villminken

Jepp, da var diesellekkasjen på pumpa på min bayer just stoppet. Kostet kun 11.857,00 kr. Inkl. pakninger rund baut, en returventil, testing i benk og arbeid ut, plukking i gryng, sammensetting og innmontering og testing. Og det for andre gang Denne gang var det lekkasje mellom selve pumpa og fordelerhuset der de seks rørene går ut. Kunne se det med et lite inspeksjonsspeil. Dryppet ca. en gang i sekundet under pumpa til slutt.

Hei. Dere som har drevet med dette, har dere noe mål på disse kobberforingene så en lysten en kan smi de sjøl?

Hei. Noen der ute som vet noe om denne vifta (IKKE kupévifte) skal gå når ranken er stallet og tenningen er av, og eventuelt hvor lenge den skal gå? Har ikke klokket den, men på min bayer går den lenge (15-30min kanskje) etter at tenningen er av. Stjæler jo strøm nå på vinteren, og det har jeg ikke behov for. Lager ulyd, hatt den oppe to ganger, oljet den, er nok sliten. Har ikke lagt merke til at den har surret og gått etter at tenningen er av før den begynte å hyle. Hva er poenget med at den står og sokker luft når alt annet er av?

Tror nok ikke hjulager er et punkt på kontrollskjemaet. Som nevnt kan, og gir håndbrekkskoa skrapelyder når låsepinnen for skoa løsner fra bremseskjoldet, feks. pga. rust. Da faller skoa ut mot skiva og skraper mot denne og låsepinnen ligger inni skiva og skraper og romler. Jekk opp ranken og se etter om du ser enden på åsepinnen på baksida av bremseskjoldet.

Sperrediff? I såfall, riktig olje på? Altså, med lsd-tilsetting (limited slip differensial). BMW-verkstedet her fylte på vanlig diffolje uten lsd på min sperrediff, gikk et år ca, så skrapa det, men kun ved sving h+v. De fikk gjøre opp for seg, med ny lsd-olje, så nå er d stille. Bare et tips. Ellers gjør som Otis skriver. Slitte hjullager skaper ofte en romlelyd. Drei på hjulet i oppjekeket tilstand og kjenn om det går lett eller tungt. Vært borti hjullager som har kokt, og der gikk navet tungt rundt. Nummeret før komplett havari.

Motorverkstedet tok tilbake bilen og sendte pumpen til Fyksen for sjekk. Ble kalibret i benk og en ventil ble visstnok byttet. Etter det gikk forbruket ned og alt virket på stell. Bayern starter lett og forbruker fortsatt ikke diesel i lekkasjer, men bruker nok mer diesel enn før i kjøring. 1,2 ca på småkjøring og 0,8 ca på langkjøring. Sitter med en følelse av at alt kanskje ikke er optimalt, men kommer vel ikke til å gøre noe med det. Forøvrig, dette med vrangstart av denne dieselmotoren når den er driftsvarm og stått en halvtime +, så kan dette skyldes et batteri som gir litt for lite futt til starteren, dvs. at den går for sakte rundt til å skape riktig trykk fort nok i pumpa. Skiftet batteri i vinter og den ble mer villig til å starte uansett tilstand.

Returslangene mener jeg at jeg har bytta så de er ikke så gamle, 1,5år ca. Justere tenning? Vri på pumpa som på eldre dieseldyr? Ev. skifte hele registerkjede med tannhjul og alt som hører med, altså jobb... Men den går da umiddelbart pent når den først fyrer, så da virker jo tenninga ellers skulle den vel ha gått ureint. Nei, lyt nok ut å myse og forske bare det blir noget mildere. Den går da tross alt. Lader og startkabler har jeg også...

Var ute i nattens mulm da ranken hadde stått en time. Temp var på midten (halv) og den fyra umiddelbart. Ingen synlig luft selvsagt. Men motorvarmeren hadde stått på... på timer på. Nappa av denne og lot den stå til temp var litt under kvart. Fortsatt ingen synlig luft eller dieseleim i motorrom. Pumpe er helt ren utvendig. Fyra umiddelbart igjen. -13 grader ute. Altså ingen problem. Men skal forske mer på tips og se på saken. Stillverket i pumpa er ikke gjort noe med i min tid. 226k står det på metaren, men det er en import fra Bayern, Deutschland.

