oakland

Har hatt mye problmer med dette før, ligger en tråd her på forumet at bilen stjeler strøm. Den ville liksom ikkje "kjinne" en gang sa bare klikk klikk klikk. Hva er ews for noe ??

I dag tidlig kl 06.30 skulle eg ut for å starte bilen, men da bare klikket det i eit rele eller noe. Bilen ville hvertall ikkje starte, samme problemet hadde eg i går morgen. Det var kaldt ute, muligens -3 grader. Da eg kom heimatt fra jobb ca i 15.30 og det var blitt varmt i været så startet bilen uten noe problemer. Hva kan være problemet her. mvh Erling Eikeland

Bilen er en Automat

Hei. Noen som har en startmotor liggendes ? Bilen min er en BMW 528I E39 1999MOD.!!

Startmotoren til e39 er jeg intressert i.

Jeg laget meg dette verktøyet selv. Fikk tak i gjengestang M16 i stålkvalitet 12,9 og bruker store avlange muttere i samme dimmensjon samt store skiver. Fungerer utmerket skal utrulig mye krefter til for å slite av. Prøve ein gang med 8,8 kvalitet gjengestanga knakk av etter en stund.

Nei desverre søkte etter produktet på bilxtra.no men fant ingenting.

Kjempebra DIY. Holder på med samme jobben på min e39 528i 99model. Kan man bruke en anne type silikon enn drei bond.? Holder på med denne jobben nå og ser at jeg ikke har drei bond og dermrd lurer jeg på om man kan bruke noe tilsvarende.

Pris på bakluka ?

Hei. Jeg er muligens intresert i bakluka, hvordan er tilstanden på denne med tanke på rust.? Pris.?

Hvilken størrelse er denne sykkelen ment for.? Med tanke på høyde på folk. Jeg er 190 cm hvordan ville denne sykkelen passe meg,?

Pc låste seg så kommer med mer senere.

Hei. Da kommer jeg med en oppdatering av helgas feilsøking. Feilsøking begynte jeg i små deler på Fredag den 08.03.13. Jeg kom hjem fra jobb kl 15.00. Jeg målte batterispenningen til ca 12.55 volt. Ca kl 20.00 kom kompisen min med tangampermetert som jeg skulle låne. På samme tidspunkt var vi ute å målte betterispenning denne var nå komt ned til 12.01 volt. Vi kobla til tangampermetert og målte 3 A DC noe som jeg syntes var usedvanlig mye, bilen hadde jo stått i ro i 5 timer og den skulle jo ha gått i dvale. Men en gang jeg åpent passasjerdøra så våket bilen til live igjen og dermed gjekk strømmen enda mer opp jeg husket ikkje hvor mye denne var på dette tidspunktet. Neste dag Lørdag den 10.03.13 var jeg ute på nytt og tok noen målinger på bilen. Jeg hadde latt bagasjerommet og passasjerdøren åpnt slik at det skulle gå and å komme til sikkringspanelet i dashbordet og komme til batteriet bak utten at bilen våkent til live igjen. Som bildet viser under ser dere måleresultatet jeg hadde på Lørdagen. Som dere ser er strømmen på 1,8A i lengre tid vil dette tappe batteriet ein del. 1,8A i 20 timer = 36Ah dette er nok til å ikkje få start. Jeg lot tangampermetert stå på en stund for å se hvordan det endret seg. Etter en stund gjekk strømmen enda mer ned. Denne gangen sank den til 0.1A nærmere 0 A. Som dere ser på bildet er denne gangen strømmen på 0,1A tilnærmet 0. Så denne gangen var der ikkje mulig å finne "strømtyven". Jeg tok dermed en ny tur med bilen i 10 minutter, da jeg kom hjem lot jeg på nytt bagasjerommet stå åpent, samme med passasjerdøren slik at jeg enkelt kom til uten at bilen skulle våkne fra dvalemodus igjen. Jeg gjekk vekk fra bilen i ca 20 minutter, men da jeg kom tilbake la jeg merke til lyset i navigasjonen ikkje hadde slått seg av. Jeg målte strømmen til ca 2,2 A. Jeg måtte avgårde på noe så jeg tok bilen og kjørte avgårde. Da jeg kom hjem på natten kl 03.00 målte jeg spenningen på batteriett til 12,17 V. Neste dag: Søndag den 10.03.13 ca kl 14.00 var jeg ute og tok noen nye målinger. Bildet under seier sitt. Målte 9,56V og 2,2A. Jeg la merke til at lyset på navigasjonensanlegget sto fortsatt på. Jeg fant ut av denne var sikkringa nr.56 den som jeg peker på "grønne 32A". Sikkring NR.56 går på Bordmonitor,cd-veksler,Navigasjon og radio. SÅ en av disse synderen har ikkje slått seg av og tappet betteriet for strøm. Mest sannsynlig så er det navigasjonen som er synderen siden denne fortsatt sto på. Jeg har siden søndag koblet ut sikkring nr 56. Og har merket betydelig forskjell. Så feilen må ligge på denne sikkringen.

Ok. Ja jeg målte strømmen på bilen når den var i dvale. Jeg begynte å lure litt på dette når den går i dvale så nå fikk jeg svare på det. Litt bilde av tangampermeteret.

Da har jeg omsider fått låne meg et tangampermeter som måler likestrøm. Så i helgen skal det målest. Var en snartur ute i stad og kobla til tangampermeteret da hadde bilen stått stille i ca 5 timer. Målte spenningen til 12. Målte 3, 3 - 4.5 A. Nappa ut en etter en sikringen men kun navigasjonssystem ga utslag. Da falt strømmen ca 1A. I morra skal jeg begynne i sikkringslista i hanskerommet.

