Thundercoil

Har samme problemet på min E46 320D! Når jeg byttet fra 15" vinterdekk (som stod på bilen når jeg kjøpte den i feb.) og over til 18" med lavprofiler, går den bare godt opp til ca. 100km/t og så går den som en bøtte med drit videre. Men mtp. at den går greit opp til 100kmt og har jevnt trykk rundt 3000rpm hele veien opp dit, så virker det for meg som om automatkassen må programmeres for bytte til sommerhjul eller noe sånt. Altså, den girer til riktig tid, men virker som om kassen er drevet feil. F.eks. som ved mopeder som er drevet for enten toppfart, eller akselerasjon. Syntes det er rart om turboene våre plutselig skal miste trykk i 4. og 5. gir. Håper det er noen kloke hoder her inne, som vet litt mer!

Oki. Takk igjen!

Takker for gode svar! Så at de solgte et sett med stag på samme siden til 400,- Det var kortere og ment for justerbart, så da kjøper jeg det. Jeg har bare montert standard senkesett på E36er, så dette var nytt for meg. Skal muttrene på lenkearmen strammes skikkelig til, eller bare strammes lett?

Et kjapt spørsmål. Har sett litt på justerbare senkesett av de rimelige typene, og på mange står det f.eks.: "lenkearm/klikkestag følger ikke med" eller "bytt lenkearm om de eksisterende ikke kan modifiseres". Jeg har da en E46 320D Sedan. Har tenkt å montere justerbar senk og stille dem på 40/30 eller 45/35. Trenger jeg kjøpe lenkearm/klikkestag da? Vet ikke helt hva det er, som dere sikkert skjønner. Jeg kjører på 18" felger med lavprofiler, om det har noe å si. Setter pris på svar

Gi en lyd om du blir fornøyd da! Den andre siden hadde ikke på lager. Haha.

Gratulerer Etter litt etterforskning fant jeg ut at 490-koden ble brukt som fellesbetegnelse for spesialfarger. Alt fra blå til grå, oransje og sølv, Moonstone osv. Lykke til da!

Du kan jo kjøpe en sprayflaske på mekonomen i Macao Blue, og litt klarlakk. Lakkere opp noe metall, og måle forskjellen

Ikke verst! Men det er mest slike slanke ringer ute og går! Jeg liker de litt tykkere og med riller (Ala E39 facelift) Men blir det tykkere igjen, er det enda styggere. Etter min mening.

Veldig vanskelig å bedømme bildene dine. For meg ser de dønn ut som diamant-schwarz-metallic.

Takk for link! De kjøper jeg Fulmino sine hadde fin tykkelse på ringene! Jeg ville egentlig ha OEM/gul/amber, men finner ingen jeg er fornøyd med. Fant på Ebay, men de var samme merke som jeg hadde på E36en min, og de røk hele tiden. Pluss at kun 2 ringer virket når jeg fikk dem.

Har hørt flere slike historier! For noen var bremselysbryteren gåen, for andre hadde sensorer i hjulbuen blitt nappet ut når nye dekk ble montert. noen hadde kun en gåen bremselyspære. Men hvis sensorer er røket, og det er feil på kretsen, burde det lyse konstant og hele tiden, sikkert ABS lyset også, kanskje. Kan være kodingen den plukker opp også. Kanskje hvis det er stor forskjell i bredde på felgen/høyden på dekkene o.l. Hvis den er programmert for noe, men plukker opp at det er noe annet som skjer, kan det være bilen tror den spinner, når forskjellen mellom hjulene er på det største (f.eks. i en bestemt fart, i et bestemt gir). Mange som får problemer når de kjører på 17-19"ere, og f.eks. et stephjul på 15". Så får de feilmeldinger, bilen tror den spinner, og feilmeldinger dukker opp. Eller så kan diffen bli varm og ryke. Jeg har automatkasse og E46. Byttet over fra 15" vinterdekk, til 18" med lavprofiler, og bilen går som en bøtte med drit over 70km/t. Så tror jeg må programmere hjulbyttet eller noe. Virker som om den girer riktig, men er feil drevet, hvis det går an. Haha. Men diagnose er kanskje fint å utføre, før du begynner å bytte deler Lykke til. Håper noen gir deg et bedre svar.