Rettelse: Tilbakeslagsventilen/enveisventilen sitter før filteret retning pumpa og ikke på retur fra pumpa. Ellers går motoren rent og pent når den har fyrt, lite vibrasjoner og urytmisk gange, ingen rykk og napp når det køles på, kun en eim av lettere svart eksos. Gått 226' nå.

Takker for svar, synsing og troing, hvilket man ikke skal kimse av for utgangspunket var = 0. Ang dyser, de er ikke byttet i min levetid med bilen med unntak av ref.dysa. Dieselpumpa er semioverhalt, dvs skiftet pakn., og en ventil og kjørt i benk med godkjent resultat. Kan ikke se at det står luft i gjennomsiktig plastslange mellom filter og pumpe, hvilket det kunne gjøre før. Det sitter en tilbakeslagsventil/enveisventil ettermontert på retur fra pumpa. Og det er montert slanger tur/retur fra framom bakasel og til tank da org dieselrør var opprusta. Det er ingen flekker under bilen. Glødeplugger er rel. nye. Og den starter med gløding kald.Den ryker ikke hvitt med unntak av nevnte tilfelle i trådstart. Vedrørende kjølevæske, så var det rosa snø under bilen her om dagen, men det viste seg å være slakk slangeklemme på nedre radiatorslange (øvre og nedre slange = rel. ny), utover det forsvinner det ikke kjølevatten og har heller ikke gjort det. Fødepumpa, er det den som sitter i tanken? Og som en skal høre summe under gløding?

bump

Min e34 tds er relativt lettstartet kald (vatten til olje = synt), lettstartet med motorvarmer og lettstartet driftsvarm med driftsstans på 5-10-15min. Men har det gått 30-40min med driftsstans fra driftsvarm må den files en del for å fyre, og det kommer en del hvitgrå uforbrent dieselaladdin ut bak. Og nå i -25 spek er jo dette et problem siden batteriet ikke tåler så meget belasting som ved +25. Hva kan årsaken til at den er vrang å starte når varm være? Spytt ut!

Du lyt nok spesifisere nærmere hvor det drypper under bilen. For å begynne forfra kan det komme fra inntørka pakninger på sjølve dieselpumpa gjerne mellom stillverkshuset på toppen og pumpa. Det kan være fra referansedysa som er den eneste dysa med ledning på (kjent svakhet) eller det kan være fra tilførselrør (stål og rust) fra tank eller retur fra dieselpumpa til tank. Sjekk røra over bakasling hvordan de ser ut, mine var opprusta og slapp ut diesel. Enklest der å kappe røra og la de sitte og legge opp slanger forbi skadested istedenfor.

Jeg har lysfunksjonen på min E34tds touring og varme i spylerdysene på panseret, men ikke oppvarmede speil det jeg vet, og om jeg har oppvarmet dørlås på førerdøren, ja det aner jeg ikke. Bruker bare fjernbetjeninga på sentrallåsen. Men når kupélyset har slokna etter å ha nappa i håndtaket i låst førerdør, så lyser det i de 4 knappene for de elektriske vindusheisene.

Hva vil du ha da? Først og fremst MÅ du ha kabelen fra DEFA (hvis det er DEFA du har) fra blokkvarmeren og ut i fronten hvor den fastmonteres på et egnet og minst sjenerende sted for å få strøm til blokkvarmeren. Kanskje har du denne allerede. I dag er det minipluggtilkobling på denne og da trenger du en minipluggkabel fra 220V stømuttak og til bilen. Denne fra DEFA er grønn.Etter det kan du montere forgrenere i motorrommet og derfra koble batterilader og kupévarmer, gjerne med timer og fjernstart hvis du vil brenne av no sjilling. Her er det "Hvilke muligheter...".

