Thundercoil

Slike referanser er ofte bare en pekepinn. Hvis f.eks. en type bil finnes med 2 forskjellige oppsett, der ene har AC og andre ikke, og de har noen forskjellige deler på de forskjellige oppsettene, kan de bruke eksempelvis "AC" som pekepinn for hvilken del du trenger til din bil. Har du AC, trenger du den clutchen, har du ikke AC, trenger du den andre clutchen. Det kan også være deler som har annerledes fasong og plassering, pga. ekstrautstyr eller forskjellige oppsett, som ellers ikke ville ha passet om en annen. F.eks. hvis 320 hadde kommet med standard dempere og fjører, men man kunne også få den med coilovers. Så skulle du bestille nye felger fra BMW, og da hadde de spurt om du hadde 320 med eller uten coilovers. Dette fordi bakdemperne blir bredere enn standard, og du måtte hatt felger med annet innpress, eller evt. spacere inkludert i prisen. Eller så kunne 91-93mod hatt en type clutch, og 94-98 en annen type, der de tidligere modellene ikke kunne fåes med AC, men de nyere kom kun med AC. Da kan AC OG/ELLER årsmodell være pekepinner på hvilken clutch du faktisk trenger til din bil. Dette systemet er nok for at det skal være enklere for mindre bilinteresserte mennesker å finne delene selv. I stedet for 2 lange delenummer i nettbutikken, trenger du kun å tenke over om du faktisk har AC eller ikke, og så kan du enkelt og greit betale og bestille den delen som passer til din bil. Tog du an?

Du må vel levere søknad om ombygging FØR du starter prosjektet, så få liste over delene som må byttes for å få det godkjent. Så trenger du diverse dokumenter og sikkert litt bilder som bevis for hva du har gjort (evt. få et verksted til å gi deg et ark på at faktiske deler er byttet, noe som kan være vanskelig). Ellers mener jeg IS'ene ble trimmet/ombygd av eller for italienerne, pga. høye avgifter på 2liters motorer (f.eks. 320), derfor trikset de litt med en 318 med 1,8L for å holde seg under grensene.

Hvis du vil ha noe spesielt mtp. farge kan du jo også vurdere BMWs individual farger! F.eks. denne: Navn: Lila metallic Fargekode : 532 Alternative koder: FE 86-403X og FQ 95-2915 Men dere er nødt til å fjerne rusten, ikke bare sparkle over den. kommer det rust igjennom sparkelet pga det står lenge uten lakk, må det slipes helt ned til metallet igjen, og sparkles og grunnes på nytt. Slik som det ser ut nå, går IKKE bra. Hehe. Gir det et par uker til en måneds tid pluss/minus, så har du bobler eller rust gjennom nye lakken. Ubehandlet metall/kun sparklet metall uten grunning osv. trenger kun 1-2 dager før det begynner å ruste.

Stod det ikke noe før "systemfeil?" F.eks. Fuel Inject Systemfeil

Har også positive tilbakemeldinger (bestilling over nett eller butikken i Bergen) Har alltid gått raskt og med et smil, er jeg usikker på hva ting heter og hvordan jeg finner det i delekatalogen, finner de kjapt frem riktige deler, til tross for min elendige forklaringsevne. Haha. Handler kanskje for 5-20 000 i året, og har vært kunde der i rundt 5-6 år. Og på snart 6 år, er det "verste" som har hendt meg, i sammenheng med GS: 1. Bestilte noe som skulle være på lager om 3 dager, så tok det 9 dager, for de ventet fortsatt selv, på ene halvdelen av bestillingen. 2. punkterte min importerte E36 i for-fjor og hadde 1 låsebolt på hvert hjul, og GS hadde ingen nøkler som passet boltene. (dette har jo ingenting med GS å gjøre da) Men fyren ble med meg ut, satt den rene buksen sin ned på en skitten vei, og testet alle nøklene han fant, bare for min skyld <3 3. De glemte å sende SMS på ene bestillingen min. Tok kontakt for "sporing" og de hadde fått pakken et par dager før, uten å gi beskjed om at det var kommet. Oh No! I tillegg opplever jeg at de er flinke til å skrive/svare E-post. Men de aller dyreste delene handler jeg på Koed.no, fordi at de ofte er betydelig dyrere hos GS. Ellers er alt bare bra

Ok. I så fall håper jeg det kun er LMM. Skal på Eu-kontroll i neste uke, så får se om de får opp noen feilkoder eller noe der. Takk for svar, forresten!