Jeg stresset med koking på min E34 M20b25. Etter å ha prøvd masse rare lufteteknikker, knipe på slanger osv. fant jeg metoden. 1: Du Må/bør heise bilen opp i front! (Fordi lufteskrue på radiator er lavere enn vannkretsens høydepunkt på termostathuset. 2: IKKE åpne lufteskruen på termostathus!! KUN den på radiator. 3: Ha masse vann tilgjengelig på store flasker. 4: Åpne lokket på radiatoren. Noen Centimeter ned i beholderen, vil du se et firkantet hull (på samme side som lufteskruen) 5: Sett press på gasspedalen, evt. finn en kompis til å holde rundt 2-2500rpm, gjennom hele lufteprossessen. (Jeg mekket en holdemekanisme på gasswiren ved spjeldet i motorromet) 6: Fyll vann hele tiden! Vannivået skal alltid ligge over "det firkantede hullet" i radiatoren, for da vil du se boblene tyte ut av det. Fyll vann helt til du ser det slutter å boble. (alt fra 15min-20-30min).

Takk for det! Har sendt han som har DIY-tråden en PM, i forrige uke. Så gjenstår å se om han logger på i nærmeste fremtid. Hehe. Forresten! Fra April til Juni, er det kampanjepriser på GS bildeler. Så du får Veivhusfilter for 501,- i stedet for 590,- Luftilter til 230,- i stedet for 320,- Pollenfilter M/kullfilter for 301, i stedet for 431,- Parts and Retards (tror det er det de heter) har også mye billig på finn.no osv. Bare gå på "torget" og søk på "E46", så kan du se alle varene fra samme selger.

Ser det har gått igjen spørsmål om hva man trenger for å bytte baklykter på 98-2001mod og oppgradere til Faceliftbaklyktene, type: Rød-hvit-rød og Rød-oransje-Rød. Denne guiden er for deg som har kjøpt/har tenkt å kjøpe faceliftbaklykter som er originale, eller en kopi av originale. (altså baklykter med pæreholder for 4 pærer, kontra 3) 1: Ha klar/kjøp baklyktene. 2: Ha god tid, jobben tar rundt 3 timer! 3: Kjøp kabelsettet fra GS bildeler (886,- for begge sett) Delenr. 61120140223 & 61120140220 4: Kjøp pæreholdere for 4 pærer (Facelift - koster 600 for begge) 5: Løsne clips på bagasjeromstrekket med flatt skrujern, deretter trekk clipsene av, med f.eks. hammer. 6: Koble av kablene på bagasjeluke-lyktene, løsne med 10mm og trekk av. 7: monter nye lykter (ikke ta på igjen trekket enda) 8: Ta av pæreholdere på baklyktene. Vri sidetrekket i bagasjerommet ved lykten litt ut. Skru av 3 stk. 10mm muttre på hver baklykt, trekk baklyktene rett ut, monter nye og skru fast igjen. 9: Beskrevet nederst i tråden: 10: Bytte LCM modul til facelift (lysbryter til park, nær og fjernlys, fra 2002+ model) 9: Nå kommer den kompliserte delen, og instruksene ligger på denne linken, på en PDF-fil: http://www.bigpatsfans.com/e46_tail_retrofit.pdf Grunnen til at dette tar så lang tid, er at man må strekke nytt ledningsnett opp i bagasjeluken, og frem til rattseksjonen. Da må baksetet, venstre side av, dekselet som går langs gulvet, evt. sidekledningen bak (dersom coupe), pedal-dekselet må av, og litt andre ting. Så må du flytte på litt pins i kontakter, presse i de nye, deretter programmere inn lyktebyttet, for å unngå feilmeldinger etc. Lykke til!

Pinlig dette her! Hadde glemt å koble Vakuumslangen tilbake igjen på EGR-Ventilen! Prøvde å blende den når jeg oppdaget at jeg hadde glemt den, men da gikk bilen på halv guff etter 10 min kjøring, så i frykt for å ødelegge noe, monterte jeg vakuumslangen tilbake igjen på EGR. Så nå er alt som det skal være! Pheeeow.

Da har jeg redigert litt. Så det var noe jeg hadde glemt å tilføre. Men skal være komplett nå Tut og kjør!

Det virker som om det har gått over. Siden problemet oppstod, har jeg kjørt rundt med kun 1 pære i hver pæreholder på baklyktene, og når jeg tok i alle pærene i dag, har motoren sluttet å "hoppe". Syntes dette var veldig merkelig. Sikkert tilfeldig. Kan dette stemme?

