borgepett

Kjøp nye,de koster ikke allverden.

Lysmodul byttet jeg fra en som virket på en annen bil,å det samme var det samme. Prøvde el.spray i hendel,å da ble alt ok noen dager før det var samme feil igjen. I går stod bilen lenge med parklys på h.side,å da synes jeg det luktet litt brent i bilen....Har prøvd å koble fra batteriet,å da stopper det en liten stund bare. Hvor ligger releet til blink?? Bilen har også uorginale lykter foran med diodeangel,noen dioder er mørk,kan det ligge noe der(har også ettermontert xenon i alle lys foran...)?Har prøvd å koble ut park på den siden,men ingen forandring. Lyser foran og bak,altså hele h.siden.

Min E39 blinker til høyre når hendel står i midtstilling,går ikke å skru av.Når motor stoppes,lyser parklys på høyre side.....Noen som vet hva dette kan være?? Lysmodul ved dørk på passasjerside er kontrollert å funnet i orden. Kan det være hendelen det er feil på??

Ikke for å være frekk, men det høres ut som om du også er en liten ekspert... Km stand er ikke alltid det som er viktigst, synes det er greit å ha et oljebytte før vinteren og kulda setter inn, kaldstart med dårlig og/eller sliten olje, hmmm vet ikke helt.... Er nok ingen ekspert,bare en som har jobbet med dette i over 20 år......

Lite tips bare:bruk startgass å spray på slanger og rundt innsug mens motor går,har du lekasje ruser motor.

MYE tull her må jeg si,å veldig mange eksperter... Ingenting i en bmw motor som tilsier at den må ha "spesialolje",med eller uten turbo. Olje har i hovedsak å smøre,kjøle og rense,å det gjør all olje kjøpt over disk.Det er faktik ikke lov å selge olje som ikke oppfyller disse kravene.Viskositet er en annen sak,alt etter bruk og temp der du holder til. Klart,ligger du å durer opp og ned autobanen med bånn pinne,har du nok bruk for en høykvalitetsolje som tåler dette.Surrer du i gatene og er opp i fartsgrensen.... av og til,klarer du deg med det meste.Kjører min e39 523 på 15-40 valvoline,beregnet på store dieselmotorer,å den går prikkfritt.Hvilke verdier som står på den oljen,bryr meg ikke.Den er laget for motorer med virkelig høye belastninger.....Ikke tikker den,ikke bruker den olje å ikke lekker den noen plass....å da er jeg egentlig ganske så fornøyd..bmw godkjent eller ikke... Glemte kanskje å si at jeg kjører 20-25000 km før jeg skifter....

Hm....jaha...så holder bare å skifte converter da antagelig...Høres litt merkelig ut.Hvis dette er en bil du skal kjøpe,ville jeg forsikret meg om hva feilen er.

Sitter kontakter nede på selve kassen,se på de du.Ikke røsk,ta de løst å spray de med elekrorens å se at de er hele.Blir svært skjelden feil på det som er montert inni biln av sånn ting. Sitter et filter i bunnpanna på kassen ja,du må av med panna.Prosedyren for å fylle på ny olje,kan være litt spes.Let på net så finner du ut hvordan. Du må ikke ut med motor for å skifte kasse,går fint å sleppe den ned under bilen.

Prisen høres grei ut den.Kassa må være nøyaktig den samme du har,står skilt på den med typenr.Hvis ikke får du problemer med elektronikken. For å ta ned kassen hvis du har grav(å gravjekk som jeg hadde) er rett fram skruing.Sett en jekk under kassen for å stø den opp men du løsner den fra motor og mellomaksel,koble fra el.kontakter og giroverf,så er kassen din.Du bør ha en kompis ilag med deg for å løfte den ned og ut,er ganske så tungt alene.Dette er den lette delen.....montering er en smule mer komplisert og krever litt innsikt.Spesielt viktig å sørge for at converter sitter 100% der den skal,den driver oljepumpen til kassen.Settes den feil,ødelegger du pumpa....som koster ca kr 5000 hos zf(har gjort dette.....).Fyll på olje å tut å kjør...

Kjører nankang på min e39 touring å er kjempefornøyd.Har hatt dunlope og nokian på samme bilen,å synes ikke disse "drittdekkene" er veldig mye dårligere.