Hei, og takk for en fin tråd Jeg har opplevd litt problemer med bilen min, og lurer på om du/dere har noen teorier. Jeg er bare helt fortvilet og klør meg i hodet. Har en 01 E46 320D (m47d20) 136HK/280nm Kjøpte den hos forhandler i Februar 2011. I en måned kjørte jeg bilen minst 5 mil daglig, og koste meg på veien. Var ikke sånn kjemperask fra 0-100, men når man holdt seg til fartsgrensen, ble det å cruise i turbodelen av registeret. Den kjekkeste delen var draget fra 80-110km/t og oppover, som det skal være på turbodiesel. I slutten av mars (ca. 4 uker siden) byttet jeg fra 15" vinterdekk til 18" sommerdekk i lavprofil. Kjørte i 20min, tok inn på motorveien og bånnet gassen. når jeg var rundt 70km/t havnet turtelleren 1cm innpå det røde området, så plutselig spratt turtelleren til 2500rpm (nesten som om den girte opp, men med flat pedal, og uten at draget fortsatte oppover). Så slapp jeg pedalen litt, slik at den girte opp i 5. gir, og kjørte inn i en tunnel. så blinket jeg og la meg ut i venstre felt. hadde en fart på 70km/t pga. sinker. gasset på, rundt 85-90km/t døde draget helt. Så nå går bilen "raskt" opp til 80km/t (som normalt altså), mens 90++ tar hundre år. Først trodde jeg at turboen røk, men jeg har det samme draget i farter som tilsvarer 1. , 2. , og 3. gir (når man drar litt på giret) Håper det var en god beskrivelse av problemet og hvordan det oppleves.

Har samme problemet på min E46 320D! Når jeg byttet fra 15" vinterdekk (som stod på bilen når jeg kjøpte den i feb.) og over til 18" med lavprofiler, går den bare godt opp til ca. 100km/t og så går den som en bøtte med drit videre. Men mtp. at den går greit opp til 100kmt og har jevnt trykk rundt 3000rpm hele veien opp dit, så virker det for meg som om automatkassen må programmeres for bytte til sommerhjul eller noe sånt. Altså, den girer til riktig tid, men virker som om kassen er drevet feil. F.eks. som ved mopeder som er drevet for enten toppfart, eller akselerasjon. Syntes det er rart om turboene våre plutselig skal miste trykk i 4. og 5. gir. Håper det er noen kloke hoder her inne, som vet litt mer!

Oki. Takk igjen!

Takker for gode svar! Så at de solgte et sett med stag på samme siden til 400,- Det var kortere og ment for justerbart, så da kjøper jeg det. Jeg har bare montert standard senkesett på E36er, så dette var nytt for meg. Skal muttrene på lenkearmen strammes skikkelig til, eller bare strammes lett?

Et kjapt spørsmål. Har sett litt på justerbare senkesett av de rimelige typene, og på mange står det f.eks.: "lenkearm/klikkestag følger ikke med" eller "bytt lenkearm om de eksisterende ikke kan modifiseres". Jeg har da en E46 320D Sedan. Har tenkt å montere justerbar senk og stille dem på 40/30 eller 45/35. Trenger jeg kjøpe lenkearm/klikkestag da? Vet ikke helt hva det er, som dere sikkert skjønner. Jeg kjører på 18" felger med lavprofiler, om det har noe å si. Setter pris på svar

Gi en lyd om du blir fornøyd da! Den andre siden hadde ikke på lager. Haha.

Gratulerer Etter litt etterforskning fant jeg ut at 490-koden ble brukt som fellesbetegnelse for spesialfarger. Alt fra blå til grå, oransje og sølv, Moonstone osv. Lykke til da!

Du kan jo kjøpe en sprayflaske på mekonomen i Macao Blue, og litt klarlakk. Lakkere opp noe metall, og måle forskjellen

Ikke verst! Men det er mest slike slanke ringer ute og går! Jeg liker de litt tykkere og med riller (Ala E39 facelift) Men blir det tykkere igjen, er det enda styggere. Etter min mening.

Veldig vanskelig å bedømme bildene dine. For meg ser de dønn ut som diamant-schwarz-metallic.

Takk for link! De kjøper jeg Fulmino sine hadde fin tykkelse på ringene! Jeg ville egentlig ha OEM/gul/amber, men finner ingen jeg er fornøyd med. Fant på Ebay, men de var samme merke som jeg hadde på E36en min, og de røk hele tiden. Pluss at kun 2 ringer virket når jeg fikk dem.

Har hørt flere slike historier! For noen var bremselysbryteren gåen, for andre hadde sensorer i hjulbuen blitt nappet ut når nye dekk ble montert. noen hadde kun en gåen bremselyspære. Men hvis sensorer er røket, og det er feil på kretsen, burde det lyse konstant og hele tiden, sikkert ABS lyset også, kanskje. Kan være kodingen den plukker opp også. Kanskje hvis det er stor forskjell i bredde på felgen/høyden på dekkene o.l. Hvis den er programmert for noe, men plukker opp at det er noe annet som skjer, kan det være bilen tror den spinner, når forskjellen mellom hjulene er på det største (f.eks. i en bestemt fart, i et bestemt gir). Mange som får problemer når de kjører på 17-19"ere, og f.eks. et stephjul på 15". Så får de feilmeldinger, bilen tror den spinner, og feilmeldinger dukker opp. Eller så kan diffen bli varm og ryke. Jeg har automatkasse og E46. Byttet over fra 15" vinterdekk, til 18" med lavprofiler, og bilen går som en bøtte med drit over 70km/t. Så tror jeg må programmere hjulbyttet eller noe. Virker som om den girer riktig, men er feil drevet, hvis det går an. Haha. Men diagnose er kanskje fint å utføre, før du begynner å bytte deler Lykke til. Håper noen gir deg et bedre svar.