Ingen som har noen forslag? Hehe. Så vidt jeg vet, trenger motoren kun glødepluggene når den er kald. Pga. trykket er dieselen selvantennende, og bruker kun glødepluggene til å varme dieselen til driftstemp er nådd. Er jeg helt på bærtur her eller? I så fall burde evt. lyder forsvinne når motoren ble varm.

Takk for det Lykke til da!

Hei. Jeg har nylig byttet glødeplugger på E46en min, der den ene pluggen knakk, og står igjen i toppen. Ble fortalt av en mekaniker, at det ikke skulle være noe problem å kjøre på 3 plugger med dieselbil. Kom ikke til å merke noe, annet enn at den kunne være tungstartet på kalde dager, og evt. fuske litt når den var kald. Noe som forsåvidt stemte i et par dager. Men forleden dag, kjørte jeg rundt om kring i en times tid med svigermor (holdt fartgrenser, så rolig kjøring), og når jeg kom hjem og parkerte, stod på tomgang i noen minutter (som jeg alltid gjør), så begynte motoren å lage rare lyder. Bråkte litt høyere, og banket og lugget, akkurat som om motoren hopper. man kjenner og hører det godt i kupeen også. Så jeg slo motoren av. Det skjer kun når turtallet ligger på 0,750 rpm. Altså ved tomgang, trilling mot rundkjøringer, og "kraftigere" nedbremsing. Det skjer hele tiden, uansett om den er kald eller varm, så lenge den kommer ned i det turtallet. Hvis jeg gasser f.eks. opp til 1000-1500rpm, forsvinner hoppingen, og den sviver helt fint igjen. Turboen lader som den skal, og motoren yter bedre og renere enn den gjorde, før jeg byttet glødeplugger. "jevnere pådrag". Responsen er også kjapp og god. Noen som har en formening om hva dette kan være? Kan være det kun er fordi den kjører på 3 plugger, men syntes det var et merkelig symptom. Setter stor pris på svar! Har ikke råd til verkstedssjekk på en måneds tid, og vil ikke kjøre den i stykker i mellomtiden. Hehe.

Det kan godt være! Vet ikke hvordan det blir med common-rail osv. (M47d20n) Men om det er M47d20, så er det nok ganske likt.