Har du ac/acc skal elementet inn i hullet etter frostplugg nærmest torpedoveggen, dvs innenfor eksosrøret, og den beskyttelsesfolien som følger med skal brukes til å skjerme ledningen til elementet så det ikke brennes av av eksosvarmen. Har du ikke ac er det vel lettere å plassere i hullet etter frostpluggen som er nærmest radiator. Husker ikke hva som er 1 og 4. Greiest er det å få bilen opp i bukk, mye lettere å jobbe fra undersiden. Forøvrig trangt bak eksosen etter turboen å få montert den blokkvarmeren. Men JA, ranken starter smidigere i speken ute midtvinters. Husk bare å legge opp en forgrening til kupévarmer med det samme du holder på siden du må av med dekslet under motor for å komme til. Jeg gjorde det ikke, f...

Må nappe av dette dekselet (som sitter inn mot midten av støtfanger/spoiler for tåkelyset) som blir hengende i en plastikktråd for å komme til skruen.

Har justert tåkelysa på bayern min som er en e34 tds. Fikk jekket de opp og ned ved å skru på en skrue på innsiden av lykta, altså mot midten av støtfangeren/spoiler. Fronten min er original breinyre og tåkelysa er også originale som de var levert i '95. Mener det så ut som på bildet gjengitt i trådstarter.

Ingen erfaring, har vurdert og droppet å chippe min 525tds med tanke ikke på økning i hk, men økning i moment (nm) og hva dette kan gjøre med girkasse og drivverk som er konstruert for å tåle et visst moment som en kanskje ikke bør overstige ved å chippe motoren. Feks når min ZF 5hp18 automat skal tåle 310nm hvor motoren originalt leverer 143hk/260nm og jeg ved å chippe kan få ca 170-180hk/330-350nm iflg en internettside jeg ikke husker navnet på, så er det vel ikke morro lenger når det økte momentet, som overstiger hva kassen er konstruert for, mauler opp kassa mi og jeg må investere i ny. Uansett, sjekk at motor/drivverk takler økning i hk/moment ved chipping.

Men er rød bedre enn blå/grønn? Rød kalles vel for longlife, og hva vil det si? 5 år, 10år, evig? Blå/grønn skal vel skiftes hvert 2./3. år, og det er vel en grunn til det, feks. at den er hissigere på å tære på motoren over lengre tid???

Kolla med www.rats.no, har myst litt på hemmasidan der, ser ut for at de kan autolat. Lønner seg kanskje å ringe og spørre?

Var innom BMW og kjøpte ny original tappeplugg til bunnpanna siden denne brøtna i samme slengen i dette ulykksalige olje og filterbyttet. De hadde ikke noe fasitsvar på hva denne pakninga kunne gjøre med motoren, men vi var skjønt enige om at var den kommet i bunnpanna kunne den ikke suges opp av oljepumpa da denne har filter/gitter. Ellers hadde jeg opp filteret i dag og myste nedi der, men pakninga var søkk vekk. Den er i systemet et sted, hel eller oppmaula. Har vel kjørt en 15-20mil uten å ha merket noe etter byttet.

Nei si det... spekulere på om den ev går inn i motoren avhengig av retning på oljestrømmen til/fra filterhuset, og så tetter oljekanal(er) feks. til veiv og havarere denne. Satan til drit. Skulle hatt et fasitsvar på dette... Noen der ute som har opplevd dette?? Må opp med filteret og tømme huset og sjå om pakninga glise til meg der nede i ettermiddag.

Under olje og filterbytte fikk jeg problemer med det nye oljefilteret av merket Bosch (innsats) til min bayer rakledisesel 525tds e34. O-ringspakninga som fulgte med filteret som skal sitte nederst i spor på låsebolten viste seg å være noget rom slik at jeg ikke fikk entret bolten på gjengene i huset. Dette medførte at o-ringspakninga ramlet av og ble liggende igjen nede i rørhylsa i senter av filterhuset. Prøvde å fiske den opp, noe som igjen medførte at den forsvant ned i røret (til/fra? kjøling i fronten) under filterhuset. Å gjør en da??? Jeg vart dritlei hele opplegget, fylte på olje og drog derifra. Har ikke merket noe. Ennå... MEN kan den o-ringspakninga i oljesystemet gjøre skade, ev stor skade? Eller finner jeg den igjen i filterhuset?

Flotte greier. Da skal jeg sjekke. Visste ikke at varmeren må inn i et bestemt frosthull. Men godt å vite.