xracer

Skal prøve å forklare problemet jeg har med bremsesystemet på min 87 735i... På bilen min er det installert det gamle systemet med at trykket på hydraulikken til servosystemet blir redusert fra omlag 130bar til rundt 50bar via trykkregulator/akkumulator og blir sent til bremseboosteren. Alså ikke vacuumstyrt system. Det som skjer er at hvis jeg kjører normalt rundt i trafikken UTEN noe stopp så fungerer bremsene helt fint etter min mening. Det er lett og trå på pedalen for å få god bremseeffekt. Alt ser ut for å fungere helt greit. MEN hvis jeg skal foreta en panikkbremsing altså trå RASKT og hardt på pedalen så er det en forsinkelse på sikkert 0.5-1 sek før jeg får noe god bremseeffekt. Pedalen er også tung å trykke inn når dette skjer. Også hvis jeg skal ta løs fra stillestående og har akkurat dratt igang og ombestemmer meg og bremser raskt så skjer dette. Men før man konkluderer med at det er luft i systemet så vil jeg nevne at dette med normalt bra bremseeffekt i det tilfelle jeg nevner ovenfor og den dårlige effekten i det tilfelle dette gjelder er noe som skjer hele tiden. Altså hvis jeg kjører normalt bortover og gjøre "ganske raske" trykk fungerer det helt greit hele tiden. Servostyringen er heller ikke tung...men alt er relativt og dette er den første bilen jeg har med servo...hehe Hvis noen har noen gode forklaringer på dette så hadde det vært kjempe da å begynne å kjøpe inn ting og tang nytt til dette systemet koster skjorta...jeg er heller ikke så hypp på å bytte servo olje da det da fort kan starte å lekke rundt om i pakinger.

joa mye fornuftig i det du sier..lol..var bare litt vanskelig å se om det sitter en bolt i området "14" på tegningen. Men regner med at det er det. Uansett så klarte jeg å få presset inn tid til å sandblåse der det var rust på båndet og det så faktisk bra ut. Fikk også tatt sjøten i bakkant av tanken. Den var det litt dårligere stelt med, men regner med det holder noen år til. Takker for input uansett

Hei, Noen som har skiftet tank selv på E32 (evt. med samme opplegg)? På bildet vedlagt regner jeg med at delen kalt "Tension strap" er et bånd som rett og slett holder fast tanken til karrosseriet? Er dette båndet laget av gummi lammert med stål? For å skifte dette trenger jeg da bare å sette en jekk under tanken men jeg bytter dette? Er dette enkelt og greit å utføre?

Flotte greier, kjennern! Du skulle tilfeldigvis ikke ha liggende TUV papirer for 17"erne også? Det hadde jo vært helmax vettu

Hmm..dårlig kontakt er nok problemet..tviler på at det er noe galt med pumpemotoren. Hvis den funker etter at du har klappet igjen hanskerommet er det neppe dårlig kontakt på pluggen til pumpa (sitter vel helt framme i motorrommet?). Desverre kan det som sagt tidligere være dårlig kontakt i en multiplugg eller releboks inni dashbordet. Men snurr rundt sikringen litt også det er greit også hvis det er eiring f.eks. Det er akkurat i slike tilfeller det er kjekt med en verkstedbok som viser fysiske lokasjoner til alle multikontakter og releer i kjerra Jeg har heldigvis en slik til min bil og jeg har faktisk hatt brukt for dette flere ganger. For å kople om da i mitt tilfelle... lykke til!

Takk skal du ha for info! Synd det ikke eksisterte noe for 10x17 felgene, men det er jo bedre med papirer på 8.5x17 enn ikkeno

GS sine felger er kopier av Rondell sine då det tviler jeg på, men det er ikke umulig, det de sjekket på mine felger var kun impresset, så hvis det står impress inni felgene dine så kan det gå ja. Tror ikke GS har Tuv til disse felgene nei av ovennevnte grunn. Men nå har jo jeg papirer til både E34 og E39, så kan jo alltids sende på mail dersom du trenger. Hei, Prøvde å finne ut hvordan jeg kunne skaffe TUV papirer på mine Rondell 058 på rod-wheels.de, men skjønner jo ikke mye tysk Prøvde konfiguratoren og fikk heller ikke opp 058 som passende på E32. Siden du har papirer på E34 kunne du ordne meg papirer på E32 med 8.5x17 og 10x17?