Dette er da en guide til deg som skal skifte Pollenfilter/luftfilter/Veivhus filter/Glødeplugger eller t.o.m bare bytte eller rense AGR/EGR-ventilen. Det du trenger: Torx-nøkkel: T30 Piper, forlengere og skralle; piper: helst sett, men hvertf. 10mm & 13mm Umbraconøkkel-sett Diesel og balje (hvis du vil rense deler) Lang 10mm pipe til glødeplugg (helst 12-kantet) Momentnøkkel (18nm, må passe lang pipe 10mm) Rustløser/smøring (F.eks. snabbløsar, 5-56, wd-40 osv) NB! Skal du kun bytte/rense AGR-ventilen, trenger du kun ta av dekselet på bilde nr.2 markert med røde ringer over skruene. Deretter følger du instrukser på bilde nr. 4. ----------------------------------------------------------------------- Når du åpner panseret, vil dette synet møte deg: 1. Merket med gult, er pollenfilterhuset. Det første du skal gjøre, er å se på dekselet oppå filterhuset. Der finner du 3 plastskruer. Vri disse en halv runde mot venstre, så popper de opp. Løft dekselet så langt opp det går og trekk ut pollenfilteret (her stopper du, om du kun skal bytte pollenfilter), deretter, hold dekselet oppe mens du løsner fire skruer med T30 torxnøkkel (plassering markert med rødt på bildet over) Deretter løsner du dekselet som holder den tykke pluss/+ kabelen, lokalisert på bunnen og utsiden av pollenfilterhuset. Nå kan du vippe opp hele filterhuset, og trekke det ut. 2. Først det gulmarkerte: Inni den gule ringen, er det 1 umbracoskrue. Skru denne av. Deretter dytter du "trekkspillet" løst på ene siden, i den gule pilens retning. Grønn: Dra luftinntaket med "trekkspillet" ut og av, i den grønne pilens retning. Så det rødmarkerte: Bruk umbraco, skru av de 3 skruene, ta av dekselet. PS! Du tar av luftinntaket først, kun fordi at du skal komme lettere til på den nederste umbracoskruen på dekselet! Til slutt, oransje: Her er det 4 markerte umbracoskruer, Skru til de løsner(disse henger fast i dekselet, selv om løs) Løft deretter hele dekselet av. 3. Med grønne piler: Luftfilteret (trenger ikke å taes ut med mindre det skal byttes) Trekkes av i pilens retning, og løftes opp og av. Gule ringer: Veivhusfilteret: Her er det noen umbraco-skruer. Løsne disse om du skal bytte veivhus-ventilasjons-filteret. Gule piler: Her er innsugs-manifolden. Under hver gule pil, er det et skumplastdeksel, disse bare plukker du rett av (3 stk) Røde ringer: Løsne de 8 markerte skruene med pipe eller fastnøkkel. Nå er det bare 5 muttre som skal av, med pipe, forlenger og skralle. Det er én mutter, på hver side av innsuget, mens det ligger én mutter under hvert skumplastdeksel (totalt 5 muttre, mer eller mindre på en strak linje) 4. Her har du EGR/AGR-Ventilen! Rødmarkert: 2 umbracoskruer, løsne og trekk av røret. Gulmarkert:Løsne slangeklemmen, og dytt av slangen i pilens retning. Blåmarkert: Den blå pilen peker på vakuumslangen. Denne er presset på en tapp, på baksiden av EGR-ventilen. Trekk den av. NB! Dette er den enkle metoden! Nå vil EGR-ventilen henge fast i innsuget du løfter av. Skal du bytte/rense EGR, er det 4 bolter til du må skru av med pipe & forlenger, eller fastnøkkel om du er god! Ved bytting- bytt! , Ved rensing, legg i balje med diesel, f.eks. over natten, eller vask på din egen måte. Nå er det klart til å løfte av innsugs-manifolden!! Løft den opp et par cm. og du vil finne ut at den henger igjen i en ledning; løsne kontakten på undersiden, og løft manifolden av. (kan være du må lirke og vri litt, da det er knotete) 5. Nå skal det se slik ut! Markert med gult: Her har du da plugghettene! Disse er bare til å knipe på hver side, og dra opp og av. Nå må du finne frem momentnøkkel/skralle og lang 10mm pipe/glødepluggpipe-sett. Plasser pipen på pluggen, og vri sakte og rolig. Har du pipe med mulighet for vinkling, for guds skyld, hold den bent! Skru pluggen litt ut, spray med rustløser/smøring på gjengene, skru pluggen litt inn. Skru litt lenger ut, spray, skru litt inn, og ut igjen. Gjenta denne prosessen på alle pluggene, og flere ganger pr. plugg. Det siste du vil skal skje, er at disse pluggene knekker (og det skal LITE til for at det skjer). Gratulerer! Nå er det bare til å reversere jobben, og sette alt sammen igjen. Ikke dropp å stramme en skrue her og der i deksler osv. bare fordi det er knotete å sette sammen igjen! Selv én løs skrue, gir utrolig mye støy på dieselbiler. Håper denne guiden var til hjelp for deg!

Ja, det håper jeg også på! Er glad for at det er Diesel akkurat nå. Litt værre å mangle en tennplugg. Haha.

Det gikk dårlig. Det 4. settet med grisepikker, fikk vi én til å passe. Knakk 2 forlengere, type 1/4" og ødelagte en 10mm pipe. Skaffet en ny 12-kantet 10mm pipe, og gikk over til 1/2" verktøy. Da knakk selvfølgelig grisepikken, INNI glødepluggen. Haha. Omtrent det værste som kunne skjedd. Så nå MÅ toppen av, for å unngå spon. Men det gidder jeg ikke å stresse med. Den starter lett, og går nok som den skal, så jeg monterer alt igjen, og kjører på 3 glødeplugger. I hvert fall frem til noe annet skulle ryke ved tilfeldighet, og toppen må av uansett. Håper dere andre som gjør samme jobben, er heldigere enn meg! Skifter veivhusventilasjonsfilteret, luftfilteret og pollenfilter M/kullfilter når jeg først har tatt deksler etc. av. Så lager jeg en DIY for glødeplugger og veivhusfilter i samme slengen.

Men ja.. Nålen i tempsensor pleier ikke å ligge i midten ved normal kjøring på E46. Den gir full varme på andre streken Men hvis du gasser litt, havner du på midten. Men normal driftstemp på min, er som sagt 2. streken.