T. Thøgersen

Helt riktig observert. Det skal stå på den store infotavla ved utslippet om hvor det er veiarbeid, evt andre farer man bør være ekstra obs på. Og veiarbeid som dette skulle forundre meg stort om ikke er merket på denne tavla. Men, dette er jo bare enda ett godt bevis på at hele Touristfahrten-opplegget har gått helt over stokk og stein de siste åra. Når de som eier/driver Nürburgring GMBH er minimalt opptatt av sikkerhet rundt banen og informasjon om kjøring, og heller konsentrerer seg om å melke mest mulig penger av alle som besøker både banen og det sinnsykt store og så å si alltid folketomme RingWerk, synes jeg det blir litt feil.

Tenker du på innsug eller eksos?

Den DIY-løsningen der så jo kurant ut. Men samtidig som du sier, er det jo lekkert med bankesensor som kan kobles opp mot Autronicen. Har også sett på Phormula sine varianter, det virker som mange bruker de og er strålende fornøyd med det. Disse kan vel også synkes med sprutet mener jeg å huske. Ellers har man jo alltids den billigste snik-varianten med ett bremserør som skrues inn ett eksisterende hull i blokk/topp og monteres i en fiskebolleboks eller en ståltrakt inne i bilen, skal visstnok fungere bra det også. Men da forsvinner jo muligheter for logging. Takker for tips sålangt, tror nok jeg dropper Feiltema-løsningen da.

Nå var det vel strengt tatt "Grillkurve" / Lauda links-knick, som kommer føre Bergwerk, Lauda kræsjet i. Og det er jo ett lite stykke fra det partiet ulykken på søndag skjedde. Den "riktige" beskrivelsen av partiet blir vel mer Kesselchen enn Bergwerk, men det blir flisespikkeri. Eller riktig observert.

Lett valg: S50. Det bør holde selv uten overlading i en E21.

Men, dette er mine erfaringer. Finnes folk som er kjempefornøyd med EBC. (av en eller annen grunn.. )

Tanken er å bremse bilen selv i en benk jeg har tilgang til, ikke direkte å henge ut av vinduet i fart. Min første tanke er at om man hører tenningsbank fysisk via en bankesensor og utstyr som gjør det til lyd i øreklokker, eller om man hører etter via det apparatet der bør vel stort sett bli det samme? Eller kan det bli for mye bakgrunnsstøy med ett slikt stetoskop, at det blir vanskelig å filtrere hva som evt. er bank og hva som er annen mekanisk støy?

Jo, dem påstår at de støver mindre. Men der er jeg helt uenig. Personlig ville jeg styrt langt unna alt som heter EBC.

Yellowstuff er vel kanskje litt overkill på en 316 hvis du ikke har tenkt å piske livsskiten av den på bane. Mine erfaringer med EBC er at de støver langt mer enn originale BMW klosser.

Fant denne i Biltema katalogen: http://www.biltema.no/no/Bil---Mc/Verkt ... stetoskop/ Noen som har noen formening om denne kan brukes til å lytte etter tenningsbank?

Riktig! Utrolige morsomme biler å kjøre når man får et stivere understell og en powerbox Nå er vel ikke akkurat ett stivere understell det som står øverst på ønskelista mi, men ellers har du rett. Få på Performance-fangeren så blir det ikke akkurat verre.

Greenstuff er dårligere enn å kjøre med klosser lagd av lim og sagflis. Kjøp heller originalt hvis det er et økonomispørsmål. Ett bra alternativ er Ferodo DS2500 klosser og originale skiver samt bedre bremsevæske. Det holder lenge.

Responssystemet / ALS står ganske godt forklart her: http://en.wikipedia.org/wiki/Antilag_system Vel å merke på engelsk, men det går vel greit. En GT35 Billet, er det det du har? På åssen motor? Har du andre spec. på turbo? Og kam/-er? Du kan jo prøve å justere kam/-ene litt mer mot innsug for å flytte registeret, men vinninga kan fort gå opp i spinninga ved at motoren puster dårligere på høyere turtall, og at det kan bli litt vel mye baktrykk. Det gjelder å finne den riktige balansen mtp spoolup/respons/turtallsvillighet der først og fremst. Regner med det er målt eksostemp/baktrykk osv hvis motoren er ferdig bremsa?

Tror ikke du vil få ønsket resultat med en restriktor. Hvis du ikke gjør som Ludvig Hunsbeth gjorde for mange år siden og kjørte inn luft etter restriktoren. Men fra spøk til Valborg, åssen turbo har du?

På hva da?

Riktig bil på riktig sted: Touring er tøft:

Poli-Zwei?

Performance fronten, uten tvil.

Skal du kjøre E85 har du nok altfor lav komp nå ja. Sjekk www.motorviagra.no og se om han kan hjelpe deg kanskje? Eller www.pure-pf.com i Sverige.

Lexus CT250h, tror jeg.

Mener Aabenraa felglager har Rondell, se www.afl.no og sjekk litt der kanskje.

Har holdt på litt med bilen idag etter litt tid i dvale for stakkaren. Demonterte turboen så den kan få seg en liten overhaling, stakkars innsugsimpeller. Synes det er snodig at bare en vinge har fått så mye juling hvis det har kommet et såkalt fremmedlegeme inn i turboen men.. De delene som mangler på impelleren fant vi i intercooleren: Fikk ånden over oss når vi fikk rulla inn bilen i garasjen, tok oss litt quality-time å begynte å rette ut bulken jeg ordna på Rudskogen: Frank i full gang med sliping av sparkel. Tok ikke noe bilde av "ferdig" oppretting, men det ble ok. Resten av bilen vinner nok aldri Concours d'elegance show uansett, så det blir bra nok. Ellers tar jeg turen til Trøgstad i morra og leverer turboen til VS for overhaling.

Såpass ja. Det er mye. Usikker på hva jeg ville valgt, men jeg har PPF utgaven, og den funker fint. Nå har jeg sperra på 6750 foreløpig bare men.

Noen som har tenkt over skiltet? [/quote Hahahaha!!

Hvor høyt turtall ser du for deg at du kommer opp i?