Allright! takker for info'en

Hmm..her lærer man nyttige ting ser jeg...forresten når det gjelder Rondell D58, var det slik at du har eller hadde TUV papirer på disse? Forresten hva er spesifiert i TUV papirene til felgene? Er det belastningsdata og/eller til hvilke spesifikke biler felgene er TUV godkjent for?

OPS! Her har jeg et potensielt problem gitt...hadde ikke snøring på at denne regelen eksisterte..hehe...da E32 kom ut eksisterte det vel ikke BMW'er hvor det var godkjent med forskjellig dekk/felgdim foran og bak?? Jeg har nettopp anskaffet meg 8.5" og 10" som jeg skal bruke på E32'en...så nå kan jeg bli avskiltet på stedet hvis jeg blir stoppet? Hva kan jeg gjøre for med dette utenom å få meg samme dim foran og bak? Er det mulig å få TUV dok på dette?

Ok, takker for input. Har kanskje litt å si hvilken type/merke felger man skal ha på når det gjelder klaring. De jeg tenker å sette på er Rondell D58 med ET 13 foran og ET 15 bak.

Hei, Noen som vet om det er bedre klaring på E32 enn E34? Hadde tenkt å ha 8.5/225/45/17 og 10/255/45/17 på en E32. Går dette uten valsing tro?

Noen som bor i folloregionen og eier/leier "mekkeplass"? Har dessverre ikke noe krypinn på vinterstid for å jobbe med bilen og lurer på om noen er interessert i hjelp med leieutgifter mot at jeg kan få dele garasje/lokaleplass? Bor forresten på Ås og er bombesikker betaler. Det kan bli noe sveising og generelt arbeid med bil for min del. Hadde vært kjempe! Har forresten en god del fritid tilgjengelig. Prøver forresten å skaffe med et MIG apparat i disse dager for å lære meg litt grunnleggende sveising. Har også luftkompressor etc. tilgjengelig. Kontakt meg på PM hvis det er aktuelt.

Joda må nok skylle igjennom for å få ut det grøvste, men tror nok at kjølekanalene muligens kan pådra seg et generelt belegg etterhvert "scale" slik at det blir litt mindre bore i kanalen. Det var til slike problemer jeg tenkte bruke et slikt middel.

Takker så mye, Tomerik for nyttig info. Ja det var det da. Kanskje man må velge mellom smålekkasjer og rene kjølekanaler

Bare for å avsluttedenne tråden med et fornuftig svar så gikk strømforbruket ned til ca. 40mA en liten stund etter at jeg hadde lukket bakdøra som jeg stod på hodet inn av for å kople meg på Har i ettertid nå ikke hatt særlig problem med tapping av batteriet. Det er til å leve med.

Noen som noen gang har brukt noe vidundermiddel for å rense kjølekanalene på motoren ved å blande dette i systemet og etterpå bytte kjølevæske? Noen som vet og har kunnet verifisere at dette fungerte? Et middel som kjølesystemet på BMW'ene tåler?

Får håpe at ikke kammen (forreste sylinderne) får for lite smøring da når du står i den bratte bakken, men smørerøret/banjo boltene er vel greie de ikke sant

Har selv samme motor i min, men har ikke gjort denne jobben på den. Hvis jeg har forstått det korrekt så er det visst veldig viktig å lufte disse kjølesystemene på BMW'ene skikkelig. Litt morro å tenke på siden Volvo'en min fikser dette selv med litt forsiktig kjøring og etterfylling og ferdig med det Men når du luftet systemet hadde du varmeapparatet på full guffe? Skal visst være viktig?? Men hvis du kjørte i en hel time uten at du merket noe er det vel noe muffens her...Du sier du ikke kan se vann i olja, men kan det p.g.a større luftlommer i systemet blitt trykket vanndamp inn i deler av systemet som hvor det kun skal være olje? Varmeapparatet må være på fullt slik at vannventilene er åpne og denne delen også blir luftet skikkelig.