Hei. Litt oppdaterig igjen.. Jeg ladder batteriet med en CTEK MULTI XS 7000. Denne ladder med 7A. Denne kjøpte jeg for ca 2 år siden da jeg begynte å få dette strømtyv problemene. Har fungert utmerket, kunne ikkje ha vært uten ladder. For ca 1,5 år siden hadde bilen inne til Biltreff i Førde hvor jeg foralte om strømproblemen mine. De kom fram til at det var telfonen som "stjelte" strøm. Så denne koble det ut, (denne har hvert utkoblet siden den gang i ca 1,5 år!!!) tok bare sikkringa til telefonen slik at den ikkje virket. Sist Fredag satte jeg bilen på ladding og den sto i 3 dager på ladding. På Søndagen tok jeg meg en tur med bilen og da ville jeg teste telefonen i bilen igjen for å sjekke litt rundt dette. Jeg kobla fra ladderen den lyste at batteriet var full laddet. Jeg tok inn att sikringne til telefonen kjørte en tur, telefonen virket. Jeg parkerte dermed bilen i ca 4-5 timer med telefonen innkoblet. Og riktig etter 4-5 timer fikk jeg ikkje start på bilen. Så kan konstantere at telfonen var et av problemene men mer er det. Jeg er litt i tvil når det gjelder måling av likestrøm (DC) med tangampermeter. Hvordan skal tangampermetert fange opp det elektrsike feltet når det er kun likestrøm det skal målest. Når det måles vekslestrøm (AC) er det feltet tangampermetert føler på. Jeg lurer på å bytte batteri igjen, har funnet en bra pris på et større batteri. Dette er et Sønnak batteri på 115Ah. Hvordan vil dette virke på bilen, det orginale batteriet som står i bilen er på 90Ah, har dette noe å si med tanke på hva dynamonen/laderegulatoren klarer å levere.

Takker igjen for mange gode tips og svar. Skal se å få lånt meg et tangampermeter i neste veke. Skal da prøve å finne den kretsen som trekker strøm. mvh Oakland

Det skal gå fint å bytte batteri selv i nøkkelen. Kjøp batteri på eBay for nesten ingenting i forhold til det det vil koste med ein ny nøkkel på BMW. Mener å huske at BMW verksted tar1800,-kr for einny nøkkel, Men dette er jeg ikkje sikker på. mvh Oakland

Et par tips som jeg kan komme på i farten. 1. Bytt føleren framme kjøp på eBay for ein brøkdel av prisen på gsbildeler.no 2.Har du sentrallås på bilen.? Er det knappen inni bilen du mener.? Du kan måle på kontakten bak i bagasjerommet og sjekke om du har strøm der samtidig som du trykker inn bryteren, teip fast bryteren inni bilen. 3.Sjekk de eksploderte-tegningene på gsbilder.no. mvh Oakland

Yes Yes. Da kommer jeg med en liten oppdatering. Problemet er der fortsatt ingen endring. Ladder batteriet hver natt for å være sikker på at jeg har strøm på bilen. Har funnet ut at dersom jeg ladder bilen over natten ca 8 timer så er det nok strøm til at bilen kan stå parkert på jobben fra kl 07.00 - 15.00. Her om dagen skulle jeg på fest og tok med meg bilen, parkerte den ca kl 20.00 og skulle hente den neste dag ca kl 20.00. Da var bilen tom for strøm, målte batteriet til 10.02V så fikk låst opp bilen men ingen start. I forrige måned var jeg på tur bort noen dager på ca 3 dager, da jeg reiste koblet jeg fra batteriladderen for å sjå korleis tilstanden var da jeg skulle hjem igjen, da jeg koblet fra batteriladderen var batteriene fulladdet. Da jeg kom hjem var bilen absolutt heilt "død". Fikk ikkje låst opp bilen med nøkkelen. Men jeg hadde ikkje lukket bagasjerommet så jeg kom til batteriet. Målte spenningen til 5,7V på batteriet. Så som dere kan lese så er fortsatt problemet her, jeg har byttet viftemotstand, betteriet er ca 1 år gammelt. Men ettersom det har hatt så mange utladdinger og det har vært nede på 5,7 V så er vel batteriet begynt å bli dårlig igjen. Har byttet 3 batterier på de 4-årene jeg har hatt bilen. Dette strømtyvproblemet har meir eller mindre blitt en vanesak for meg. HEHE. Men det er frytelig irriterende ettersom en aldri kan være sikker på om bilen vil starte. MVH Oakland.

Ja det er noen merkelige feil som kommer og går på disse e39-ene. Jeg fant aldri ut hva som tappet batteriet for strøm. Feilen kan komme og gå når den vil, sist jeg hadde problemer er vel ca for 1-2 mnd siden. Skulle starte bilen fikk ikkje start, målte batterispenningen i død tilstand, målte denne til 5,7V. Har byttet varmemotstanden i bilen og har hatt den til feilsøing på BMW fleire ganger (dyrt). Ganske håplasut dette problemet her.

Det med at demperen er frossen er jo bare på denne årstiden men vil ikkje dette gå over da når det blir mildnere i været. ? Har ikkje så lyst å begynne å skru bil i -10 , -11 grader.

Aha okay så bilen justere lysene automatisk. Lærte jeg noe nytt i dag også, nei men da er det vel bare å bestille ein ny demper. Takk for alle svar så lant hvertfall