rofferten

Selger komplett høyre frontlykt. Hvitt blinklys. Angel eyes, original, brukt. Inkludert xenon-pære. Fra 2002 e39 touring. Leveres i original emballasje. Uten høyspent-modulen. Alt virker, reflektoren er matt og glasset kan med fordel poleres. 500,-

Hei Forum. Har i alle år lagt meg til vanen (uvanen?) med å bremse på giret med min 525 DAT, ved å vippe girvelgeren over i manuell/sport og så legge inn et lavere gir. Når jeg vil ha girvelgeren over i "Drive" igjen, så blokkeres den av et eller annet, og jeg må lirke en god del før spaken lar seg flytte til høyre. Virker som en mekanisk overføring er slitt. Enn så lenge lar jeg spaken få leve i fred i høyre posisjon... Noen som har noen idéer her?

Selger høyre frontlykt til E39. Original lykt, sittet på siden bilen var ny, 2002. Facelift, Angel Eyes, Xenon, hvitt blinklys. Selges inklusive alle pærer, også Xenon-pæra (ny pære for 3 år siden). Frontglasset kan med fordel poleres lett, men er ikke så matt som man kan se andre steder på forumet. Reflektor er noe matt. Høyspenningsmodulen følger IKKE med. Selges for 500,-

Den er kanskje solgt etter 2 år?

2001 525d, motorhavari/bytte ved 260.000 km. Byttemotor gått 50.000, km-stand nå er 280.000. Innsug og andre deler ble flyttet over. Vet ikke om den løse delen ble slukt av den gamle motoren eller den "nye". Den nye sliter med kompresjon på sylinder 3. Potensiale for nok en byttemotor! Ergo: Swirflaps er ingen hype...

Swirflaps-problemet er ikke hypet opp for min del...

Update: Verkstedet måler null kompresjon på sylinder3. De andre er ok. Toppen er på vei av, det sjekkes for problemer rundt ventilene. Er det sannsynlig at en ventil er åpen på lavt turtall men fungerer som den skal på høyere turtall? Går som en kule over 1500 omdr.

Hei forum! Litt om bilen: 2001 E39, 525DAT, 280.000 Km. Byttet motor og turbo etter turbohavari for snart to år siden. Har i senere tid hatt problemer med at motoren rister fælt på lave turtall (under ca 1500 omdr.) og tomgang. I revers er det virkelig ille! Konstaterte sist sommer at dysen på sylinder 1 var defekt, fikk denne byttet - alt OK. Har nå fått tilbake ristingen. Enkel feilsøking ved å plugge ut kontaktene til dysene i tur og orden, mens motoren går og rister på tomgang, fortalte meg at problemet lå på sylinder 3. Det var denne metoden jeg brukte for å konstatere tidligere at dysen på sylinder 1 var gåen. Ved å plugge ut kontakten til sylinder 3, så er det ingen endring i turtallet eller lyd. Ved å plugge ut de andre (en av gangen), så synker turtallet ytterligere, det rister enda mer og motoren er nær ved å stoppe. Dette vil naturlig nok gi feilmeldinger i diagnosesystemet som kan slettes. Så til problemet slik det ser ut nå: Verkstedet som har bilen akkurat nå, har skiftet dysen på nr. 3, fortsatt samme problem. De mistenkte problemer med kabelen fram til dysa og har skiftet denne, ingen endring. Innsuget er demontert og det er foretatt en lekkasjetest av alle dysene - finner ingen feil her. Jeg ber verkstedet sjekke tilstanden til swirflaps, de melder tilbake at det er "borte en liten bit". På bakgrunn av dette foreslår de å ta av toppen og kontrollere for skader på sylinder og annet. Tror det er greit å få sjekket dette. Innbiller meg egentlig at skader her kanskje ville være merkbart over hele turtallsregisteret. Den manglende biten fra swirflapsen kan forsåvidt ha blitt slukt av den gamle motoren... Spørsmål: Er det sannsynlig at dysen som er skiftet på sylinder 3 kan være lagerdefekt? Noen som har erfaring med dette? Hva med diesel høytrykkspumpa? Noe som tilsier at denne mater dårlig på bare en sylinder ved lavt turtall? Håper noen har tanker å dele med meg på dette. Mvh. Rofferten

Mener webastoen resettes ved å fjerne sikringen, men er litt usikker her. Har i alle fall fjernet sikringen flere ganger uten at dette hjelper. Sikringen sitter forøvrig til høyre i bagasjerommet. Spennede å høre hvordan det går med gjeewaytee i Bergen i desember.

Kolberg Caspari er spesialister på Webasto og kupêvarmere etc. Ligger i Oslo (Alnabru) så det blir vel i lengste laget å kjøre, men ta en telefon. De kan nok svare på iallefall noe pr telefon Noen som har erfaring med Kolberg Caspari (KCL)? Klarer de faktisk å fikse feilen? Har vært i telefonkontakt med dem (på Alnabru) tidligere og fått helt forskjellige svar avhengig av hvem jeg snakket med. Svarene har variert fra "dette blir vanskelig" til "kommer på ca. 6000,-", til "dette må Autozentrum fikse". Autozentrum har i sin tur sendt meg tilbake til KCL. Min Webasto har vært uvirksom i halvannet år nå, på tide å få den igang igjen. Symptom: Gir "oppstartslyd" 2-3 sekunder, deretter tyst, for så å kjøre "shutdown-prosedyren" med ditto viftelyd i 100 sekunder. Vameren er modulært oppbygd, så det er relativt små muligheter til å skifte deler. Brenneren er en komplett enhet, sirkulasjonspuimpen en annen, og elektronikken (styringsenheten) en tredje. Tips fra andre fora går på at styringsenheten er defekt. Venter i spenning på om noen har tatt turen til KCL (eller andre) og fått problemet løst der. Teknologien har eksistert såpass lenge at det burde finnes noen som nå har praktisk erfaring.

Er primært ute etter frontlyktene. Har du bilder av disse? Er blinklysene hvite? Ingen skader? Sitter linsen fast (skrangler ikke, hverken sideveis eller høydeveis)? Er det støv/belegg på innsiden av frontglasset? Har du varenummeret på frontlyktene?