Enkelt å ta ned kassen på denne. Billig kasse finner du neppe i norge....har prøvd.Sverige er en god del billigere,men mange hadde mye km...Fant veldig billige kasser,fab.overhalt,i tyskland men husker ikke adr.

Høres mer ut som el-feil. Ville rengjort og kontrollert alle kontakter i forbindelse med kassa aller først.Har du skiftet olje og filter på kassa??Mye km på denne?

Irriterende de dær,har samme problemet....fikk en vanlig sprøyte hos min sykesøstertante,fylte den med omega vedlikeholdsolje,å sprøytet inn.....stille nå i over et år...

Du må nok ned med det ja.Vaier ligger på oversiden under nå varmeskjold...som du også må ta vekk.Men er en helt grei jobb,hadde alt nede på min på en liten halvtime(forutsatt at du kan stå i en grav å jobbe med skikkelig verktøy da).Eksosanlegg trenger du ikke ta av,holder å ta det løs av oppheng bakover,så kommer du til.

Du kan trygt bruke delsynt å mineral også,ingen problemer.Dagen olje er laget for å holde lenge,å "billigolje" er som regel "merkeolje" som er fylt på andre flasker.(eks felleskjøpet som er helt vanlig statoilolje).Kjører delsynt på min e39 523 som er passert 200 tusen,valvoline 15-40....beregnet på store dieselmotorer....motoren går akkuret like fint som når jeg fikk bmw olje til x-antal hundrelapper pr liter påfylt ved service.

Det er bare tøv.Går ikke an å venne motor/drivstoffsystem til noe som helst.Enten har du kondens å fjerner den,eller så har du ikke.Driver en god del med brøyteutstyr,å der får vi ikke problemer så lenge du ikke parkerer med lite på tanken.Å får vi kondens,holder det med litt iso så er problemet borte.

Et lite tips:har du krok på bilen,sjekk strømkontakten til henger.

Helt trygt å bruke kondensmiddel på alle kjørertøy.Vil anbefale å bruke isopropanol,den tar fukten med seg ut.Et annet gammelt å velkjent tips,er å aldri kjøre om vinteren med lite bensin på tanken.Det er der kondensen kommer fra.

Du kan trygt bruke begge de motoroljene du har.Når det gjelder gir,heter det at du skal bruke såkalt "spesialolje".....Regner med det er en ZF kasse du har,å den kan bruke flere typer olje.Selv kjører jeg med Omegaolje på motor å step.kasse,fungerer utmerket.

Det høres ikke helt riktig ut nei.Ville tatt service på gearkassen hvis du ikke har gjort det på en god stund.Bytt olje og filter,kan ha masse å si.Kan være at det er litt for lite olje på kassen,å da kan de bli noe rar.

PS:det går å kortslutte på starter å se om den slår inn,men da bør du vite hva du gjør.Da kortslutte du mellom hovedstrøm inn på innslaget å den lille ledningen(eller der hvor den lille skal stå på innslaget),da skal starter slå inn.(med tenningen på selvfølgelig)

Den skal ikke kobles til dynamo,den kommer fra tenningslås.Prøv å måle den slik jeg fortalte tidligere,er det ikke strøm når en vrir nøkkel til start,har du brudd på kabel.Da bør det være greit å finne bruddet,å rep det.

Står den lille ledningen som sitter mellom de to store på innslaget på plass?Den som skal gi beskjed til starter om å slå inn.Evt om du har skadet den når du skiftet innsug?Mål den mens en kompis vrir på tenninga,skal være strøm dær da.

Er flere ting som kan være gåen,ødelagt kat skal ikke være nok til så høy co.Jeg hadde startet med å fått tatt en diagnose,man kan lete seg ihjel ellers.Ville holdt en knapp på luftmengdemåler eller belg mellom filter og motor.Nettopp skiftet denne belgen selv da den var revnet.Hvordan er bensinforbruket på denne?Har du merket noe?

Fått tatt en diagnose,kan være mange ting.At den fjusker når det er fuktig,tyder på strømfeil.Kan også godt være luftmengdemåler som ikke er helt go.....diagnose er tingen.