at pumpene ikke skal få inn falsk luft.

105nm, helst bruk nye bolter og locktight. husk å gå opp i nm gradvis.

hehe, se der ja sånn går det når du drikker Karsk med e30 kompisene dine dette kommer til å bli helt rått! må legge ut specs lista på motoren din da, så vi får se hvilke god biter som skal flytte rundt dette e30 skallet

du har ikke den braketten som holder triggersensoren fast i blokka?

en slik veiv passer i M20 motor også, jeg stroket min turbo motor med en slik! bare å slipe ned oljepumpe akslingen og dreie ei distanse hylse i framkant i veiva så passer denne i m20 som hånd i hanske! 83mm slag og gir nesten 2.8liter

grattis med råå effekt!

jeg skal dit, hele helga

tecno lakk i fossegrennda pulverlakkerer, der tar de 250kr for å pulverlakkere en bil felg. hvor mye di skal ha for denne "stjernen" vet jeg ikke.. du må sandblåse/glassblåse felgene før du sender inn disse! (dette gjør du billig på Pluss stål i byen)

må si meg enig i Marius2002 sitt innlegg! Personlig tror jeg at jeg ville gått for en original M-bil, ikke fordi at en ombygd trenger å være noe dårligere, men det er ekstra "stas" og ha en original en. men ikke kom her og fortelle at dere greier å kjenne forskjell på kjøreegenskapene på en orginal og en ikke orginal M bil om alt av M deler er flyttet over og bilen er i god stand! en blind test, uten bind for øynene altså isåfall så er du jævli dyktig på å kjøre bil, snakker flytende Tysk og har hytte på trysild

fredrik du må kjøpe deg et datasprut så bottner du benken til ronny:wink: kan si at det er ikke mye å oppdatere på bil fronten, holder på å klar gjører den til lakkering. utrolig kjedlig jobb. noen nye deler har det jo blitt, kommer med bilder senere.

skal du ha alle 4 i bilen? isåfall så kan det bli knall tøft!

jeg kjøper dem!

jeg tror du må forlenge pinnen 15mm eller dreie deg ei distangse hylse på utløserlageret! det er værtfall det mange må gjøre på e30 men om e36 har samme problem det vet jeg ikke.. har du luftet godt nok da? her har du en link om temaet. http://www.pure-pf.com/phpBB2/viewtopic ... sc&start=0

du har ikke det typiske porblemet som oss som har sach 618 trykkplate og 4-pucka lammeller på M20 motor med TDS eller ZF girkasse da!? vi må jo sveise på den clutch utløser armen 15mm for at vi ikke skal få det samme problemet som du har fått på e36 din!? (bare en tanke fra min side)

kjører du med zf girkasse og m20 svingjul ?

tenning fra øverste hylle der ja hvordan fungerer ny turboen, har den samme selv så lurer litt på hvordan den oppfører seg? hører den har bra spool up og liker høyt laddtrykk

Morgan, takk for handelen nå gleder jeg meg til Mandag

jeg har K-sport 330mm 8 stempla fram bremser på min e30, får jeg på disse 17" LM kopiene T152 da? vis de gjør det så bestiller jeg ASAP, for de var råå! beklager vis dette er tatt opp tidligere, var en lang tråd.