Jeg stresset med koking på min E34 M20b25. Etter å ha prøvd masse rare lufteteknikker, knipe på slanger osv. fant jeg metoden. 1: Du Må/bør heise bilen opp i front! (Fordi lufteskrue på radiator er lavere enn vannkretsens høydepunkt på termostathuset. 2: IKKE åpne lufteskruen på termostathus!! KUN den på radiator. 3: Ha masse vann tilgjengelig på store flasker. 4: Åpne lokket på radiatoren. Noen Centimeter ned i beholderen, vil du se et firkantet hull (på samme side som lufteskruen) 5: Sett press på gasspedalen, evt. finn en kompis til å holde rundt 2-2500rpm, gjennom hele lufteprossessen. (Jeg mekket en holdemekanisme på gasswiren ved spjeldet i motorromet) 6: Fyll vann hele tiden! Vannivået skal alltid ligge over "det firkantede hullet" i radiatoren, for da vil du se boblene tyte ut av det. Fyll vann helt til du ser det slutter å boble. (alt fra 15min-20-30min).

Takk for det! Har sendt han som har DIY-tråden en PM, i forrige uke. Så gjenstår å se om han logger på i nærmeste fremtid. Hehe. Forresten! Fra April til Juni, er det kampanjepriser på GS bildeler. Så du får Veivhusfilter for 501,- i stedet for 590,- Luftilter til 230,- i stedet for 320,- Pollenfilter M/kullfilter for 301, i stedet for 431,- Parts and Retards (tror det er det de heter) har også mye billig på finn.no osv. Bare gå på "torget" og søk på "E46", så kan du se alle varene fra samme selger.

Ser det har gått igjen spørsmål om hva man trenger for å bytte baklykter på 98-2001mod og oppgradere til Faceliftbaklyktene, type: Rød-hvit-rød og Rød-oransje-Rød. Denne guiden er for deg som har kjøpt/har tenkt å kjøpe faceliftbaklykter som er originale, eller en kopi av originale. (altså baklykter med pæreholder for 4 pærer, kontra 3) 1: Ha klar/kjøp baklyktene. 2: Ha god tid, jobben tar rundt 3 timer! 3: Kjøp kabelsettet fra GS bildeler (886,- for begge sett) Delenr. 61120140223 & 61120140220 4: Kjøp pæreholdere for 4 pærer (Facelift - koster 600 for begge) 5: Løsne clips på bagasjeromstrekket med flatt skrujern, deretter trekk clipsene av, med f.eks. hammer. 6: Koble av kablene på bagasjeluke-lyktene, løsne med 10mm og trekk av. 7: monter nye lykter (ikke ta på igjen trekket enda) 8: Ta av pæreholdere på baklyktene. Vri sidetrekket i bagasjerommet ved lykten litt ut. Skru av 3 stk. 10mm muttre på hver baklykt, trekk baklyktene rett ut, monter nye og skru fast igjen. 9: Beskrevet nederst i tråden: 10: Bytte LCM modul til facelift (lysbryter til park, nær og fjernlys, fra 2002+ model) 9: Nå kommer den kompliserte delen, og instruksene ligger på denne linken, på en PDF-fil: http://www.bigpatsfans.com/e46_tail_retrofit.pdf Grunnen til at dette tar så lang tid, er at man må strekke nytt ledningsnett opp i bagasjeluken, og frem til rattseksjonen. Da må baksetet, venstre side av, dekselet som går langs gulvet, evt. sidekledningen bak (dersom coupe), pedal-dekselet må av, og litt andre ting. Så må du flytte på litt pins i kontakter, presse i de nye, deretter programmere inn lyktebyttet, for å unngå feilmeldinger etc. Lykke til!

Pinlig dette her! Hadde glemt å koble Vakuumslangen tilbake igjen på EGR-Ventilen! Prøvde å blende den når jeg oppdaget at jeg hadde glemt den, men da gikk bilen på halv guff etter 10 min kjøring, så i frykt for å ødelegge noe, monterte jeg vakuumslangen tilbake igjen på EGR. Så nå er alt som det skal være! Pheeeow.

Da har jeg redigert litt. Så det var noe jeg hadde glemt å tilføre. Men skal være komplett nå Tut og kjør!

Det virker som om det har gått over. Siden problemet oppstod, har jeg kjørt rundt med kun 1 pære i hver pæreholder på baklyktene, og når jeg tok i alle pærene i dag, har motoren sluttet å "hoppe". Syntes dette var veldig merkelig. Sikkert tilfeldig. Kan dette stemme?

Ingen som har noen forslag? Hehe. Så vidt jeg vet, trenger motoren kun glødepluggene når den er kald. Pga. trykket er dieselen selvantennende, og bruker kun glødepluggene til å varme dieselen til driftstemp er nådd. Er jeg helt på bærtur her eller? I så fall burde evt. lyder forsvinne når motoren ble varm.