Den metoden Yngvejos beskriver, tror jeg fungerer bra. Det er bare så synd at pedalpumpingen ofte ikke kan unngås p.g.a at luftboblene ofte "sitter litt fast" i rørveggene p.g.a litt friksjon slik at man må "kikke" de løs og dette kikket kan være enklest å få til med pedalen...allright? . Men med Yngvejos' metode og man forsikrer seg mot at reservoir' ikke går tomt (stort reservior) og man kan flushe kontinuerlig ved å ha lufteventilen litt åpen i f.eks noen "ekstra" sekunder så burde alle boblene løsne.

Du skal vel egentlig først løsne de 2 mutterne under brekkstanga (litt slakke i vaierene). Så skal du justere skoene på begge sider v.hj.a tannhjulsmutterne gjennom et bolthull felg/trommel til du ikke klarer å bevege hjulene. Deretter justerer du tilbake ca. 8 knepp på tannhjulsmuttern (hjulene skal da gå greit å bevege). Så justerer du mutterne på brekkstanga (strammer vaieren) til brekket tar godt ca. på 4 hakket.

Er ikke så flink med forkortelser Hva står TPS for? Var noe slik jeg hadde håpet noen skulle si for da er det ihvertfall en tjangs for å fikse det uten de største utgiftene. Men så var det det med de vise ord som sier at en gammel automatkasse kan gå helt i stå ved bytte av all olja p.g.a at den nye olja løsner alle avleiringer og tetter kanaler?? Kan det være lurt å bytte en liter og kjøre en periode så en liter til etc. for å la filterne klare å ta all dritten? Tror det er 4 år siden det ble byttet sist, og det er vel ikke så mye. Skulle vel gå å bytte alt da?

Tja, oljen ser ut til å være ok, men tror det er for mye olje på kassen! Nivået sjekket jeg med normal motortemp og motoren igang. Hva kan for mye olje gjøre galt? Sikkert ikke bra det heller. Filteret er jo ikke bare bare å sjekke. Da vil jeg vel helst bestemme meg for OM jeg skal bytte noe olje på kassa, først. Styreenhet ja, det kan det kanskje være, men litt rart at problemet oppfører seg helt likt hver gang. Kan jo være oppvarmingen av elektronikken da som gjør at det fungerer igjen. Hva mente du med motorproblem? Det kan vel ikke ha noe å si på giringa?

Hei, har et lite problem (ikke så stort, men) på min E32 87 mod. Hver gang jeg skal ut en tur med kjerra så oppfører automatkassa seg på akkurat samme måten. Det som skjer er at 3 og oppover ikke fungerer før en kort stund etter at kjølevannet har begynt å sirkutere. altså litt etter normal motortemp er oppnådd. Før dette prøver solenoiden for 3 gir bare såvidt å legge inn. Dette kan jeg merke. Dvs altså si at det starter å fungere når olja på auomatkassa begynner å få litt temp. Er dette et potensielt kostbart syndrom eller er det olje/filter relatert? Kassa girer også alltid litt røft ved lite pådrag, men kan også gire helt som smør andre ganger i samme gir. Skiftet også spenningsregulatoren på dynamoen her om dagen uten at spenningen ble noe høyere. Har ca. 13.4 V. Er dette ok på en E32? Batteriet er litt stort kanskje på 92Ah og ikke helt oppladet. Fikk iallefall nye børster nå. De gamle var me slitt.

Hello boys and girls! Syntes dette (nedenfor) var litt ok lesestoff. Hva synes dere? http://www.geocities.com/cgp01/Images/M ... hedule.htm